Pentru a începe să discutați pe această temă, vă voi spune pe scurt cum funcționează un compresor de aer condiționat într-un Volvo. În general, pe toate mașinile funcționează cam la fel. Compresorul balsamului este acționat de o bandă de antrenare (aceeași centură de asamblare, centură poli-V) printr-o cuplare electromagnetică. Ideea este că arborele compresorului nu trebuie să se rotească tot timpul (ca de exemplu generatorul sau pompa de GUR), dar este necesar la anumite momente. Prin urmare, ambreiajul electromagnetic cu rulmentul său este instalat între roata compresorului și arborele. Cu toate acestea, în majoritatea timpului, compresorul nu este implicat și acest rulment este în mod constant încărcat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, ambreiajul electromagnetic este blocat și cuplul începe să fie transmis la arborele compresorului, determinând funcționarea acestuia. În timpul funcționării aparatului de aer condiționat, compresorul nu pompează în mod constant: unitatea de comandă a motorului (și anume motorul, nu clima) monitorizează presiunea din sistem, conectând periodic și deconectând compresorul. Ca urmare a acestor incluziuni și opriri, metalul poartă în ambreiajul electromagnetic, ducând la un gol în el. Atunci când diferența crește atât de mult încât devine prea mare pentru ca câmpul magnetic să atragă ambreiajul, aparatul de aer condiționat se oprește pentru a porni. De obicei, acest lucru se întâmplă după încălzirea puternică a motorului sau în blocarea traficului.
Acum să procedăm pentru a repara. Am decis să descriu procesul de înlocuire a rulmentului și ajustarea cuplajului într-un singur articol, deoarece în timpul înlocuirii rulmentului scoatem cuplajul și, într-un fel sau altul, putem scoate șaibele suplimentare. Deci, dacă trebuie doar să ajustați ambreiajul - ajungeți la acel punct și porniți ansamblul în ordine inversă.
De asemenea, vreau să observ că pentru această operațiune să scoatem complet compresorul din mașină, nu vom fi și Freon nu va trebui să fie coborât.
Pentru operație, avem nevoie de o groapă sau de un lift. Mai întâi, aruncăm cureaua de transmisie. În cazul în care motorul este deja echipat cu o clapetă electronică, atunci este în general o sarcină simplă, iar tasta obișnuită este atribuită rola de tensiune. Dacă motorul are vârsta de până la 99 de ani, este necesar să inventezi un dispozitiv pentru a scoate rola sau pentru a cumpăra un instrument special.
De asemenea, este foarte util dacă slăbiți cele 2 șuruburi care țin pachetul de căldură în corp, este făcut din groapă. Astfel, slăbim suporturile radiatorului și încep să stea puțin, ceea ce ne oferă și alte câteva opțiuni pentru manevre.
După ce am scos ventilatorul, trebuie să închidem cardul de radiator pe toate planurile. Acest lucru este necesar, astfel încât să nu îndoiți fagurele radiatorului, deoarece acum veți fi foarte greu pe ea.
Apoi, deșurubați compresorul propriu-zis de pe placa de unități auxiliare. Înainte de deconectare, mergeți la un singur fir care activează ambreiajul electromagnetic. Țineți 4 șuruburi ale compresorului în colțuri. Deșurubăm o parte a șuruburilor din carieră, o parte din capot în poziția "zu", în funcție de ce instrument aveți la dispoziție.
Când compresorul este deșurubat, acesta este ținut numai de 2 linii freon. Deplasați cu grijă compresorul mai aproape de centrul mașinii, spre locul unde era un ventilator cu difuzor. Mai mult, din groapă, îndepărtând ușor pachetul de radiatoare, atârnăm compresorul între radiator și subframe. Și nu întregul compresor (este încă ținut de furtunuri), și pur și simplu manșonul. Deci, avem acces complet la ea!
strângeți șurubul. Pentru a strânge șurubul - înșurubați din nou o pereche de șuruburi m5 pentru a avea ceva de prindere și ambreiajul nu derulează.
Asta e tot. Reparația este simplă și, cel mai important, nu este nevoie să scoateți compresorul în sine și să coborâți freonul.
Datorita faptului ca nu am facut fotografii eu, am facut fotografii de pe Internet si de la revista de la bordul legendarului 850 R., unde gasesti multe lucruri interesante.