Pentru a înțelege principiul motorului. trebuie să aveți o idee despre motorul însuși și structura acestuia.
În aranjamentul motorului, pistonul este un element cheie al procesului de lucru. Pistonul este realizat sub forma unei geamuri goale din metal, situate cu un fund sferic (capul pistonului) în sus. Partea de ghidare a pistonului, denumită în mod obișnuit fusta, are caneluri puțin adânci destinate să fixeze inelele pistonului în ele. segmenti Scop - asigura scurgeri în primul rând nadporshnevogo spațiu, în care atunci când motorul se produce un amestec de benzină cu aer deflagrației, iar gazul rezultat poate extinde fusta nu rotunjite să depună eforturi pentru a pistonului. În al doilea rând, inelele împiedică pătrunderea uleiului sub piston să intre în spațiul supra-piston. Astfel, inelele din piston acționează ca garnituri. Inelul de piston inferior (inferior) este numit inelul de îndepărtare a uleiului, iar inelul superior al pistonului este comprimat, adică asigură un raport ridicat de compresie al amestecului.
Când carburator sau injector rateaza amestec aer-combustibil sau combustibil în interiorul cilindrului, acesta este comprimat de către piston deoarece se mișcă în sus și aprins de descărcare electrică a sistemului bujiei (diesel amestec autoaprinderea se produce datorită compresiei bruște). Gazele de combustie rezultate au un volum mult mai mare decât amestecul original de combustibil și, extinderea, împing brusc pistonul în jos. Astfel, energia termică a combustibilului este transformată într-o mișcare alternativă (în sus) a pistonului în cilindru.
Mai mult, este necesar să convertiți această mișcare într-o rotație a arborelui. Acest lucru are loc după cum urmează: Interiorul fusta pistonului este un deget pe care este fixat la partea superioară a tijei de conectare, acesta din urmă este fixat pivotant la manivela arborelui cotit. Arborele cotit se rotește liber pe rulmenții de susținere care sunt localizați în carterul motorului cu combustie internă. Când pistonul se mișcă, tija de conectare începe să rotească arborele cotit, din care cuplul este transmis la transmisie și apoi prin roți la roțile motoare.
Caracteristicile tehnice ale motorului.
Volumul total de lucru al tuturor buteliilor motorului cu ardere internă este indicat în caracteristicile tehnice ale motorului, exprimat în litri, prin urmare în viața de zi cu zi se numește deplasarea motorului. A doua caracteristică cea mai importantă a oricărui ICE este gradul de compresie (CC). definită ca coeficientul volumului total împărțit la volumul camerei de ardere. La motoarele pe benzină SS variază în intervalul între 6 și 14, la motoarele diesel - de la 16 la 30. Este această cifră, împreună cu volumul motorului, determină puterea, eficiența și caracterul complet al arderii amestecului aer-combustibil, care afectează toxicitatea emisiilor în cazul motorului cu ardere internă .
Puterea motorului are o denumire binară - în cai putere (hp) și în kilowați (kW). Pentru conversia unităților unu în celălalt, se aplică un coeficient de 0,735, adică 1 CP. = 0.735 kW.
Ciclul de lucru al ICE în patru timpi este determinat de două rotații ale arborelui cotit - o jumătate de rotație pe cursa, corespunzătoare unei curse a pistonului. În cazul în care motorul este un singur cilindru, în lucrarea sa este inegală: o accelerare bruscă a cursei pistonului în timpul arderii explozive a amestecului și a încetinirii sale ca acestea se apropie de BDC și. Pentru a stopa acest neuniformitate pe arborele în afara carcasei motorului montat pe disc masiv volanta cu inerție mare, astfel încât momentul de rotație, în timp devine mai stabil.