Corveta de vis americană

Visul american

Presa a avut deja timp să trompească că o mașină nouă, cu un corp neobișnuit, din fibră de sticlă stratificată, a ieșit din linia de asamblare a fabricii de asamblare din Flint (Michigan).

Dar ce fel de mașină este, ce este publicul țintă și de ce este făcut din plastic. Chevrolet Corvette a dat naștere la multe întrebări și fabule. În acel moment, nimeni nu și-a putut imagina amploarea viitorului succes și popularitate a acestei mașini, care a devenit o legendă nemuritoare, un simbol al Americii, iar pentru mulți - un vis. Un vis american!

Dar drumul către topul succesului era spinoasă. În anii 1950. toata America era nebuna de masinile sport. Tinerii americani, întorcându-se de la război, au adus cu ei admirația pentru mașinile sportive europene, create în atelieri de corpuri extraordinare. Apoi, un număr mare de mașini europene - trofeele Armatei Aliate - au intrat pe teritoriul Statelor Unite.

Producătorii americani nu erau pregătiți pentru o astfel de extindere a mașinilor sport, pentru că nu au produs așa ceva în trecut. General Motors Corporation a avut întotdeauna o reacție rapidă la schimbările de pe piață și o abordare non-standard a afacerilor - și acum reacția sa a fost rapidă.

La începutul anilor 1950. Harley Earl, departamentul stilizare șef al corporației, să se gândească serios despre crearea unui roadster sport, iar în 1951 el primul a anunțat în mod public ideea sa, care a fost aprobat de către Consiliul Corporation. Lucrarea a început să fiarbă.

Harley Earl și-a început cariera profesională în corporația General Motors în 1927 și doar 32 de ani mai târziu sa retras. Personalul centrului de design a tremurat la vederea lui Earl: când a apărut în studio, toată lumea a tăcut, a început să muncească din greu și se temeau să-și ridice capul. Nu l-au adresat altfel decât "domnul" - într-un cuvânt și într-o singură suflare.

Earl a zâmbit rar, a fost întotdeauna serios și ezitat să lucreze. Ideile lui s-au născut repede și destul de spontan. Nu a fost deloc de argumentat - el a ignorat opiniile altor angajați. În plus, domnul Maestru avea o dimensiune impresionantă, iar mulți se temea de el. Harley Earl era un manager profesionist, era un manager dur al procesului, el însuși nu fusese văzut niciodată cu un creion în mâinile lui și nu creea modele de mașini.

El se îmbrăca foarte bine: pantofii și costumele erau mereu în stare perfectă. Atunci când pliurile începu să se înfioșeze în timpul zilei, Earl îl schimba imediat la exact același lucru - în biroul său era o garderobă imensă cu costume de schimb.

Sting Ray Racer

În 1957, conducerea corporației a fost indiferentă față de competițiile de automobile și nu a aprobat participarea propriilor echipe în acestea. Dar cel puțin unul dintre managerii de top ai GM a fost delirant să creeze o mașină sport sportivă și curse. A fost William Mitchell, vicepresedinte al centrului de stil General Motors.

După un alt test al noilor concepte ale Corvette, Mitchell a cumpărat un șasiu al uneia dintre mașinile de test pentru doar 500 de dolari. După ce a creat designul, a comandat un corp de plastic pentru fondurile proprii și la instalat pe șasiu. Unități pentru această mașină instalate standard, de la Corvette.

În 1959, mașina a mers pe pistă. Nu a reușit să câștige regalia serioasă, dar a primit cu siguranță recunoaștere în sportul auto.

În 1961, conducerea General Motors a recunoscut încă această mașină aproape auto-fabricată și chiar a permis să scrie la bordul autovehiculului numele de mândrie de Corvette Fuel Injection.

În 1961, după o rafinare estetică externă minoră, acest model a fost lansat la un show auto din Chicago.

Pe plan extern, masina este în deplină concordanță cu noțiunile de automobile sport: agresiv, „Toothy“ grila, contururile zdrobitoare ale corpului, ornamentul roșu și nici un element de confort (de exemplu, mânerele ușilor exterioare, coborâți ușa de sticlă).

Dar cumpărătorii se așteptau la o ușoară dezamăgire: Chevrolet Corvette din 1953 a fost echipat cu un motor modernizat cu 6 cilindri Blue Flame L6, cu o capacitate de 235,5 metri cubi. inch (3.86 litri), cu o capacitate de 150 CP. și numai cu o transmisie automată Powerglide. În general, acestea erau unități decente, dar pentru fanii conducerii rapide agresive - evident insuficiente. Pentru o privire mai sportiva pe podea a masinii a fost plasat o maneta care imita manerul transmisiei manuale.

Din fericire, toate deficiențele menționate mai sus nu au împiedicat această mașină să devină câștigătoare a mai multor emisiuni auto: soluțiile de design Harley Earl au preluat, mașina a fost interesantă și de succes.

Zora Duntov a fost un inginer talentat și șofer de curse, de asemenea îndrăgostit de caroseria modelului Chevrolet Corvette. Duntov a scris o scrisoare cu privire la neajunsurile mașinii către inginerul șef Chevrolet Cole și a fost în mod neașteptat invitat la post. inginerul șef Chevrolet Corvette, pe care a lucrat până la pensionare - aproape 20 de ani.

Astfel, o echipă de stele a fost creată Chevrolet Corvette, sortit succesului: Zora Duntov, Harley Earl și Cole.

Primele schimbări ale mașinii au fost motorul său, care a înlocuit V8 cu un volum de 265 cu. inchi (4,3 litri) cu partea superioară a supapelor. Echipat cu un singur carburator cu 4 camere, acest motor ar putea dezvolta o putere de 195 CP.

Dar, din păcate, schimbarea motorului nu a putut să-l rupă pe principalul rival Ford Thunderbird în 1954, volumul producției de Thunderbird în 1955 sa ridicat la 16 mii de unități. și Corvette - doar aproximativ 5 mii.

Manual de General Motors este conștient în mod clar că nu există nici o cale de întoarcere și să abandoneze producția Chevrolet Corvette să convingă aripa conservatoare a societății nu mai este posibilă, deoarece întregul segment al pieței va primi un singur jucător - Thunderbird.

Chevroletul Corvette din 1957 a devenit victoria încoronată asupra modelului Ford Thunderbird, a cărui producție a fost întreruptă în același an.

În 1958, Harley Earl sa retras. designer-șef, responsabil pentru apariția Chevrolet Corvette, a fost numit Bill Mitchell, care lucrează cu succes în birou a oferit un scaun de vicepreședinte al design-General Motors.

În 1958, pe modelul C1 au fost patru lumini, două pe fiecare parte, prizele de aer dummy, a crescut până la 160 de mile / h vitezometrului, în plus, clienții au posibilitatea de a seta căptușelii alb pe volan.

În 1960, modelul Chevrolet Corvette avea cinci motoare diferite și trei tipuri de transmisii. Acum, puterea maximă a motorului a ajuns la 315 CP. Chevrolet Corvette a continuat să producă un top deschis și un coupe.

În 1962, Covrolet Corvette a primit un alt motor cu o putere de 360 ​​CP.

În același an, în mașină au apărut faimoasele lumini cotidiene.

De-a lungul anilor îmbunătățiri continue, prima serie de Chevrolet Corvette a pierdut ușor spiritul mașinii sportive spartane. Fara a introduce schimbari fundamentale in deciziile de design (carcasa si carcasa din plastic), in 1962 a fost creata o masina absolut noua.

Cel mai popular printre colecționari este compartimentul Stingray cu o fereastră divizată

Chevrolet Corvette C2 în 1962 sau, după cum era numit, "Sting Ray", a fost creat sub conducerea noului designer-șef Bill Mitchell. După cum spune legenda, deciziile de bază stilistice ale acestei mașini au fost inspirate de Mitchell de pescuitul oceanelor. Modelul sa dovedit a fi un corp ultra-plat, cu un corp evident ca corpul, iar cotele de deasupra roților, care au apărut pentru prima oară pe C2, pot fi urmărite de modelul modern Chevrolet Corvette.

Un alt detaliu remarcabil al corpului pe versiunea coupe a fost fereastra din spate împărțită de o cruce în două jumătăți. Acest detaliu este subiectul unei controverse feroce între designerul șef Bill Mitchell și designerul șef Zora Duntov. Mitchell a considerat că jumperul este principala caracteristică distinctivă a acestei mașini, iar Duntov a insistat ca separatorul să creeze o zonă moartă pentru vizorul șoferului.

Mitchell a fost mai insistent, iar mașinile au intrat în serie cu sărmanul notoriu. Cu toate acestea, cumpărătorii s-au plâns în mod constant de vizibilitatea ferestrei din spate, iar mulți au returnat chiar și mașinile pentru revizuire (scoaterea jumperului). Mașina cu separatorul de sticlă spate a fost produsă până în 1964.

Ca urmare a numeroaselor modificări, este aproape imposibil să găsim astăzi o mașină cu geam spate divizat.

În 1965 a fost construită o mașină expozițională "Mako-Shark II", care a devenit prototipul celei de-a doua generații "Sting Ray" în 1968.

Colectorii moderni apreciază în mod deosebit C2 cu o garnitură de pe geamul din spate. O mașină cu un separator este mult mai scumpă. Există chiar cazuri cunoscute în care proprietarii Chevrolet Corvette, înlăturând separatorul din spate, îl returnează.

Până în 1967, motoarele C2 au fost instalate pe modelul C1, cu modificări minore, iar în 1967 Corvette a primit un motor record, cu o capacitate de 7,0 litri (427 centimetri cubi), până la 430 CP. Cu acest motor, masina a depășit o viteză de 100 km / h în 5,7 secunde. Acest motor cu cap de aluminiu la comandă specială ar putea fi rafinat până la o putere fantastică de 600 CP.

Automobilele cu cadru au fost întotdeauna de un interes deosebit pentru diferite ateliere de tuning și corp.

Corvette C2 a fost interesat de faimosul magazin de autovehicule Pininfarina, iar deja în 1963 Pininfarina la Salonul Auto de la Paris a prezentat coupe-ul Rondine cu două locuri, construit pe șasiul Chevrolet Corvette C2.

Chevrolet Corvette Coupe Rondine a fost lansat într-o singură copie și echipat cu un motor V8 de 360 ​​cai putere, care lucrează în tandem cu o mecanică cu 4 viteze.

Astfel de caracteristici dinamice au necesitat schimbări semnificative în sistemul de frânare și sistemul de frânare. La C2 au început instalarea unui sistem de frânare cu două circuite, a frânelor cu disc pe toate cele patru roți și a unei suspensii spate independente.

În 1965 a fost prezentată expoziția "Mako-Shark II", care a devenit prototipul celei de-a doua generații "Stingray". 1968 1967 a fost ultima în producția modelului C2.

Modelul C3 a intrat în istorie ca cel mai popular model Chevrolet Corvette. Noul designer David Holls lucra la această mașină, care a combinat modelul anterior cu "rechinul" cu conturul sticlei băuturii americane "Coca-Cola".

Articole similare

• Obiectivele visurilor de învățare devin realitate, învățăm limba americană

• Cum și cui să-ți exprimi visele și obiectivele

• American Kurzhaar