În aceste zile furtunoase, barajul care protejează Sankt Petersburg de inundații mari și-a demonstrat din nou eficiența. Să aflăm cum funcționează acest lucru.
Schema generală a GLC:
Construcții de trecere a navelor
Voi începe cu facilitatea de navigație SPS-2. Acesta este situat la nord de insula Kotlin și este unul auxiliar. Marile nave nu merg în jurul ei.
Aici este un canal navigabil de 110 metri lățime și 7 metri adâncime. De obicei nimeni nu înota aici. Dar, dacă există unele vina cu canalul principal, atunci aici, puteți să îndrepte navele, dacă este necesar, și, în plus, mai mult și ridica podul de la o înălțime de 25 de metri în loc de curent 16:
Construcția este numită trecere prin mare, deoarece poate sări peste nave, sau nu poate trece. Aici, această construcție are un canal de beton pe fundul canalului cu un obturator. În cazul în care este necesar, obturatorul se ridică, blocând calea valului din Baltică și, ca o consecință, și pentru toate navele:
O imagine care arată bolțul ridicat. Declanșarea ATP-2 este singura situație în activitatea GLC, în care traficul rutier este rupt:
Și astfel structura arată pe partea inversă:
Principalul canal maritim de transport maritim trece prin SPS-1, situat la sud de insula Kotlin:
Aici există mecanisme abrupte precum secțiunile transversale gigantice, care împart calea apei:
Acest lucru imens deasupra capului este cadrul alinierii:
Un capăt al șurubului este atașat la balama:
Și cel de-al doilea capăt este susținut de un batoport - o frunză plutitoare:
Acum, batoportul se odihnește în pace:
Dacă este necesar, închideți canalul, aceste porți se vor deschide:
Camera de andocare în care se află batoportul va fi umplută cu apă, de ce bateria va apărea:
Obturatorul care a apărut din cauza portoportului gol poate fi împins în canal cu ajutorul unui împingător:
O locomotivă specială este utilizată ca unitate:
Vedeți de sub rama de la balamale la partea laterală a butului:
Dar canalul principal de mare este de 200 de metri lățime și 16 metri adâncime. Din păcate, timp în care eram aici, nici o navă majoră prin ea nu a trecut, deși, potrivit statisticilor, există o navă mare care trece la fiecare 15 minute. Pe de altă parte, puteți vedea aceeași poartă:
Facilități Culvert
Două canale navigabile au o lățime totală de aproximativ 300 de metri. Dacă tot spațiul rămas din GLC ar fi un baraj convențional, apa din Golful Neva ar stagna și, treptat, sa transformat într-o mlaștină (care începe deja să se întâmple în parte, până când intervalul dintre Kronstadt și Muntele era pur și simplu un baraj în vrac).
Poluarea Markizova nu sa transformat într-o mlaștină Marquise, complexul a construit șase podeuri cu o lungime totală de 1800 de metri. Acestea sunt secțiunile GLC cu stâlpi - sunt:
Când conduci o asemenea porțiune a drumului, atunci nu conduci de-a lungul barajului, ci de fapt pe pod. Fiecare rigole are 10 sau Span 12, prin care apa trece liber de pe buze Neva în Golful Finlandei și din spate (în funcție de direcția vântului):
Dacă barajul trebuie să fie închis, un declanșator cu mai multe tonuri coboară din partea de sus. Acestea se mișcă aceste mecanisme hidraulice, partea superioară a cărora este ascunsă în aceste stâlpi decorativi:
Pe elementele de obloane pot fi văzute pe un site special, unde copii sunt trimise la reparații. Au înălțimi diferite, deoarece adâncimea golfului este diferită, dar lățimea tuturor este de 24 de metri:
În general, construcția este foarte mare:
Și să vină aici și să se uite la porțile de acces astfel încât în interior trebuie să meargă în jos un hol lung, un pic de culoare închisă, care miroase întotdeauna de ulei de motor din unitățile hidraulice, cu o presiune de funcționare de până la 140 atm.
Există, de asemenea, o cameră cu echipament electronic. Iată dulapuri cu electronică de putere:
Starea întrerupătoarelor:
Aceasta, se pare, este un cabinet cu un controler central:
Și alte automate modulare. Toate echipamentele au fost furnizate de Siemens. Toate programele scrise de programatori ruși:
Imediat la locul de muncă al operatorului puteți vedea ce se face în gateway-uri:
Și în același timp - și ce se face în partea de sus:
Sala de control central
Dar în monitorul central de dispecerizare nu există două, dar multe altele:
Și, în general, aceasta este o cameră luminoasă și spațioasă:
Dacă conduci de-a lungul Drumului de Centură prin Golful Finlandei, amintiți-vă că sunteți urmărit:
Cu toate acestea, cei care vă urmează sunt de asemenea urmăriți. Acest lucru se poate observa din camerele de pe pereții camerei:
Centrul de informare
În timp ce eram în centrul de informare, iahtul catamaranului a trecut prin principalul canal de transport maritim:
Centura de circulație
După cum se știe, barajul face parte din soseaua de centură din St. Petersburg și permite trecerea Golful Finlandei prin Kronstadt:
O parte a drumului trece prin tunel sub canalul de transport, astfel încât navele care trec și traficul auto nu se intersectează:
Ahead este cel mai adânc loc - la 24 de metri sub nivelul mării:
Ei bine, exteriorul gardului complexului au vedere la grile pe o bază de granit, pentru a sublinia faptul că GLC - este, de asemenea, o structură arhitecturală, și nu doar un fel de „baraj“:
