Apoi, oferim o privire asupra construcției diametrului Vestului de mare viteză din Sankt Petersburg - o autostradă cu taxă de mare viteză care va traversa orașul de la nord la sud și va lega portul și regiunile occidentale cu autostrada Koltsevaya.
Începutul secțiunii drumului aflat în construcție în vecinătatea străzii Savushkina:
Alunecarea grinzilor structurii de acoperire a podului de pe șoseaua de la țărm este aproape completă:
Din dana de pe insula Krestovsky există un contra-diapozitiv - un pic mai mult, și două părți ale podului se vor închide peste apele Big Nevka:
Calea de trecere se înclină în jurul stadionului în construcție și duce la podul rămas prin cablu de-a lungul podului Petrovsky:
Pe grămada de lângă stâlp se montează un fascicul de metal care se întinde pe pod:
În partea stângă a pasajului de pe teritoriul aluvionar se află stația de metrou Novokrestovskaya:
Această fotografie oferă o idee bună despre scara structurii (îndepărtată de la nivelul șinei):
Stâlpul sudic fin al podului stătut prin cablu de-a lungul șoselei Petrovsky:
Un pătrat ușor în centrul cadrului - suprapunerea tunelului și, în același timp, o nouă fundație a Smolenka:
După finalizarea tuturor lucrărilor, Smolenka va primi un nou canal și va deveni mai lung:
Locul de construcție al Vestului Diametru de Viteză pe Insula Vasilievsky:
Construcția de treceri prin WHSD pentru conectarea cu o clădire nouă pe teritoriul aluvionar:
Construcția unui flyover la capătul sudic al insulei Vasilievsky:
Instalarea grinzilor unei structuri de extensie a pasajului care duce la podul de cablu:
Vedere a trenului de la înălțimea stâlpului din podul nordic:
Podul stătuit de cablu peste canalul navei la gura Marelui Neva:
Pillar de podul de sud - betonarea este finalizată, restul va fi metal:
Asamblarea secțiunii de acoperire a podului este în curs de desfășurare:
Construcția unui flyover de-a lungul insulei albe către Insula Kanonersky:
Se poate vedea cum fluxurile de trafic opuse sunt divorțate la diferite niveluri:
Asamblarea și alunecarea zăvoarelor unui pod cu două trepte de-a lungul Canalului Mării:
Pe stradă se colectează elemente plate ale fermei, care sunt apoi mutate în magazinul de asamblare:
După asamblare, secțiunea terminată a fermei este scoasă din magazin și deplasată mai aproape de șosea:
Apoi, două macarale cu o capacitate de încărcare de 750 de tone ridică secțiunea fermei pe șosea:
Pe grămada de la o altitudine de 46 de metri de la secțiunile individuale, o fermă de pod este asamblată:
Acesta este conectat cu un dredge de 500 de tone:
Acordați atenție - diapozitivul nu merge de-a lungul axei suporturilor de pod, dar la un unghi față de acesta:
