Acesta imita designerii germani, în loc de tradiționalul V-Tween, cu acționare cu lanț set de patru „oppositi» tip BMW R71 cu un lanț cinematic. Volumul de lucru este de 748 cu. cm, putere - 23 litri. a. Motocicleta a primit roata cărucior de antrenare, roata din spate - suspendare lumânare, ce Yankees ocolite, chiar germanii cu „designul lor» R75 uscat. Trei copii ale modelului au fost produse, dar comisia a preferat vehiculul armat 4 × 4.
Experimentat Harley-Davidson XS (1942) cu atipic pentru compania "opoziție"
și noduri care sunt similare (sau poate împrumutate)
cu cele ale mașinilor germane
SERVICIREA UNIUNII SOVIETICE
În URSS, motocicletele "drive" au fost produse la două fabrici: Irbitsky (IMZ) și din 1952 - Kiev (KMZ). Toți au fost trimiși la serviciul militar și numai de la sfârșitul anilor '70 au devenit disponibili populației civile. În proiect nu era nimic fundamental nou, și nici măcar un lucru bine încercat ca un blocaj diferențial nu era aplicat. Motociclete și accesorii, bineînțeles, s-au îmbunătățit, dar baza a rămas de la M-72, adică BMW R71.
În 1949, IMZ a construit un model experimental I7D - ca dezvoltare M-73, care nu a fost atinsă de mâini în timpul războiului. Testele au dezvăluit o lipsă de putere a unui motor de 22 CP. Problema a fost încercată să fie rezolvată prin adăugarea unei reductoare la cutia de viteze. Un astfel de dispozitiv a fost fabricat în 1951 și astăzi se poate observa în mumificarea lui Irbit.
Prima motocicletă a armatei sovietice cu o cărucior de conducere a devenit MV-750. A fost produs la KMZ din 1964 (civilul K-750M a servit drept bază). În căruciorul de acționare a fost folosit un diferențial asimetric cilindric (coeficientul de asimetrie - 19:11) cu un mecanism de blocare. Acționarea a fost acționată de o pârghie situată la dreapta sub tracțiunea din spate a scaunului rulant. Pârghia avea o zăvorâre - când blocarea a fost rotită, a fost luată la stânga și înapoi. După diferență există o cutie de viteze cilindrică în unică treaptă, un arbore cardanic și o a doua treaptă de viteză fixată pe pendulul scaunului cu rotile. Sensul unei perechi de reductoare - pentru a descărca arborele de antrenare și articulațiile cardanice.
După război (1949) a experimentat I7D de la Irbit
pe proces
CAT - cu 4 trepte, fără trepte de viteză. Motorul a reținut supapa inferioară de la M-72 (746 cc), dar puterea a fost ridicată la 26 de litri. a. la 4600-4900 rpm. Avantajul motorului a fost tracțiunea la viteză redusă - cuplul maxim a fost atins la 2600 rpm. Armata militară a numit "cămilă" MV-750 pentru nemulțumire, rezistență și încetinire.
Partea din față și din spate a căruciorului - brațe pentru pivotare pentru brațe mici. Mufa principală a fost RPK-1 (șoferul AK-47 a fost fixat în interiorul "corpului"). În plus, motocicleta a venit cu o revistă pentru muniție, un sac pentru piese de schimb, topor, lopata Geniu mare, rezervor de 10 litri. Pe faruri s-au instalat întreruperi. Capacitatea rotunjita rezervor de 21 litri (precum M-72) realimentat cu benzină A 66 sau A-72 și, împreună cu capacitatea suplimentară prevăzută pentru a rula 500 km.
Motocicletă И7Д în Muzeul Irbit
Un alt model de armată, MV-650, a fost fabricat din 1967 până la prăbușirea URSS. Motocicleta a gasit in sfarsit un motor modernizat modern. Deși capacitatea sa cubică a scăzut la 649 cu. cm, puterea maximă și cuplul au crescut la 36 litri, respectiv. a. și 48 Nm. Am condus modelul MB-650 360 kg (cu 15 kg mai mult decât MV-750), echipamentul armatei este același cu cel al modelului MB-750. Cu toate acestea, Ministerul Apărării nu sa grăbit să abandoneze MB-750 testat în timp. Modernizatul MV-750M a primit o treaptă de mers înapoi, un rezervor cu o nouă formă și un echipament de iluminare mai puternic.
ÎNTRE DNIPROM ȘI URALE
Ural-4 civil experimental a fost unificat în 1972 cu Dneprom-2. Motocicleta a fost echipată cu o cutie de viteze inversă (a fost pornită cu o pârghie separată) și cu o roată diferențială a scaunului cu rotile, stăpânită de KMZ pentru modele armate. În serie, aceste mașini nu au mers, iar civilii au reușit să evalueze meritele formulei 3x2 abia în 1977, odată cu începerea vânzărilor Dnipro-12. De fapt, a fost MV-750, dar fără echipament special, blocare diferențial și cu inovațiile adoptate pe modelul de bază.
Prima schemă de motocicletă armată MB-750 3x2
a apărut în Armata Sovietică în 1964
În 1967, a fost introdusă o modificare a armatei
MV-650 cu un motor de vârf
Blocare diferențială cu MV-650
"Ural" Patrol 2WD pe teste
Unificat cu "Dnepri" cu experiență "Ural-4" (1972)
a fost planificată ca o motocicletă civilă
