Grinzile, aplicate pe secțiunea "Seahorse", sunt destul de capabile să reziste la obișnuitul încărcătură cu barcă cu baldachin și fără balamale - cu etanșare rigidă a capetelor.
O decizie interesantă - transformarea iahtului cu un singur capot într-un trimaran a fost acceptată de A. R. Gilev. Acest lucru a rezolvat problema stabilității bărcii de plajă. Cu o stabilitate inițială extrem de mare, ceea ce nu este adevărat a naviga cu chila balast convențional, catamaran și trimaran au un maxim restaurare moment (10 °) unghiuri mici de călcâi. Trimarans sunt, de asemenea, convenabil pentru cazare în clădirea centrală a cartierelor de locuit. De regulă, ele au o greutate mai mică decât iahturile cu chila de balast.
A. R. Gilev, în raportul său, notează avantajele pe care le-a atins prin instalarea plutitoarelor: reducerea pitch-ului în parcare, buna funcționare sub pânze și chiar posibilitatea de a crește zona de navigație. Cu toate acestea, ar trebui să se acorde atenție faptului că volumul de flotoare aplicate este insuficient. Calculele arată că pe parcursul unui vânt abrupt abrupt cu pânze bine instalate, forța de rulare este de aproximativ 7 kgf / m 2, cu un vânt de 10 m / s. Pentru trimaranul în cauză, acest vânt va fi limita pentru o operare sigură cu pânza disponibilă. Conform experienței unor nave cu trei cave cu funcționare reușită, se poate observa că flotoarele cu un volum total egal cu jumătate din deplasarea vasului sunt optime. În acest caz, zona de navigație poate fi mărită cu 1,5-2 m 2.
Catamaran cu motor "Seahorse"
Seahorse noastre a fost lansat în 1977 și de atunci am navigat pe ea de-a lungul rezervorului Voronez. Suntem foarte mulțumiți de catamaranul nostru de casă. În condiții variate de vreme, inclusiv viteze ale vântului de până la 15 m / s și valuri de până la 0,5 m înălțime, nava de 3,5 metri lungă rămâne destul de fiabilă și rapidă.
Datele de bază ale catamaranului Seahorse
Informații despre imagine
Catamaranul de la Seahorse
Informații despre imagine
Desen teoretic al corpului catamaranului
În planul diametral al catamaranului există o rază longitudinală a podului, care servește drept suport pentru catarg. În fascicul există o fantă pentru doc, iar la capătul din pupa este un suport pentru motorul exterior.
Catargul este detașat de un personal și de băieți, iar în afară de nas - o bandă rigidă. Aspectul brațului se datorează faptului că, pentru trecerea sub poduri, catargul este realizat lateral. Pentru ca navele să se poată freca liber de undă, unul dintre cabluri (independent de orice parte) este slăbit cu 20-30 mm.
Informații despre imagine
Construcția corpului catamaranului
Arborele și cârmele de catamaran sunt tăiate din placaj rezistent la apă, cu o grosime de 12 și, respectiv, 10 mm.
Cojile sunt căptușite cu placaj rezistent la apă de 2 mm, așezat pe stâlpi de pin cu o secțiune transversală de 15X15 mm și o cârpă de sticlă lipită în trei straturi. În zona de cabină, placarea este făcută dublu: pe fundul setului, se plasează o placă de placaj de aceeași grosime din interior. Pereții etanși etanși sunt împărțiți în șapte compartimente izolate, dintre care șase oferă o rezervă de plutire pentru catamaran. Pentru a proteja cabina de la împrăștierea în jurul ei este un protector de stropire de 140 mm înălțime în nas și 80 mm - în pupa.
Informații despre imagine
Vedere generală și navigație a catamaranului
Catamaran proiectat pentru a naviga echipaj două, dar pentru o plimbare de-a lungul plajei pot fi plasate în fiecare cabina de pilotaj, chiar un singur copil. În acest scop, există o bancă în mijlocul cabinei de pilotaj; adulții stau pe platforme speciale de pe puntea din spatele cabinei de pilotaj.
Amenajarea cu arme este proiectată astfel încât să poată fi aplicate vele din barca "420".
Pe baza rezultatelor navigațiilor din trecut, este posibil să se judece calitățile de funcționare ale corpului nostru gemene. Viteza sub toate vele când vântul 8-10 m / s pe curs straiul aproximativ 10 km / h, unghiul de bătaie este 35-40 °. Cu vânturi mai puternice, viteza scade - catamaranul este bătut de pe traseu printr-un val.
Sub motorul "Salute" viteza este aceeași 10 km / h. "Seahorse" se duce cu ușurință sub vâsle. Gravarea este cea mai eficientă dacă ambii vierii lucrează cu o singură paletă, fiecare din partea lor.
Vibratoare cu motor trimaran
Vreau să împărtășesc experiența mea cu privire la crearea unei nave plutitoare cu motor plutitoare pe baza unei vechi vechi de origine necunoscută. Cu dimensiuni destul de mari de ansamblu ale carcasei (lungime aproximativ - 7 m, lățimea - 2 m), constituită stabilită numai pereți longitudinali sale dulapurile înălțimea de 0,5 m și patru pereți etanși care emit forpic, cabina, carlingă și presetupa compartimentul motorului. În toate compartimentele, cu excepția cabinei de pilotaj, erau cutii de aer, care dădeau nemulțumirea. Pe nava a fost instalat motorul de 13 CP "SM-557L".
Datele de bază ale trimaran AR Gilev
Informații despre imagine
Trimaran A. R. Gilev pe apă
Informații despre imagine
Vedere generală și navigație a trimaran L. Gilev
In testele, barca cu panze nostru a fost constatat faptul că nava este supusă unei puternice mișcări role, în special atunci când a existat un motor sau pune la ancoră, și foarte ușor să tăiați (cu deplasarea chiar și un membru al echipajului de pe nas dezgolește șurub).
Pentru a îmbunătăți stabilitatea iahtului, l-am transformat într-un trimaran, fixându-ne pe părțile laterale ale plutitorilor de la marginea corpului principal, în picioare, care erau folosite ca recipiente în formă de țigară din fibră de sticlă. Volumul fiecăruia dintre aceste flotoare este de 0,35 m. 3. Flotoarele sunt fixate cu ajutorul unor bare de țevi duraline, care servesc simultan ca bază a podului. În decupajele de punte sunt amplasate exerciții de 1,1 m 2 cu o lungime de 2 m.
Odată cu apariția flotoarelor, suprafața utilă a punții a crescut considerabil și, în consecință, condițiile de funcționare ale navei s-au îmbunătățit.
În versiunea originală unică, în cabină erau doar patru dane, iar cabina de pilotaj era acoperită cu un cort în caz de vreme rea. Odată cu transformarea vasului într-un trimaran, a devenit posibilă extinderea acoperișului tăierii pe pupa și din lateral pentru a acoperi cabina de pilotaj cu pereții laterali de panza. Cockpit-ul este transformat într-o cabină suplimentară, închisă de la perdelele de pupa de ploaie ușoară, care, dacă este necesar, puteți acoperi și camera mașinilor.
Calitățile de rulare ale trimaranului sub motor, în comparație cu versiunea originală, nu s-au schimbat practic. Sub navigație, nava a mers mai constant și practic fără călcâie.
Cilindrul maxim în timpul navigației pe bandă și în canal nu depășește 6 °. În timpul călătoriei sa constatat că flotoarele scufundate la 100 mm (pe o chilă uniformă) creează o rezistență excesivă la mișcare, iar zona de navigație poate fi mărită comparativ cu versiunea cu o singură coca. Shurty tip "pumnal" sunt grele și voluminoase. Dacă aceste neajunsuri sunt eliminate, sperăm să obținem o navă mai rapidă și mai convenabilă din toate punctele de vedere.