Home → Articole → Dezasamblam suspendarea Lamborghini Aventador în detaliu
Lamborghini Aventador LP700-4 nu este doar cea mai puternică mașină pe care o visează milioane de pasionați de mașini. Aceasta este, de asemenea, o cutie de cea mai înaltă tehnologie, rezultatele multor ore de teste, tehnici inovatoare și multe alte componente foarte complexe. În plus față de motorul de 12 cilindri de 6.5 litri, care este componenta principală a supercarului italian, atenția multor profesioniști și fanii a fost împinsă la suspensia Aventador. Acest mecanism unic este vrednic de a fi spus despre asta în detaliu. Stați așa și începem.
Mai jos sunt pârghiile de suspensie față din aluminiu dublu. Nu este frumos? Din această perspectivă, nici amortizorul, nici arcul nu sunt vizibile.
După cum știți, pe Aventador există o suspensie cu împingători. Aceasta este o variantă a suspensiei cu două pârghii transversale, care utilizează un împingător (marcat cu săgeată verde) în locul în care se află de obicei un suport cu un izvor spiralat. Impingatorul este conectat la o pârghie triunghiulară (săgeată galbenă), care se rotește în jurul unui punct fix pe șasiu (cruce galbenă). În curse cu roți deschise, cum ar fi Formula-1, suspensia cu împingătoare înlocuiește un arc greu și un amortizor de amortizare pentru a îmbunătăți aerodinamica. Acest lucru duce, de asemenea, la o reducere semnificativă a masei nedorite, deoarece un împingător subțire de aluminiu cântărește mult mai puțin decât un izvor spiralat.
Partea superioară a arborelui cotit este înșurubată direct la suportul hidraulic cu un arc amplasat orizontal, orientat către capăt, spre postul opus. Roata ridică pârghia inferioară, pârghia inferioară ridică împingătorul, împingătorul împinge maneta pârghiei, iar pârghia de manivelă împinge arcul și amortizorul. Toate ingenioase sunt simple. Chiar dacă nu se mișcă prea mult, pârghiile cranked și izvoarele cu struts nu sunt considerate parte din masele nesfârșite de Aventador. Numărătoarea maselor nesfârșite se termină pe împingători.
Partea galbenă din apropierea arcului este un mecanism hidraulic de ridicare care permite șoferului să ridice partea frontală a mașinii în timp ce depășește obstacole mici. Nu există canale pentru fluid, dar dacă ar fi fost, atunci partea galbenă ar fi mai lung și ghidajul de primăvară la brațul pedalier și înapoi, ridicând astfel din față Aventadora.
În ciuda faptului că Aventador este o unitate de patru roți, cremalieră și mecanismul de direcție cu pinion (săgeata galbenă) poate fi poziționată în grație față de motor montat în spate și cutia de viteze. Acest aranjament al împingătorului creează spațiu pentru punțile față. Împingătorul este mult mai subțire decât orice raft cu un resort, dar chiar și aici există o formă specială care ocupă mai puțin spațiu. Alți producători utilizează un conector, dar atunci aveți nevoie de mai mult spațiu vertical decât în acest caz. Cu alte cuvinte, prezența unei suspensii cu împingere permite o față frontală scăzută fără utilizarea unor arcuri anormal de scurte și a amortizoarelor, ceea ce ar face ca orice călătorie să fie mai puțin confortabilă. În plus, ele sunt dificil de configurat corect.
Și aceasta este o vedere a acelorași detalii dintr-un unghi diferit.
Ai o pârghie în fața ta. Se întâmplă multe aici.
Raportul angrenajului arborelui cotit este greu de măsurat fără anumite date. Mișcarea întregului mecanism trece prin împingător și va fi semnificativ mai puțin față de roată decât 1: 1. Veți înțelege de ce, dacă reveniți câteva fotografii înapoi și observați locul în care împingătorul este atașat la interiorul articulației cu bilă. De acolo, forța aplicată împingătorului acționează asupra pârghiei cranking la raza R1 (lungimea săgeții galbene). Pârghia de manivelă, la rândul său, acționează asupra arcului la o rază mai mare R2 (lungimea săgeții verzi) și forța cu care acționează este mai mare aici decât în punctul anterior (punctul săgeții galbene). Din acest motiv, raportul dintre cursa arcului și amortizorul în raport cu cursa roții crește la 1: 1 și, eventual, mai mult.
Nu uitați de stabilizatorul stabilității laterale, care datorită balamalei oferă o conexiune mobilă pentru o rază mai scurtă R3 (lungimea săgeții portocalii). Raportul său general este aproape de 0,5: 1 (poate puțin mai mic). Stabilizatorul are pârghii foarte scurte pentru a compensa cursa. Așa funcționează.
Este posibil să fi observat că brațul superior și inferior sunt conectate la sub-cadru transversale legările - o metodă care este folosită în curse în cazul în care nu este nevoie de a utiliza manșon de mare pentru a crea un confort de conducere.
Astfel de elemente de fixare transversale sunt de asemenea populare în motorsports, deoarece vă permit să schimbați rapid setările prin îndepărtarea garniturilor dintre acestea și subframe. Pentru aceasta, suspendarea nu trebuie să fie dezmembrată, este suficient doar să o slăbească. În plus, efectul diferitelor grosimi ale garniturilor poate fi calculat în avans, astfel încât nu trebuie să măsurați totul în detaliu pe pistă de fiecare dată după fiecare modificare minoră a setărilor. O suspensie de acest tip nu se mișcă, așa cum se poate întâmpla în cazul în care sunt utilizate camăle excentrice
Parasolarul din față al lui Aventador este atașat la o celulă de carbon - o structură de cadru monococ din carbon care oferă șasiului o putere enormă și o greutate redusă.
În interiorul acestei celule, în panza anterioară, există două găuri identice. În Aventador cu mâna stângă, gaura din stânga este destinată arborelui de direcție, ansamblului pedalei și cilindrului principal de frână, iar celei potrivite pentru sistemul de climatizare. Este clar că în țările în care autovehiculele conduc pe partea greșită a drumului, scopul acestor găuri variază.
Sistemul de direcție cu rapel hidraulic trece prin arc (direct sub acesta). Un arbore mic de pinioane (săgeată galbenă) indică direct unul dintre găurile descrise mai sus (spre stânga).
Șaibele de frână cu șase pistoane Brembo și mișcarea discurilor de frână carbon-ceramice masive sunt vizibile aici în toată gloria sa.
Se spune că discurile de frână perforate ventilate nu se vor uza în timpul întregii operații a lui Aventador. Dar nu este atât de mult, așa cum ați putea crede. Nimeni nu va conduce Lamborghini Aventador la 100.000 km.
Discurile frontale de frână sunt vizibile prin roți de 19 inch
În partea din spate a lui Aventador vedem și aluminiu forjat, un împingător și o pârghie cranked.
Suspensie montată în spate pe brațe duble cu tije de jet (săgeată).
Pârghia transversală inferioară este înclinată înainte, astfel încât partea frontală a acesteia să fie mai eficientă cu încărcăturile longitudinale, iar cea din spate cu sarcinile laterale.
Aici vedem că forța de tracțiune (dreapta) și pârghia transversală inferioară (în partea stângă) sunt aproape la aceeași distanță față de axă. Aceasta înseamnă că încărcăturile transversale sunt distribuite aproape în mod egal între ele. Ramblarea masivă a bilelor evidențiază cât de mari sunt încărcăturile.
Din acest unghi, împingătorul (săgeata galbenă) și punctul de atașare inferior sunt vizibile.
Ca și față, împingătorul are o formă asemănătoare unui os. Este instalat ușor în centrul discului de frână pentru a face loc axei, care, conform tuturor legilor, trebuie direcționată numai către centrul său.
Aici vedem cum împingătorul se sprijină pe pârghia cranked. Acesta din urmă se apasă pe arc și ridică îmbinarea cu bile a barei anti-rulare.
Spre deosebire de suspensia din față, în spate, raza R1 (lungimea săgeții galbene) este aproape egală cu raza R2 (lungimea săgeții verzi). Prin urmare, raportul de transmisie nu se schimbă pe pârghia cranked și rămâne 1: 1. Și toate deoarece capătul inferior al împingătorului este atașat direct la suportul din spate. Raportul bara anti-rulare este redus la 0,5: 1 sau așa, deoarece raza R3 (lungimea săgeții portocalii) este foarte scurtă.
Este deja cunoscută pârghia de manevră, balama stabilizatorului lateral de stabilitate și foarte puternică fixarea acestuia.
Izvoarele spate ale Aventador se află la o distanță decentă față de motor. Tot ceea ce vedeți în această fotografie este fixat strâns. Un lucru greu strălucitor este un zgomot.
La fel ca și în partea din față, din spate de ajustare convexitate are loc prin intermediul unor distanțiere care s-au mutat dincolo de brațul de control transversal inferior. Singura diferență este că aici sunt inserate de sus, nu de jos.
Schimbarea coloanei se face cu ajutorul unei camă excentrică la capătul tracțiunii reactive deoarece ajustarea lor nu poate fi efectuată în mod eficient datorită schimbărilor treptelor pasului pe care le oferă garniturile.
Cadrul din spate împreună, împreună cu motorul, transmisia și suspensia spate, este înșurubat în partea din spate a celulei de carbon.
McLaren MP4-12C utilizează, de asemenea, o celulă centrală de carbon, dar este complet structurală și ascunsă. Panourile de caroserie creează designul mașinii și protejează la răsturnare. Aici vedem cum șasiul carbonic al lui Aventador include un jumper spate de lungime întreagă și un acoperiș (săgeată portocalie). Rafturile din față și din spate sunt, de asemenea, parte a monococii centrale de carbon. Deși acest design privează de asemenea autovehiculul unei ferestre din spate. Dar cine îi pasă.
În partea din spate sunt etrierul cu patru pistoane Brembo. Calibrul glisant Brembito servește ca o frână de parcare. După cum puteți vedea, aici sunt și discuri de frână carbon-ceramice.
Toate cele de mai sus nu costă nimic fără un cauciuc potrivit. Aceste role Pirelli P Zero iau asfaltul, precum și panglica pentru pradă. Vă uitați la roțile din față 225/35 R19 și la spatele 335/30 R20 (50% mai mari decât cele din față!). Discurile sunt realizate din aluminiu forjat.
Toate acestea veți obține, dacă plătiți "superkarovskuyu" suma. Singurul dezavantaj este că toată această frumusețe este ascunsă de ochi. Acesta este unul dintre puținele exemple în care interiorul mașinii arată la fel de magnific ca și exterior.
Compania Auto-byby are 1 pârghie din această suspensie și va da cu plăcere "următorul" proprietar al acestui supercar
