Bridgestone Blizzak Revo GZ vs testul Blizzak VRX
2-3 săptămâni de operare de toamnă
Bine, e mai bine să lași problema rezistenței la uzură deschisă, pentru că chiar și pentru șoferii activi, chiar pneurile de vară nu supraviețuiesc întotdeauna la 20 de km. nu depinde de brand, și agresiv rareori pas peste linia 10 mii. Desigur, anvelopele de iarnă FRICTION (care nu trebuie confundate cu modelele europene de iarnă) de la acești "piloți" vor "arde în fața ochilor noștri.
Să revenim la experimentul BridgestoneBlizzak Revo GZ înghețat în anticiparea iernii sub ochii obiectivului
Iată rezultatele. Un atac nereușit pe ceva cu o margine tăiată (și găuri în timpul iernii sunt întotdeauna așa) și $ 100-200 se vor transforma în aer.
Mulți șoferi ajung într-o oarecare măsură. Dacă este posibil, atunci pentru iarna pune un profil mai mare anvelope de o mărime diferită. Da, e mai sigur, dar ai nevoie de un al doilea set de discuri. Toată lumea decide această sarcină, iar prețul soluției sale este foarte individual.
Este timpul să treceți la măsurarea înălțimii Blizzak Blizzak Revo GZ și Blizzak VRX. există deja numere reale care dau hrana pentru gândire.
Blizzak Revo GZ este stabil - oriunde pe lățimea benzii de rulare de 9 mm adâncime!
Orientul Mijlociu - 8,5 mm
Acest lucru este destul de realist, deoarece partea Blizzak VRX este ușor mai moale decât partea Revo GZ. Deci un răspuns mai lent la volan necesită ceva de compensat. o modalitate de a reduce înălțimea benzii de rulare pentru a crește rigiditatea blocurilor.
Partea interioară a benzii de rulare este de 8 mm.
Pe de o parte, puteți concluziona imediat: mai puțin rulare, mai puțină resursă.
Teoretic, acest lucru este valabil, dar rata de uzură a benzii de rulare depinde de mulți factori. De exemplu, o distribuție optimizată a încărcăturii în plasturele de contact poate crește ușor kilometrajul anvelopei cu 3-5%. Zona de contact crescută a blocurilor cu drumul va ridica, de asemenea, resursa. Chimistii nu stau in picioare, asa ca compozitia poate fi moale, dar rezistenta la uzura.
Cum se va comporta Blizzak VRX în comparație cu Revo GZ devine clar doar în comparație reală și vii.
Bineînțeles, se poate spune fără echivoc: un pasaj mare în zăpadă în vrac va fi în Revo GZ. De asemenea, rezerva de acvaplanare, cel mai probabil, va fi mai mare pentru GZ-tki.
Dar, VRX ar trebui să fie ușor mai confortabil pe rugozități, care nu pot fi mult și vizibile în dimensiunile înalte ale pneurilor.
Dar Revo GZ deja acum se poate lăuda cu fiabilitate unică și rezistență pe drumurile ucrainene! Pe parcursul ultimelor două sezoane de iarnă, cumpărătorii au reușit să distrugă anvelopele. Și, de regulă, în astfel de cazuri, discurile aveau de asemenea nevoie de înlocuire sau reparații grave.
În același timp, Blizzak Revo GZ sa confruntat cu gropi și alte "probleme" pe drumurile noastre, plăcut proprietarii de mașini, cu o bună atenuare a neuniformităților.
Confortul acustic al lui Revo GZ este, în general, o legendă. O rugină de fundal lumină apare numai pe acoperiri umede. Cu toate acestea, acest fundal nu se poate auzi deloc într-o mașină cu izolație fonică normală.
Da, încă un parametru: GREUTATE.
Nu-mi place să mă uit la aceste numere, pentru că nu fiecare cititor le va evalua corect. Dar de data asta să fie.
Blizzak Revo GZ - 8,8 kg.
Este adevărat că, într-un fel, este necesar să le oferim condiții de exploatare echivalente. E mai greu, dar e real.
Până acum am mai multă simpatie pentru BridgestoneBlizzak Revo GZ. Dar totul se poate schimba.
Continuarea raportului va începe separat, de îndată ce am instalat anvelopele pe mașină.
07.11.13.
Testul este început, dar cu un nou membru al Nokian hakkapeliitta R2. Sa decis introducerea unui alt jucător în testul de iarnă al anvelopelor.
11.11.13 pe puntea spate Kia Ceed a instalat Bridgestone Blizzak Revo GZ pentru a alerga in. Cel mai probabil va fi în curând rearanjat la puntea față în loc de Nokian HKPL R2, deoarece acesta din urmă deja a început foarte repede să "mănânce" de-a lungul marginilor lamelelor. Mai puțin de 400 de sute de kilometri, iar marginile deja sunt rotunjite. Uite, cu astfel de mâini, nu va trăi să vadă gheața.
Începând cu kilometrajul:
100 400 km
La rândul său, puntea spate a început să prezinte tendința de a aluneca, însă lamelele 3D se închid repede, iar spatele se stabilizează.
Este prea devreme pentru a trage concluzii; microporele nu sunt deschise. Imediat ce se deschid, Revo GZ ar trebui să devină mult mai stabil.
Pe măsură ce mișc Revo GZ pe puntea din față, puteți compara comportamentul lui cu Nokian R2. Curbele și accelerațiile deosebit de interesante dintr-un loc în intensitatea mijlocie, precum și comportamentul pneurilor pe asfalt umed.
Continuarea testelor Blizzak Revo GZ - într-un subiect separat.
Continuarea raportului privind testarea Blizzak VRX - este inclus în acest articol.
Cu sinceritate, Master_Tyre și Team
P.S. Și Ruslan pentru Hyundai Accent a pregătit deja un set de 185 / 65R14 Bridgestone Blizzak VRX.