reforma este definită -
este necesar să lucrăm
tehnologie pentru implementarea acesteia.
Pentru un compromis rezonabil
Ei bine uitate vechi
Cu toate acestea, reacția comunității de operatori nu a așteptat. Serghei Maltsev, președintele Prezidiului NP "Consiliul Participanților la Piața Operatorilor Feroviari Roșii", a declarat că noul sistem care se creează readuce totul înapoi, adică la regimul de ajustare. În același timp, nu există know-how aici, dar se face o încercare de a trage vechea tehnologie într-o nouă realitate. Poate, în opinia sa, pe termen mediu, aceasta va rezolva unele probleme, dar această tehnologie nu are viitor, deoarece un investitor privat investește bani în material rulant și trebuie să-i returneze. Acordul de agenție nu implică nicio obligație în acest sens. Serghei Maltsev consideră că acest lucru reduce costul companiei operatorului însuși, deoarece își pierde controlul asupra eficienței sale. Cu toate acestea, Consiliul pieței consideră că un astfel de sistem are dreptul de a exista, deoarece piața trebuie să fie multivariată. Poate că acele companii care închiriază mașini pentru chirie vor părea promițătoare, dar nu și cele care își construiesc o afacere pentru a-și gestiona resursele și activele.
Directorul general al ZAO Eurosib Dmitri Nikitin consideră că transportatorul trebuie să elaboreze regulile jocului mai clar și mai rigid. Agențiile privind gestionarea parcului, desigur, ar putea fi interesante. Dar, în primul rând, a fost o dată, și, în al doilea rând, pornind de la acele schimbări care au loc în sistemul de management al Căilor Ferate Ruse, nu este clar cum CFT poate gestiona centralizat de la Moscova parcul de vagoane din întreaga țară? Să presupunem, presupune Dmitri Nikitin, că toți operatorii au transferat TSFTO toate mașinile în contracte de agenție. În consecință, în plus față de colapsul infrastructurii feroviare, se va adăuga o colapsare a structurii informaționale. În plus, există în mod intenționat "unghiuri de urs" din care pur și simplu mașinile goale nu pot scăpa. Și aici avem nevoie de liberalizare, pentru a interesa proprietarul de a lucra pe astfel de teritorii comerciale fără speranță.
Valery Andryushin, directorul general al VKM-Trans CJSC, a sugerat în cadrul discuției despre noua tehnologie că a oferit pur și simplu căilor ferate rutiere tarifele flexibile pentru transport și "întoarcerea" transportului de marfă One and Freight One. El a reamintit că reforma a început odată cu faptul că Ministerul Căilor Ferate nu a furnizat vagoane de încărcare pentru încărcare, iar acum se ridică aceeași problemă. Și dacă luăm zece din o sută de întreprinderi, în conformitate cu ideea de contracte de agenție și asigurăm nevoile lor de transport, atunci ce ar trebui să facă ceilalți?
Directorul General al Societății de Transport Independent (LLC) sintetizează că aspectul în masă al unui automobil privat necesită o atitudine diferită față de materialul rulant. Timpul terminării mașinilor libere se încheie: fiecare costă bani, necesită logistică, securitate (care nu garantează o procesiune în masă sub aripa agentului) și așa mai departe - acesta este un ansamblu de relații pe care toți participanții pe piața serviciilor de transport ar trebui să le ridice.
Inga DMITRIEVA,
observator al "TR"