În virtutea specialității sale (echipamente electrice navelor) și sub influența hobby-ul tineresc - electronica nu am putut ignora un astfel de semnificativ, în sensul literal și figurativ al obiectului, ca mașina mea. După ce am studiat mai întâi schema de auto, am ajuns la concluzia că "câmpul nu este arat aici", trebuie să ne întoarcem. Într-adevăr, în componenta mea electronică completă cel mai complex sa dovedit a bloca releul RB-1 ... handy - Radio Reviste, colecționari amatori Radio! Dar mai întâi de toate am pus în cabină un ampermetru. Motivul pentru aceasta a fost pierderea prematură a acumulatorului de 75 de baterii în primul an de funcționare. Desigur, el nu era nou, dar totuși a fost păcat. Deci, la fabrică, am luat un fir cu o secțiune transversală de aproximativ 10 pătrate (sau poate 6, nu-mi amintesc exact) cu camera care era analizată la acea dată. Particularitatea aranjamentului bateriei și a starterului a cauzat dificultăți de conectare.
La urma urmei, în opinia personalului, taxa a fost trimisă acolo printr-un cablu relativ subțire, mai întâi la terminalul releului retractor al starterului, și numai apoi, pe linia de alimentare, înainte de baterie. La rândul său, întreaga placă a fost conectată la borna bateriei din portbagaj. Așa că a trebuit să "chemizez" cu conexiunea dispozitivului, astfel încât să arate descărcarea de sarcină și să nu iasă din curentul de pornire. Prima încercare de a se conecta sa încheiat cu înlocuirea firului cu unul mai gros - când semnalele de semnalizare au fost pornite, când tensiunea a fost aplicată mult timp și o secțiune mică, lumina a fost atenuată.
Am câștigat și am angajat treptat în lumina însăși. Ceea ce este o lumină obișnuită ZAZ, cred, mulți oameni știu. Fura (în cazul în care efectele de sunet își pot permite să folosească o astfel de expresie) pe timp de noapte, nu se poate vedea nifiga, palid pete galbene smulge din jurul obiectelor din întuneric în ultimul moment. Cu problema lumini a fost rezolvată ușor și aproape fără durere (aproape - costurile de eliminare a elementelor optice vechi s-au deteriorat de „vase“) - nu a dus la sfaturi pentru a cumpara „adaptoare“ pentru galogenok cumpărat doar un set de „Light“ - farurile sub o lampă cu halogen (pe sticla a fost H4).
Apoi, astfel de faruri (acolo chiar și o imagine de sticlă puțin diferit) au fost stacked pe Niva. Dar! Punând o lumină albă și frumoasă, am realizat imediat că pierderile de tensiune de-a lungul drumului spre lampă - întunericul! Lămpile au fost aprinse când comutatorul a fost pornit ușor, butonul de comandă a fost încălzit. De asemenea, nu am vrut să lovesc "coarnele", am cumpărat trei relee (încă pentru PTF) și am dezlănțuit "puterea" și "controlul". Acum, farurile s-au aprins în mod clar și au ars în forță. De fapt, pentru halogeni acest lucru este foarte important: sub tensiune insuficientă, apare un "nedonakal", procesele din interiorul becului nu merg la maxim, spirala arde mult mai repede. Ceasuri am avut cu mașina, lămpi galbene-faruri de pe bara de protecție (balonul era cu fracțiune de normă și un reflector, și un reflector) pentru 55 de wați. De asemenea, i-am dezlănțuit printr-un releu. Controlul sa hotărât să facă o schimbare regulată a tastelor, înlocuindu-și umplutele și făcând dintr-o poziție cu două poziții trei. Acum, cu poziția medie inclusă a dimensiunilor (am avut un "elicopter" vechi, cu trei poziții ale pârghiei de control al luminii), în partea de jos inferioară a puterii a fost furnizat la ceață releu. Fiind o siguranță, am folosit o stație de benzină de aviație capabilă de curent (dispozitiv de siguranță automată, un comutator cu comutator mic, tăiat în momentul depășirii curentului)
a jucat și a aruncat-o, bla!
Pentru a menține tensiunea și de a controla valoarea sa, am Opeth electronicii. În primul rând - un circuit de complicat (senzor poate fi conectat direct la baterie, pentru a mări sau micșora curent în funcție de temperatura mediului ambiant). Controlul a fost luată în mod direct la bornele bateriei, pentru a menține mai multă precizie și de a elimina re-subîncărcarea ... Dar o astfel de „hemoragica“ a fost complet inutile si am ales schema mod mai simplu și mai fiabile (www.domavto.narod.ru/html...iue_daaoeijoid_iaidi.html) un regulator de tensiune a fost colectat (în cazul zhigulevskogo PP-380), cu corecție de temperatură.
Regulatorul electronic de tensiune din sistemul electric auto sa stabilit deja ca o unitate sigură, stabilă și durabilă. Mai jos este descrisă una dintre variantele unui astfel de controler, pentru o lungă perioadă de timp testată pe diferite mașini și a arătat rezultate bune. Caracteristicile controlerului sunt utilizarea unui declanșator Schmitt în nodul de control al tranzistorului de ieșire și prezența unei dependențe de temperatură a tensiunii reglate. Regulatorul este montat în cazul releului-regulator РР-380 și îl înlocuiește complet. Prima dintre aceste caracteristici a permis reducerea disipării de putere a tranzistorului de ieșire datorită vitezei mari de comutare a acestuia. Al doilea vă permite să reduceți automat tensiunea de încărcare a bateriei atunci când temperatura din compartimentul motorului crește. Se știe că tensiunea de încărcare din timpul verii ar trebui să fie mai mică decât în timpul iernii. Nerespectarea acestei condiții conduce la fierberea electrolitului în timpul verii și la încărcarea acumulatorului în timpul iernii.
Și el stătea în compartimentul motorului (înainte de asta - pe raftul de pe lunetă). Pentru monitorizare, am asamblat un indicator simplu LED (trei diode) cu 5 opțiuni de indicare a tensiunii. Simplu și convenabil. Cel puțin, în acest caz, știam exact tensiunea, deoarece pragurile erau reglate de mine. Acum puteți găsi multe astfel de scheme, dar apoi ... (de exemplu, www.domavto.narod.ru/html...iaeeaoidu_iaidijaeai.html). Fiecare revistă, fiecare aspect al broșurii arată imediat: brusc, este ceva nou. Iată un exemplu de alt regulator www.domavto.narod.ru/html..._iaidssaeaiess_aess_.html acesta pentru cazul releului ZAZZ
Următorul sistem care a suferit modificări a fost sistemul de aprindere. Am avut, desigur, gândit de a face cu una dintre colecțiile unui circuit tiristor-tranzistor combinație complexă cu comutare automată senzor (Hall-contact) și modul de urgență oscilator, chiar a început să colecteze, dar niciodată nu a avut sansa, ceva de detalii nu este suficient, timpul a fost scurt, iar prima opțiune a funcționat corect. Schema a colectat pentru Lada (au pierdut drepturile electorale, colegii, prima mea coajă de culoare „Rotten Cherry“). Schema ales din cartea „amatori de ajutor de radio“ №101 (www.radiolibrary.ru/library/vpr/vpr-101.html) tiristorului, un circuit de multiplicare de tensiune și în continuare pentru a crește durata scânteii.
Colectat „la muci“ - mai precis, la bord cu unele dintre cele mai vechi shemka aparat, ambalat într-o cutie de sub fotografie chimice FOMA compania cehă, sistemul a funcționat în mod regulat aproape impecabil (o dată rezyuk ars, iar tiristor o dată din stânga) și pe ZAZe, iar apoi sa mutat la Toyota. Cu toate acestea, din material plastic este ușor plutea de chiuvete de căldură transmițător de temperatură, și compartimentul motor ZAZ întotdeauna cald :))) Comutare „Classic-Electronics“ se realizează prin intermediul unor tampoane de selecție vechi de alimentare cu energie TV ... În plus față de sistemul am pus Octane-corectorului. Destul de ciudat, chiar și acum el a găsit schema: www.domavto.narod.ru/html/eiddaeoid_oaea_ic.html
Parametrii economici, de putere și performanță ai motorului mașinii depind în mare măsură de setarea corectă a timpului de aprindere. Setarea din fabrică a unghiului 03 nu este adecvată pentru toate cazurile și, prin urmare, trebuie corectată, găsindu-se o valoare mai precisă în zonă între aspectul detonării și o scădere semnificativă a puterii motorului. Se știe că în cazul abaterii de la un unghi optim OZ cu 10 grade, consumul de combustibil poate crește cu 10%. Adesea, este necesară schimbarea semnificativă a unghiului inițial de OZ în funcție de numărul de cifre octanice de benzină, de compoziția amestecului de combustibil și de condițiile reale ale drumului. Dezavantajul regulatoarelor centrifuge și de vid utilizate pe mașini este imposibilitatea de a regla unghiul OZ față de locul de muncă al șoferului în timpul conducerii. Dispozitivul descris mai jos permite o astfel de ajustare, egalizatorul electronic se caracterizează prin simplitatea circuitului și printr-o gamă largă de reglaje la distanță a unghiului inițial OZ. Corectorul funcționează împreună cu regulatoarele centrifuge și de vid. Este protejat de influența declanșatorului de contact al întreruptorului și de interferența rețelei de bord a vehiculului. Pe lângă corectarea unghiului OZ, dispozitivul vă permite să măsurați viteza motorului arborelui cotit. Din corectorul digital descris este diferit prin faptul că oferă o reglare netedă a unghiului de corecție, conține mai puține părți și este oarecum mai ușor de fabricat.
În fabrică am făcut un șablon, am fost realizat plăci de circuite imprimate din fabrică, iar consola sa așezat în stânga coloanei de direcție. Foarte convenabil, trebuie să spun, o mașină. expuse Inițial aprindere (stabilit contactul motorului MeMZovskom în conformitate cu regulile de carte - nu te iubesc, cât de mulți nu au testat stroboscop - întotdeauna alte date obținute, nu cele din manual) până la 20 ° înainte. Scara de întârziere a fost liniară, a lovit cu experiență trambulatorul la zona de lucru și a fost astfel patinat. Când pornirea la rece este deplasată la aprindere timpurie maximă, încălzirea motorului lucrat stabil la aproape fără aspirație. Apoi, el începe să se miște și să ajusteze în funcție de bat, în funcție de combustibil, sarcina, temperatura ... Și pe panoul indicator nu a fost de prisos: clipește - contact are o pauză. Toate aceste „perversiune“ a condus la faptul că diferența în lumina lumânărilor a fost mărită la 1,5 mm, cu privire la curentul de scurgere și rateuri, am uitat complet. În plus, a fost și un tahometru, el sa conectat la corectorul OZ. Cu koorektorom si auto - cuplu de aprindere ori au existat lucruri distractive: unghiul pe scara târî, am strânge de control, nu suspecta nimic. Pe dinamica acestui lucru nu a reflectat. Apoi a observat destul de întâmplător că nu există practic nici un gol în întrerupător ... Din cauza electronicii, scânteia nu a devenit mai slabă, doar momentul sa târât ... Deci, fiabilitatea este dincolo de laudă.
Electronica pentru încălzitor va fi descrisă la un alt moment, acesta este un subiect pentru o poveste separată.
Un alt "pribluda" - regulatorul pauzelor ștergătoarelor de parbriz.
www.domavto.narod.ru/html..._oaeoia_noaeeii_enoe.html
Am colectat în cazul unui condensator vechi, fixat foarte grațios pe panou: doar un mâner al rezistorului. Și în prima poziție am primit mai multe mișcări continue după ce am pornit periile, apoi dispozitivul a trecut la pauze, intervalul putând fi schimbat. Acum - aceasta este regula, atunci - partea de sus a fericirii! Aceasta este caracteristic: în circuitul său de control ZAZ motorului ștergătorului, iar releul terminat de mașini moderne (în cazul în care există o pauză, chiar programabil), nu pentru a atașa un motiv.
Mergem mai departe. Împreună cu un cadou - un brand nou, K-133a, am câștigat o altă problemă: cum să-l modifice pentru partea electronică, dar nu cu unitatea standard (el, de asemenea, de altfel, a fost în valoare de bani), dar în casă și mai fiabile. Ca întotdeauna, revista "Radio" a venit la salvare. Din mai multe scheme am ales unul
www.domavto.narod.ru/html...e_aeie_aaoiiiaeeuiia.html
În partea stângă a diagramei, înlocuirea cipului este înconjurată de o linie întreruptă
Proiectele cunoscute ale dispozitivelor de securitate industriale și amatori ale autovehiculelor funcționează numai atunci când bateria este conectată la rețeaua de bord. În scopul siguranței la foc, chiar dacă pe termen scurt de parcare bateria auto este recomandabil să dezactivați ieșirea carcasei care se realizează prin utilizarea unei matrice speciale de switch-uri. Dar, în acest caz, dispozitivul de securitate nu funcționează. Eșecul trebuie să fie recunoscută ca o soluție constructivă la blocare anti-furt, atunci când bobina de inducție de ieșire legat la pământ, - zadar, dar încercările persistente de a porni motorul un starter poate duce la descărcarea rapidă a bateriei și distrugerea acestuia, în special în cazul în care sistemul electric al autovehiculului rămâne pornit pentru o lungă perioadă de timp și nu este oportună detectată de proprietarul mașinii. Următoarele descrie un dispozitiv de securitate care nu prezintă aceste deficiențe. Acesta funcționează atunci când este deconectat de la carcasa bateriei și în modul de protecție a consuma aproape nici o putere (curent nu depășește 3 ... 5 mA, care este semnificativ mai mică decât cea a bateriei de auto-descărcare); Are anti-furt circuit de blocare cu excepția rețelei de alimentare cu tensiune de la bord, fără cunoștințe secrete (circuitase chiar și atunci când contactele sunt închise comutatorul de aprindere); efectuează oprirea automată a bateriei din caroseria vehiculului și trecerea ulterioară la siguranța și modul de blocare anti-furt, după o singură contactului, care asigură un plus de securitate, dispozitive de armare. Dispozitivul poate fi instalat pe orice mașină cu 12 volți la bord de alimentare (minus carcasă) și având (sau retrofit) tip VME-1 comutator solenoid masă.
www.domavto.narod.ru/html...nodienoai_aaoiiiaees.html
Aici, în principiu, și toate îmbunătățirile. Noi nu luăm releul audio pentru a deschide ușile, aceasta este o "opțiune", "o singură piesă" atunci când dezasamblați o mașină Peugeot 405;)))