Ei bine, pe scurt, vă spun cu cuvinte simple. Știți deja că amestecul de aer-combustibil arde în cilindri. TE are nevoie de aer. Atunci când motorul este în funcțiune, acesta creează un vid în general, motorul ca aspirator aspiră aer.
Cu cât aerisiți mai mult în cilindru, cu atât mai multă putere aveți (turbinele și suflantele sunt puse exact în acest scop). Ceva pe care l-am rătăcit de subiect. Ei bine, calea de aer către cilindri sunt următoarele obstacole: filtrul de aer, DMRV. Tubul de cauciuc onductiv de la filtru la receptor și la capătul DZ.
Deci, cu cât sunt mai multe obstacole, cu atât aerul este mai mic. Deci, pointerul zero are mai multă lățime de bandă decât filtrul regulat cu aproximativ 40-50%. Datorită construcției sub formă de con, se creează un flux de aer orientat în mod similar.
În consecință, prin acest filtru va curge mai mult aer. Apropo, când m-am pus pe mașină, sa dovedit că motorul a devenit mai ușor să se răsucească la viteze mari după 4000. Filtrul normal încă nu dă numărul de aer necesar motorului.
Pentru a pune zero pe VAZ 2106, 2101 și alte clasice cu un motor cu carburator, aveți nevoie de un set muscovit (de la 2141) - o broască țestoasă, filtrul propriu-zis.
Pentru a pune zero pe VAZ 2106, 2101 și alte clasice cu un motor cu carburator, aveți nevoie de un set muscovit (de la 2141) - o broască țestoasă, filtrul propriu-zis.
Filtru de aer cu rezistență zero. Partea 1 Avantajul unui filtru zero sau? Mulți entuziaști de mașini au auzit că un filtru de zero
De la apariția mașinii în mâinile mele, după ce am văzut fotografiile mașinilor de tuning, am vrut, în mod firesc, să mă stabilesc
Filtru de cabină (numit și filtru de aragaz) este proiectat pentru a curăța aerul care intră în interiorul mașinii dvs. de pe stradă prin intermediul unei mașini speciale