Orice se întâmplă cu obiectele create de om, "factorul uman" este întotdeauna vina. Poți, bineînțeles, încă să dai vina pe tot ceea ce se întâmplă în Providența Divină. Dar, dacă abandonați această ipoteză, se dovedește că făptuitorul este întotdeauna singur și este o persoană. Motivul este unul, dar poate lua diferite forme, de la erorile de proiectare la un stub neinspirat. Și formele de vinovăție sunt diferite. Practic, aceasta este neglijență și frivolitate. Neglijență și aroganță.
Ei bine, suficiente versuri. Să ne întoarcem la platformele noastre.
Gemul de mare, în esență, a fost o barjă veche, pusă pe 10 suporturi metalice, și a fost susținută de suporturile sale. Pentru a vă deplasa de la loc la loc, barja a trebuit să coboare până la suprafața apei, adică "ridicați picioarele". În timpul acestei operații, două din zece suporturi au fost îndoite și rupte. Barja se întoarse cu susul în jos și tot ce era în vrac, inclusiv echipajul, căzu în apele reci ale Mării Nordului.
Ca rezultat al accidentului, 13 membri ai echipajului au fost uciși. Ca urmare a investigației, toată lumea a fost acuzată de oboseala metalului, dar ar fi fost necesar ca acel inginer care nu a prevăzut această oboseală.
Deoarece regulile de siguranță sunt cunoscute ca fiind scrise în sânge, după acest incident, lângă fiecare platformă, trebuie să existe un așa-numit "vas de salvare" - pentru asistență și evacuare în caz de orice.
Piper Alpha
Cât de mult poți reconstrui evenimentele, și acest lucru este dificil, deoarece platforma este complet distrusă, era așa
Platforma nu a fost nouă, lansarea din 1976, transformată din producția de petrol în gaz, ceea ce este important pentru înțelegerea problemei. Două pompe de pompare a gazului de condens pe țărm au fost instalate pe platformă. Dimineața, unul dintre ei a fost oprit pentru profilaxia de rutină. Au scos supapa de siguranță, au pus conectorul, și-au dat seama că nu au putut să o facă imediat, iar schimbarea a avut loc. A plecat așa cum a fost. Și apoi, așa cum se întâmplă adesea, a doua pompă a crescut. A fost "sufocată" cu hidrați de gaze, care la o anumită temperatură și presiune au un obicei de cristalizare. Dar, în general, nu contează de ce sa sculat. Ar fi trebuit doar să se ridice, odată ce supapa de siguranță a fost scoasă de la prima și nimeni nu a spus nimic ... Deși inginerul de serviciu se îngrijorează că a lăsat un raport.
La ora 21:55, administratorul serviciului a pornit prima pompă. Din cauza lipsei unei supape de siguranță, presiunea a crescut puternic, Bach! Ștecherul este scos. Undeva strălucește și - Bach! Explozie. Și ne amintim că aceasta a fost inițial o platormă producătoare de petrol, nu? Și firewall-urile de pe el erau concepute să tragă, să nu explodeze. Bah! Paravanul de protecție nu se ridică, o altă conductă de gaze se rupe prin resturile firewall-ului și - Bach! A doua explozie.
Cireșul de pe tort. Nu, două cireșe.
În primul rând, în deplină conformitate cu instrucțiunile. sistemul de stingere a incendiilor de pe platformă a fost transferat în modul manual (astfel încât scafandrii să nu "suge" pompele) și pur și simplu nu a putut fi pornit.
În al doilea rând, platforma Piper Alpha a servit drept "hub" pentru platformele Tartan și Claimore, din care, în timp ce Alfa a murit, conductele au primit în mod regulat hidrocarburi. Operatorii de platforme nu aveau dreptul să oprească alimentarea fără indicații directe "de la sol". Și nu l-au oprit.
Până la ora 1 am terminat. 165 dintre cei 226 de oameni de pe platformă au fost uciși. Alte două au murit pe nava de rezervă Sandhaven.
Alexander L. Kielland
În principiu, platforma de tip semisubmersibil, care a fost Alexander L. Kielland, este considerată practic imposibilă. Cu toate acestea, această platformă a fost nefericită: în plus față de furtună, înecarea a fost facilitată de ruperea rigidizărilor care au legat suporturile platformei. Din nou, "oboseala metalului" este de vină, deși platforma nu avea nici măcar patru ani.
Ca rezultat al dezastrului, 123 dintre cei 212 de oameni de pe platformă au fost uciși. Oamenii au fost salvați cu bărci, plute de salvare și chiar prin înot la următoarea platformă. Caracteristic, nava de rezervă, care tocmai într-un astfel de caz din 1965 ar trebui să stea în apropiere, nu a salvat o singură persoană - ia luat o oră pentru a ajunge la locul dezastrului.
Ocean Ranger
În acest caz, chiar și pe "oboseala de metal" nu poți scrie nimic. Există o estimare greșită a ingineriei: o fereastră la o altitudine de 8,5 metri (în timp ce platforma a fost proiectată pentru valuri cu o înălțime de până la 30 de metri) și chiar cu acces la spațiile cu sisteme de control ale navei. Un miracol de gândire inginerie japoneză (platforma a fost proiectată și construită în Hiroshima).
P-36 Petrobras
Mai aproape de ecuator, marea este mai bună, dar în caz contrar este și periculoasă.
Enchova Central
Platforma a ars timp de 31 de zile. Întreaga parte a suprafeței a suferit atât de mult încât restaurarea platformei a fost considerată inoportună. Un lucru este bun: de data aceasta nu au existat victime.
Platforma "A", Uniunea petrolului
Primul dintre cele mai importante deversări de pe platforma petrolieră, cel puțin primul care a fost găsit, a avut loc în 1969 pe platforma "A", compania Union Oil, lângă faimoasa Santa Barbara.
Și platforma, care este curioasă, încă funcționează.
Sedco 135F
Marimea benzii de ulei a fost de 180 pana la 80 de kilometri, doar 3,5 milioane de barili de petrol curg, ceea ce pentru o lunga perioada de trei decenii a facut PEMEX un titular record pentru poluarea marilor.
Deepwater Horizon
În doar 152 de zile de combatere a scurgerilor, până în 5 milioane de barili de petrol s-au curgat în apele Golfului Mexic, iar pătrunderea de petrol a atins o dimensiune de peste 900 de kilometri în diametru. Toate acestea fac ca BP să fie cea mai murdară companie în sens literal și încearcă să ascundă, să distorsioneze și să liniștească informațiile - de asemenea, portabile.
Cu siguranță vom pregăti și vom publica un material editorial vast, vom reaminti toate versiunile și vom reconstrui cursul evenimentelor în detaliu prin aniversarea tragediei.
Ce avem?
Am examinat nouă cazuri de accidente pe platforme și toate cele străine. Și ce zici de Rusia? Sau, dacă vom lua întreaga perioadă de foraj activ în larg, ce este URSS și Rusia?
"60 de ani de Azerbaijan"
"Kola"
În general, înecarea platformelor remorcate este obișnuită. Este suficient să reamintim platforma chineză SPBU Bohai 2 (înecată 25.11.1979) și Interocean II (8.11.1989). O altă întrebare este că un echipaj de 67 de persoane a făcut platforma transportată. Acesta este rusul nostru clasic "poate". Noi, chinezii. Bohai 2 a luat, de asemenea, o viață de 72 de persoane.