BMW 650 I XDRIVE. Fiecare companie are un model pentru demonstrarea tehnologiilor de înaltă tehnologie. Pentru BMW, acest demonstrant este a șasea serie. Este rapid, confortabil, are motoare sportive și chiar este construit în spatele unui cabriolet. Nu sa transformat mașina de cult o dată într-o grămadă de opțiuni conflictuale?
Atunci când a creat un convertibil BMW Seria 6, bavarezii se întrebau cât de mult avea nevoie de un acoperiș tare. Părea că un vârf pliabil dur ar putea depăși dezavantajele unui convertibil. Cu ea poți și în ploaie și în zăpadă, și nu-i este frică de țigări aruncate în vârf. Cu toate acestea, tehnologia, care a avut loc în seria 3, a rămas fără îndoială în mediul de mașini premium. Prea grav afectată aspectul pliabil al acoperișului din fontă al corpului. A fost nevoie de o mulțime de spațiu în trunchi, ceea ce a făcut ca cupiurile elegante să fie distorsionate de proporții nenaturale. Și estetica în coupe de lux este mult mai importantă decât practic. Ca rezultat, proiectele acoperișului de pliere din fier s-au dus la coș, iar vechea cârpă din lemn a fost recunoscută ca fiind eficientă și promițătoare pentru construcția cabrioletului. Noile țesături cu fire rezistente la căldură sunt proiectate pentru zeci de ani de funcționare. Ei bine, mecanismele de transformare sunt atât de compacte încât transformă coperta într-o capotă ușoară din spate.
Așa au motivat designerii și inginerii bavarezi. Drept rezultat, corpul "Șase", chiar și cu un acoperiș de pânză neagră, nu a devenit ciudat. Este proporțională și frumoasă, ca și acoperișul coupe-ului. Când stai înăuntru, el face o scârbă slabă. Paharul ușii fără rama se oprește, atingând tapițeria. Ușa a bătut puternic în fața ușii, făcând valurile discret pe acoperiș. Desigur, ei nu pot ține "nervuri" subțiri ale autosonului. Dar în interiorul plăcuțelor se ascund mecanismele interne. Dar despre confortul zgomotului?
Am pornit motorul și am pornit. Puternic vibrații V8 sub capotă. Salutul lui este plin de mormăi și vibrații, dar, pe măsură ce se încălzește, acesta încetează și nu rușinează mai tare decât fanii aparatului de aer condiționat. Sunt pe pistă și ascult. Mașina este liniștită și ascultătoare. După un moment, uitați că în partea de sus este doar o cârpă. În afara nu există sunet. Fotografiile din spatele parbrizului se mișcă, ca într-un film tăcut. Nepotrivirea a ceea ce se întâmplă face ca capul să se rotească. Și doar bavarezii au construit acoperișul pentru a șterge complet sunetul? Urechile obosesc să ascultă tăcerea.
Pentru a spori impresia, traduc programatorul modurilor de condus în "Comfort +": amortizoarele se înmoaie - și mașina se transformă într-o navă care se mișcă pe valuri. După o oră și jumătate de înot în tăcere și în blocaje de circulație, am început să-i dau din cap. E timpul să vă opriți la parcare și să rătăciți. Obișnuiți-vă cu confortul este o muncă grea.
În orașul "șase" este strâns. Vreau să scap de pe pista de sport pentru a trece de virajele cu anvelopele scânteietoare. BMW 6 poate face acest lucru perfect. Cu toate acestea, BMW nu-i place să se alăture. Transmisia este setată pentru a suprima încercările de alunecare.
Nu vreau să deconectez electronica. Fără aceasta, mașina se transformă într-o barcă deschisă, capabilă de surprize.
Este timpul să vă bucurați de sistemul multimedia. Este pe noul "șase", cu capacitatea de a recunoaște blocajele de trafic. Recent am făcut cunoștință cu versiunile anterioare de navigație de la BMW. Descărcarea de date a avut loc prin canale radio cu o întârziere vizibilă. Acum, navigația comunică cu serverul prin Internet. Când cardul este deschis, imaginea acestuia este vopsită în roșu, galben și verde. Traseele computerului de-a lungul străzilor libere. Utilizarea navigației este mult mai convenabilă.
