Cum este motorul de tracțiune

Bazat pe faptul că vânzările de vehicule electrice, nu numai în Ucraina, dar peste tot în lume, fără reținere este crescut de la motorul cu ardere internă a apărut concurent destul de grave. Mulți șoferi preferă unitatea electrică și nu e de mirare că este mai economic și mai ecologic. Apropo, pentru ziua de azi, motorul electric ne surprinde cu diversitatea sa. Nu vom intra în profunzime și nu vorbim despre toate formele sale, dar ne vom concentra pe motorul de tracțiune. Mulți avtokonstruktory vor fi, fără îndoială, a susținut că această centrală a acționat în mod activ pe locomotivele electrice, trenuri electrice, vehicule grele, cu acționare electrică, și chiar și pe tancuri și macarale autopropulsate. Ei vor avea absolut dreptate.

Pe baza vehiculelor de mai sus, motorul de tracțiune este o unitate puternică de putere. Deci, ce am menționat mașinile electrice? După cum sa dovedit, și ei sunt echipați cu această centrală electrică, care "sa vindecat" printre designerii vehiculelor electrice este o popularitate destul de mare. Ei bine, să ne familiarizăm cu proiectarea acestui motor și să luăm în considerare, de asemenea, principiul funcționării sale și eventualele defecțiuni. Deci, să începem ...

1. Dispozitivul motorului electric de tracțiune

Principala diferență dintre un motor de tracțiune și motoare electrice standard cu putere mare sunt condițiile pentru montarea acestor motoare, precum și un spațiu limitat pentru amplasarea acestora. Pe această bază, designul motorului de tracțiune este extrem de specific. De regulă, diametrul și lungimea unui astfel de motor sunt limitate, motorul are cadre poliedrice, dispozitive individuale pentru fixare și multe altele.

În plus, motoarele electrice de tracțiune ale vehiculelor feroviare și ale orașelor sunt puse în funcțiune în condiții meteorologice destul de dificile, în aer praf și umed. Prin urmare, dezvoltatorii de proiectare tracțiune motoare dispuse în mod necesar la o rezistență îmbunătățită mecanică și componente electrice si piese, înfășurări conductoare izolate rezistente la căldură și rezistent la apă și componente, motoare de comutare stabile. Deci, să aruncăm o privire mai atentă la ce constă motorul de tracțiune și să facem o scurtă descriere a fiecăruia dintre componente. În general vorbind, putem spune că, la fel ca orice alt motor de tracțiune cu elektrodvizhok curent continuu este format din ancore, suport pentru perii și pensule, precum și din nucleu cu poli.

Acum, despre toate detaliile în ordine. Ancora motorului de tracțiune constă dintr-un miez, o înfășurare, un colector și un arbore. Arborele de armare, de regulă, este realizat din oțel special, cu o calitate crescută. Dar, după cum arată practica, copacii "îmbătrânesc" și trebuie schimbați. În urma acestui lucru, foile de bază nu sunt colectate pe arbore, ci direct pe un tufiș special. În acest caz, acest design contribuie la presarea arborelui din bucșă, fără a dezasambla miezul, bobinajul și colectorul.

De regulă, unul dintre componentele principale și suficient de importante și responsabile din acest motor este colectorul. Este partea care suferă cea mai mare încărcătură electrică. Practic, condițiile de funcționare fiabilă limitează puterea de limitare a motoarelor de tracțiune. Colectorii motoarelor moderne de tracțiune au un diametru mai mare de 800 mm, numărul de plăci este de 600.

Periile și suporturile periilor din motorul de tracțiune sunt una. Prin periile care sunt instalate pe suporturile de perie, există un curent electric care este alimentat direct la înfășurarea armăturii motorului de tracțiune. Materialul din care sunt făcute periile pentru motoarele de tracțiune este grafitul, obținut prin încălzirea antracitului, a funinginii, a cocsului într-un cuptor electric. Datorită materialului din care sunt făcute periile, ele sunt numite electrografitizate. În timpul fabricării unor astfel de piese, designerii sunt ghidați să se asigure că sunt caracterizați printr-o rezistență de tranziție ridicată și un coeficient scăzut de frecare și, de asemenea, au elasticitate și durabilitate.

La rândul său, designul suportului de perie include un corp și un suport, conectate împreună cu un șurub. Pentru ca fixarea și contactul electric al caroseriei și suportului să fie mai fiabile și mai apropiate, suprafețele de contact au o suprafață ondulată. Este foarte important ca suportul periei să fie izolat de rama motorului. Prin urmare, parantezele suportului periei sunt atașate la rama sau la scândurile de lagăr folosind izolatoare.

Acum hai să vorbim despre schelet. Ca parte a motorului electric de tracțiune, miezul servește simultan ca un circuit magnetic, deoarece polițele principale și cele suplimentare sunt atașate la acesta. De regulă, scheletul trebuie să facă o rezistență minimă la trecerea fluxului magnetic. Din acest motiv, este fabricat din oțel, care are proprietăți magnetice bune.

2. Cum funcționează motorul de tracțiune?

De regulă, un vehicul electric modern este echipat cu un motor electric, care poate fi fie curent constant, fie curent alternativ. Sarcina principală a oricărui motor electric este transferul cuplului în unitatea de propulsie a unui vehicul electric. motor de tracțiune funcționează pe un anumit principiu, care se bazează pe faptul că înfășurarea statorică formată dintr-un câmp magnetic rotativ induce un curent într-un scurt-circuitat înfășurare rotorică și sub influența forțelor electromagnetice determinând rotorul să se rotească.

Gândiți-vă cum se întâmplă acest lucru cu acțiunea. Deci, de regulă, o ancoră cu înfășurări este plasată într-un câmp magnetic (în acest caz este creată datorită unui magnet permanent) - o înfășurare din sârmă izolată de cupru. La rândul său, o sursă de curent de la orice sursă de curent trece prin bobină. După aceasta, un câmp magnetic apare în jurul conductorului, care conduce un curent electric prin el însuși. În plus față de câmpul magnetic, care este format datorită curentului care trece prin conductor, există, de asemenea, un câmp magnetic al unui magnet permanent. Ei acționează între ei și, ca rezultat, se formează o forță care tinde să transforme conductorul într-o anumită direcție.

Pentru a fi direcționat acțiunea acestei forțe (și, prin urmare, direcția de rotație) poate fi determinată folosind regula din stânga. Ca urmare regula, în cazul în care a pus mâna stângă, astfel încât palma inclusă în liniile de câmp magnetic (polul nord al magnetului spre sud), și puneți degetele în direcția direcția actuală de deplasare, care trece prin conductorul, apoi retras spre degetul mare va indica direcția de mișcare a conductorului.

Ca urmare, cadrul se rotește în sens invers acelor de ceasornic până când ajunge într-o anumită poziție. În acest din urmă caz, curentul nu curge pe lanțul său, dar totuși, chiar și atunci se va deplasa prin inerție până când nu ia poziția corespunzătoare. În această poziție, potrivit cadrului curent va avea loc din nou în aceeași direcție, ceea ce înseamnă că se va produce un câmp magnetic, care în timpul interacțiunii cu magnetul câmp, va căuta să rotirea cadrului invers acelor de ceasornic. Și apoi colectorul vine la salvare. De obicei, un colector, care este destinată să mențină direcția curentului în înfășurările motorului în timpul neizmenimym sale folie este formată din două jumătăți de cilindrii de cupru, care sunt aranjate în mod izolat unul față de celălalt și atinge pensula.

Dacă nu, rama, după ce ocupă o anumită poziție, va trebui să oprească, deoarece, conform regulii mâinii stângi, forța de interacțiune dintre câmpurile magnetice ale cadrului și magnet va avea tendința de a readuce cadrul într-o anumită poziție. Pe Internet, există multe scheme pe care acest proces este prezentat grafic. Acum, să înțelegem ce defecte și defecțiuni ale motorului de tracțiune trebuie să aștepte și cum să realizăm o diagnosticare rezonabilă a erorilor. Citiți mai jos.

3. Defecțiune a motorului de tracțiune

Înainte de a detalia exemple de funcționare defectuoasă a motorului de tracțiune, este important să spunem că toate defecțiunile mașinilor electrice pot fi în general împărțite în rupturi ale părților electrice și mecanice. Suntem foarte interesați de partea electrică, deci când vorbim despre defecte, trebuie să menționăm întotdeauna reducerea rezistenței izolației, defecțiuni mecanice, izolarea îmbătrânirii, defecțiuni.

Dacă vorbim despre firele de curent purtătoare, defecțiuni frecvente ale acestora din urmă sunt fisuri sau fisurarea, uzura, supraîncălzire și de topire a conexiunilor de contact. Vorbind despre ancore componente mecanice, defecțiunile au cracate și purtând scuturi arbori, reducerea trenul de aterizare mică pe partea conică a arborelui și inelele interioare ale rulmenții ancore ale motorului de tracțiune a arborelui gât acoperă rulmenți cu motor axial, deformarea gâturile miezurilor și slăbirea scuturile lagărelor la miez, uzură garnituri și deformarea pieselor de rulmenți cu motor axial, slăbirea șuruburilor care fixează polii, distrugerea cuști poartă. perie titularilor, trageri și ruperea arcurilor suspensiei motoare de tracțiune.

Datorită contaminării și umezelii la suprafață, precum și a căderii într-un vehicul electric, umiditate, praf și ulei, există adesea o reducere a rezistenței de izolație a pieselor conductive. Pentru a restabili proprietățile de protecție ale izolației, este necesară o curățare calitativă a suprafeței de izolație și apoi deschiderea cu smalț. De asemenea, trebuie să vă amintiți întotdeauna că o penetrare suficient de adâncă a umidității va necesita uscare suplimentară.

În cele mai multe cazuri, atunci când o scădere destul de semnificativă a rezistenței de izolație, sau atunci când orice deteriorare mecanică a izolației și a circuitelor scurte interturn în bobinele, dar numai relativ rar apar defalcare a izolației înfășurării în interiorul incintei. Acest lucru se poate întâmpla în cazul în care izolația între două conductoare izolate sau de îmbătrânire a izolației. În cazul în care diagnosticul problemei arată tocmai pe acest defect, pentru a elimina, trebuie să tune în repararea sau înlocuirea bobinei (bobina).

O altă funcționare defectuoasă a motorului de tracțiune poate fi arc pe colector, care, în funcție de gradul de contaminare și de ulei al colectorului, poate fi de intensitate diferită. Punctul de vârf al scânteii este formarea pe colectorul focului circular - un arc puternic, care produce o închidere între diferite perii. La momentul formării unui astfel de arc, se poate întâmpla ca acesta să fie transferat corpului. În același timp, părțile mașinii se topesc, care au căzut în zona arcului de foc. Pe lângă contaminarea și întreținerea necorespunzătoare a ansamblului perii colectoare, există și alte cauze ale acestei defecțiuni. Dintre acestea, se poate distinge generarea inegală a rezervorului sau daunele mecanice, precum și o acumulare puternică de praf de cărbune în canelurile interliterante.

Care parte trebuie să rezolvăm această problemă? În primul rând, experții recomandă să se diagnosticheze nivelul de intensitate al suprapunerii. De regulă, în unele cazuri, este posibil să se facă doar curățarea și spălarea colectorului și a aparatelor de periere, precum și înlocuirea periilor care au ieșit deja din ordine. În același caz, este posibilă și suflarea camerei colectorului cu aer comprimat uscat. În alte cazuri mai complexe, va fi necesar să reparați și să înlocuiți toate componentele și componentele care sunt necorespunzătoare.

De asemenea, puteți găsi podgary minore sau intimidează superficial pe colector, care pot fi eliminate cu succes prin măcinare și lustruire colector, care tind să producă baruri sau pânză abrazivă fină situată pe o placă de lemn cu un profil, care ar trebui să se potrivească cu diametrul colectorului. Fiecare automobilist este important să ne amintim că, în timpul oricărui strat superior colector de tratament mecanic, cu ea „rupt“ de film de oxid (lac), iar acest lucru poate duce la deteriorarea comutare. În acest sens, trebuie să știți despre suprafața de lucru polizate și colectorul lustruit, în cazul în care eliminarea poluării sau podgara cârpă curată înmuiată în alcool industrial devreme sau benzină de aviație încetează să mai fie imposibilă.

Este posibil să se judece rezervorul normal de stare atunci când toate plăcile colectoare au aceeași culoare de la maro deschis la negru lucios cu nuanțe diferite, care la rândul lor depind de gradul de perii și cupru, precum și viteza de armătură, umiditatea relativă, temperatura colectorului, densitatea curentului și alte caracteristici. Dacă vorbim despre lac, se poate spune că, în funcție de rugozitatea suprafeței colectorului și periile de brand se poate dovedi câteva ore sau zile. Trebuie remarcat faptul că, așa cum este folosit în două sensuri generatorul de tracțiune înfășurările sunt capabile să creeze pe stratul superior al rezervorului în diferite culori colector plăci, și anume două întunecate și una de lumină sau de o lumină și un întunecate.

În cazul în care colectorul are un lac lucios, colorarea, care alternează Bude nu provoca podgara. Când schimbarea observată la suprafața colectorului, care este mată Colectori podgary sunt inevitabile. Cauzele de comutare pot fi împărțite în două tipuri: de natură electrică și mecanică. Vorbind despre prima, mențiune poate fi făcută dintr-o trecere de la perii neutre, poli suplimentari aborda circuitul de lichidare, în special, compușii slăbirea mezhkatushechnyh la defectuoasă (sau spintecat foarte uzate) perii, vibrația perie și așa mai departe. În timpul funcționării, este important să se păstreze periilor să poarte nu trece ultima jumătate.

Din motive mecanice, poate fi atribuită devierea în timpul funcționării din forma corectă a rezervorului (excentricitate, elipticitate, batai inimii locale). În plus, acesta poate fi, de asemenea, luat pentru daune în cazul în care orice obiecte străine intră în ea. Este posibil să se elimine comutarea rău numai prin efectuarea unui diagnostic calitativ al apariției acesteia. Dacă găsiți o abatere în forma sau o deteriorare a colectorului, ar trebui să faceți o groove.

Este posibil să vorbim despre un astfel de eșec ca un colector de masculi Conectica, care are loc în timpul perioadei de supraîncălzire a mașinii (suprasarcină lung, ventilație defectuoasă) sau în efectul de suprapunere. Această problemă poate fi corectată numai prin repararea ancorei.

De regulă, locurile de izolare, care au fost deteriorate, testate pe rezistență, precum și specialiști iau măsurători de rezistență în curent continuu. Recupera izolație pini de conectare și anvelope folosind banda de sticlă superpoziție și sticlă țesături care sunt pre-impregnate în lac izolant, aplicate în prealabil în autobuz, înainte de izolirovki sale. Este important să nu uităm despre un astfel de eșec ca un motor de tracțiune la supraîncălzirea lagărelor motorului-axiale. Această problemă apare atunci când cantități mici de lubrifiant, sau croielii apă. Pot exista cazuri și destul de evident oblic perechi de roți, precum și cu un decalaj mare „de petrol“, sunt, de asemenea, cauzele defecțiunii.

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare