Aeroportul din punctul de vedere al pilotului
Împreună cu S7 piloții companiei aeriene am ajuns la aeroportul Domodedovo, a trecut un examen medical, informare înainte de zbor, sa întâlnit cu echipajul de cabină, a primit permisiunea de a decola, laminate într-o dubă a aeronavei, i-au ținut să fie examinate, porniți motorul și ... nu va cădea. Cu toate acestea, întregul proces de pregătire pentru zborul pe care l-am fotografiat.
Aeroportul este împărțit în 2 zone: curat și murdar. Zona curată este o zonă din interiorul aeroportului, care poate fi accesată numai după ce a fost inspectată. Restul clădirii terminalelor se numește zonă murdară:
Imediat după inspecție, întregul echipaj trece o comisie medicală:
Aici piloții primesc o zbor de atribuire, în cazul în care toate celelalte mărci de zbor vor fi introduse. Comisia medicală poate fi ținută nu mai devreme de 2 ore înainte de plecare și nu mai târziu de o oră. Medicul măsoară presiunea și pulsul. Se uită la pilot și evaluează starea lui. În caz de suspiciune, pot fi efectuate teste suplimentare:
În camera următoare, însoțitorii de zbor senior primesc truse de prim ajutor. După zbor, le-au returnat. Conținutul pachetelor de prim ajutor este actualizat în permanență, iar medicul special asigură că toate medicamentele au o dată de valabilitate expirată:
După examinarea medicală, piloții coboară un etaj în jos și intră în sala de briefing:
La capătul holului, în fereastră, copilotul primește documentația pentru avion într-o valiză de dimensiuni impresionante. Întotdeauna poartă un comandant asistent. Pericole deosebite:
În mijlocul camerei este o masă mare, în spatele căreia piloții se pregătesc pentru zbor. Aflați mai multe documente de traseu procedura de apropiere în aeroportul de destinație, verificând raportul meteo pe un traseu, este selectat traseul optim, se determină cantitatea de combustibil necesară este selectat aeroport alternativ, etc.:
De asemenea, primește date privind vremea în toate părțile zborului, viteza și direcția vântului la altitudini, posibile turbulențe. Întreaga rută este împărțită în secțiuni, iar piloții cunosc în avans puterea așteptată a turbulențelor pe fiecare dintre ele:
Compania aeriană S7 din sala de briefing are o masă separată cu computere în care comandantul de comandă a aeronavelor (PIC) poate vedea informații suplimentare despre zbor:
Dacă comandantul are îndoieli cu privire la condițiile meteorologice, atunci se poate consulta cu meteorologul de serviciu:
La dispecer pe centrare, comandantul asistent completează și transmite o foaie cu informații despre zbor. Acesta a intrat informații cum ar fi numărul zborului, direcția, sala de consiliu, greutatea aeronavei încărcate (VS), realimentare totală, combustibil pentru rulajul la sol, decolare combustibil, combustibil pentru zbor, timpul de zbor și numărul de locuri. Conform acestor informații, se determină unde planul va avea centrul de masă:
După finalizarea instruirii, FAC citează însoțitorul de zbor senior și îl instruiește:
Filozofia companiei AIRBUS este că echipajul nu ar trebui să fie zbor. Prin urmare, de fiecare dată când PIC și copilotul sunt diferite. De asemenea, cu însoțitorii de zbor. Se cunosc in camera de odihna inainte de zbor:
Aici însoțitorul de zbor senior conduce briefing pentru echipaj:
După finalizarea instruirii, pilotul ajunge la dispecer și îl informează că a decis să zboare:
Piloții avionului pleacă pe un microbuz special. Apropo, pentru compania aeriană, fiecare astfel de călătorie costă 1000 ruble:
Pe teritoriul platformei, toți oamenii ar trebui să se miște în veste verzi. Piloții nu fac excepție:
În avion nu există cheie de aprindere și se aprinde cu butonul. Se efectuează o verificare primară a funcționării sistemului:
Copilotorul efectuează o inspecție externă a aeronavei. Controale pentru absența controalelor „evapore înainte de zbor“ pe partea din față a șasiului raft „, deoarece acestea părăsesc, dacă sunt montate șasiu:
Inspecția vizuală a nasului aeronavei pentru daune:
Verifică starea senzorilor. Ele nu ar trebui să fie în nici un caz înghețarea:
Ușa tehnică trebuie închisă bine:
Inspecția vizuală a lamelor motorului:
Dacă acestea sunt glazură, atunci un tehnician este chemat și le încălzește:
Capacul de umplere (gaura neagră din mijlocul aripii) trebuie să fie bine închis:
Inspectează mecanizarea aripilor și a descărcătoarelor statice (bastoane care ies din aripă):
Controlați duza motorului:
Verifică stabilizatoarele pentru aripioare. Acestea trebuie să fie setate la 0:
Starea tampoanelor de frână și a încălțămintei de parcare:
După o inspecție externă, copilotul revine la cabina de pilotaj și, împreună cu FAC, efectuează o inspecție completă a sistemelor de la bord:
În avion există o patutură, pe care piloții o folosesc:
Cu o funcționare corectă, nu ar trebui să se aprindă nici o lumină:
Verificați toate siguranțele:
În cazul unui soare puternic, piloții pot cădea perdele portocalii:
În concluzie, vreau să spun că piloții S7 Airlines Andrei Mabo și Alexander Kovalenko au făcut o impresie foarte bună asupra mea. Oameni calmi, echilibrați, rezonabili, inteligenți și încrezători. Eram într-un fel liniștit alături de ei. Au rămas amintiri bune:
