Motorul cu piston rotativ este dezasamblat în principiu

În anii 1957, inginerii germani Wankel și Freud au arătat lumii primul motor rotativ. Apoi a fost adoptată de majoritatea companiilor de automobile. Mercedes. Citroen și chiar VAZ - au pus motoarele rotative sub capota mașinilor lor. Și Mazda japoneză și până în prezent utilizează un rotor - adevărat, deja în versiunea modernă, îmbunătățită. Care este succesul motorului rotativ Wankel?

Principiul funcționării unui motor cu piston rotativ

ICE rotativ efectuează aceleași patru măsuri ca și omologul său cu piston reciproc: admisie, comprimare, cursa de lucru, eliberare. Dar rotorul funcționează diferit. Motorul cu piston efectuează patru curse într-un singur cilindru. Un rotativ, totuși, le efectuează într-o singură cameră, dar fiecare dintre bare trece în porțiunea sa separată. Asta înseamnă că ciclul pare să fie efectuat într-un cilindru separat, iar pistonul "funcționează" de la un cilindru la altul. În acest caz, în motorul rotorului nu există nici un mecanism de distribuție a gazului. Spre deosebire de motorul cu piston, toate lucrările se efectuează prin ferestrele de admisie și evacuare situate în carcasele laterale. Rotorul rotește și reglează funcționarea ferestrelor: se deschide și se închide.

Apropo, despre rotor. Inutil să spun că este elementul principal al motorului, rotorul a dat numele motorului însuși. Ce este acest detaliu? Rotorul are o formă triunghiulară, nemișcat, el este atașat la arborele excentric și tras în țeapă pe el nu este centrat. Când se rotește, elementul descrie o formă capsulară. dar nu un cerc, datorită locației sale. Rotorul transmite puterea de la motor la cutia de viteze și ambreiajul, pentru a pune-l împinge pur și simplu combustibilul ars și transmite rotația la transmiterea către roțile. Cavitatea în care se rotește rotorul este sub forma unei capsule.

Principiul motorului cu piston rotativ este după cum urmează. Când se rotește, rotorul creează în jurul său trei cavități izolate unele de altele. Aceasta se datorează cavității în formă de capsulă în jurul rotorului și formei triunghiulare a rotorului însuși. Prima cavitate este cavitatea de aspirație. amestec combustibil cu oxigen. Apoi, amestecul este distilat în cea de-a doua cameră prin mișcarea rotorului și acolo este comprimat. Aici este aprins de două lumânări, se extinde și împinge pistonul. Într-o mișcare înainte, rotorul este derulat, se deschide cavitatea următoare unde gazele de evacuare și combustibilul rezidual ies.

Dezavantajele și avantajele unui motor rotativ

Ca orice alt ICE, motorul rotativ are atât plusuri, cât și minusuri. Mai întâi, ia în considerare avantajele sale față de alte motoare.

1. Performanța motorului rotativ este de câteva ori mai mare decât restul. În timp ce într-un motor convențional pentru o revoluție trece un ceas, apoi în motorul rotorului - trei (aspirație, comprimare, aprindere). Mai mult, motoarele moderne sunt echipate cu două sau trei rotoare, astfel 2-rotativ al motorului poate fi comparat cu un ICE convențional cu 6 cilindri și un 3 rotativ - de la 12 la motorul cu cinci cilindri.

2. Un număr mic de piese. Simplitatea designului motorului (rotor și stator) permite utilizarea mai multor părți. Statisticile spun că există mai mult de 1000 de părți în motorul motor decât în motorul rotativ.

3. Nivel scăzut de vibrații. Rotorul se rotește într-un cerc, fără a face mișcări reciproce. În consecință, vibrația nu este practic perceptibilă. În plus, motoarele rotative sunt de obicei două, astfel încât acestea să se echilibreze între ele.

4. Caracteristici dinamice ridicate. Pentru o revoluție, motorul face trei lovituri. Prin urmare, chiar și la viteze reduse, motorul dezvoltă viteză mare.

5. Greutate compactă și ușoară. Datorită simplității construcției și a unui număr redus de piese, motorul are o greutate mică și o mărime mică.

În ciuda numeroaselor avantaje, motorul are câteva dezavantaje care nu permit companiilor auto să le folosească pe mașinile lor.

1. Tendința de supraîncălzire. În timpul arderii amestecului de lucru se produce energie radiantă, care curăță camera fără ardere și încălzește motorul. Acest lucru se datorează formei camerei, care arată ca o capsulă sau o lentilă, adică având un volum mic, are o suprafață mare de lucru. Că energia nu iese, camera ar trebui să aibă o formă sferică.

2. Schimbarea regulată a uleiului. Rotorul este conectat la arborele de ieșire printr-un mecanism excentric. Această metodă de conectare cauzează o presiune suplimentară, care, împreună cu o temperatură ridicată, încălzește motorul. De aceea trebuie să dați periodic mașina pentru reparații și să înlocuiți uleiul. Fără schimbarea uleiului, motorul nu reușește.

3. Înlocuirea periodică a sigiliilor. La o zonă mică de contact dintre rotor și arbore se formează o presiune mărită. Sigiliile se uzează, în camere se formează scurgeri. În consecință, toxicitatea evacuării crește și eficiența scade. Apropo, pe modele noi, această problemă a fost rezolvată folosind oțelul din aliaj de înaltă calitate.

4. Prețul ridicat. Pentru motoarele rotative, piesele trebuie să fie fabricate cu precizie geometrică înaltă. Prin urmare, echipamentele scumpe și materialele scumpe sunt folosite în producția de motoare rotative. Ca urmare, prețul unui motor rotativ este ridicat, cu simplitatea aparentă a designului.

Aplicarea motoarelor rotative: de la invenție până în prezent

Dezvoltarea inginerilor de motoare rotative a durat mult timp. Inventatorul motorului cu aburi, James Watt, a inițiat visul unui motor rotativ. În 1846, inginerii au determinat deja forma camerei de ardere și baza pentru funcționarea motorului rotativ. Dar motorul a rămas un vis. Dar, în 1924, tânărul și talentatul Felix Wankel a început o lucrare practică aprofundată privind crearea unui motor rotativ. Inginer de douăzeci și doi de ani a absolvit liceul și a intrat în editura literaturii tehnice. Atunci Wankel a început să deseneze un proiect al propriului său motor, bazându-se pe cunoașterea teoretică extinsă a literaturii. După ce și-a creat propriul laborator, inginerul a început să primească brevete pentru produse. În 1934, Wankel a aplicat pentru primul motor rotativ.

Compania NSU, care a lucrat Wankel și Freud, se pregătea să producă în masă mașini pe un motor rotativ. În 1960, în München, au arătat NSU Spider cu un motor Wankel sub capotă. Și în 1968, NSU Ro-80 a ieșit, ceea ce a influențat industria automobilelor. Masina sa accelerat la 180 km / h, de la locul accelerat la 100 km / h in 12,8 secunde. Ro-80 a devenit mașina anului, iar multe preocupări au cumpărat drepturile motorului Wankel. Dar, din cauza dezavantajelor legate de designul motorului și de costurile de producție ridicate, companiile au refuzat să facă masiv mașinile cu motor rotativ. Dar au existat prototipuri.

De exemplu, Mercedes-Benz, care în 1970 a lansat mașina C111. O mașină portocalie elegantă, cu un corp raționalizat și fiabil, a accelerat la 100 km / h în 4,8 secunde. Dar lacomia mașinii nu a dat companiei o producție de masă a lui С111.

Interesat de rotor și Chevrolet. Deja în 1972, publicul a fost prezentat cu primul "Corvette" cu un motor rotativ cu două secțiuni. În 1973, Corvettes a apărut cu patru secțiuni, dar în 1974, din cauza lipsei de bani, Chevrolet a amânat lucrările pe motoare rotative. Franța vecină, de asemenea, a adoptat motoarele lui Wankel. În 1974, Citroen a lansat Citroen GS Birotor. Sub capota era un motor Wankel cu două secțiuni. Dar mașina nu era populară. Timp de doi ani, compania franceză a vândut numai 874 de mașini. În 1977, Citroen a retras mașinile rotative pentru a le elimina, dar este posibil ca 200 dintre ei să supraviețuiască.

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare