Un cuplu de săptămâni în urmă în orașul Sankt Petersburg a fost un eveniment de cotitură - Aurora Cruiser a părăsit parcarea veșnică. Un an în urmă, eu personal părea imposibil, pentru că am fost gata să susțină că stă pe un piedestal din beton, și, în general - un corp real Aurora lung tăiat și pritoplen în Golf.
A trecut un an și eu, ținând respirația, am fotografiat crucișătorul care trecea sub podul palatului diluat.
Și cu o zi înainte de ieri am reușit să-l ating pe Aurora stând la doc.
În Kronstadt Aurora nu apare pentru prima dată. În 1904, a venit prima oară pe insulă, unde a fost echipată cu specialiști de la uzina din Obuhov. După revoluție, m-am întors la Kronstadt, unde, așa cum am înțeles, am stat timp de mulți ani. Din armele ei au fost îndepărtate, o navă de antrenament a fost făcută din ea.
Crucișătorul a avut un război în Oranienbaum și aproape nu mai rămăsese nici un fel de arme - zece arme au fost desființate din Aurora și folosite în apărarea lui Leningrad.
După Victorie, crucișătorul a fost dat școlii Nakhimov ca o navă de antrenament. Deoarece au fost dezmembrate cazanele, un șurub, multe alte mecanisme, ceea ce a redus semnificativ greutatea navei.
La începutul anilor 80, nava a fost examinată și sa dovedit că nu era în cea mai bună stare - adică, sunt necesare reparații majore. Atunci a fost discutată problema instalării unui crucișător pe o pernă de beton, care, aparent, a dat naștere la numeroase zvonuri că Aurora este un beton de lungă durată și nu se odihnește pe apă.
Originalul din bronz a fost salvat!
Nu știu cum să numesc în mod corespunzător această îndoire pe partea subacvatică a nasului, dar este doar minunat!
Aurora a sosit patru ore de la Sankt Petersburg la Kronstadt Marine Plant și a urcat blocuri de lemn de chel în docul Veleszczynski.
În docul Aurora nu este singur, ci cu un vecin foarte serios - spărgătorul de gheață Krasin.
Lucrarea a început aproape imediat - examinare, împușcare, pictură.
Merită - să atingem tulpina unei astfel de nave.
În jurul arcului și a părților pupa sunt construite păduri, prin care puteți urca la nivelul liniei de plutire.
Este interesant faptul că Krasin este condus în doc cu nasul înainte, iar Aurora - nasul la batoport.
Toată lumea știa că șurubul a fost scos din Aurora, dar ramă a fost lăsată. În măsura în care înțeleg, după ce am pompat apă de la doc, toată lumea a fost surprinsă că stiloul de direcție în sine a fost perfect conservat. Acest lucru este deosebit de surprinzător, deoarece este din lemn, din lemn de tec. Acest copac rezista perfect putrezirei. Uite - coperta metalică a penei este stratificată, iar copacul este în formă bună. Presupun că stiloul va fi îndepărtat și transferat la un muzeu.
Am încercat să mergem foarte atent, fără a interveni asupra lucrătorilor din fabrică.
În general, este uimitor - să mergeți la doc, unde două nave sunt plasate în mod liber și mai rămâne încă un spațiu liber. Docul în sine este cu siguranță o operă de artă.
În jurul valorii de totul este minunat. Dacă te uiți în sus, îți poți imagina ca eroul filmului lui Spielberg despre marțieni pe trepiedele de luptă. Doar aici sunt patru picioare.
Uită-te la pereții uimitori ai docului!
Docul lui Veleszczynski este frumos, dar lângă el sunt la fel de bune. Aici, de exemplu, există un submarin absolut remarcabil, care nu sunt sigur ce se poate răspândi. Dar zidul docului - puteți.
La fiecare pas sunt subiecte istorice uimitoare.
Dar, în ciuda teritoriului extraordinar al plantei, este vorba despre nave. Krasin a fost uitat nemărginit în acest articol, care trebuie corectat urgent. Deci, aici este, pauza de gheata.
Spre deosebire de Aurora, pe Krasin există un șurub nativ și, în general, camera mașinilor este păstrată.
Privind la fundul Krasinului, îți dai seama cât de greu este să treci prin gheață. Aceste deformări ondulate sunt o consecință a luptei dintre metal și gheață. Și niște nituri mai puternice - este clar că toate sunt șterse în timpul mișcării navei.
Teribil - două nave frumoase în apropiere.
Și dacă vă întoarceți și vă uitați în altă parte, vă puteți bucura de port.
Multe mulțumiri către stația de reparații navale Kronstadt pentru posibilitatea de a atinge istoricul!
Plecând, am observat o nouă inscripție în apropierea arcului - "Noroc, Aurora!"
Imagini Full HD - în LJ-ul meu.
Va fi de prisos să intriți acolo deloc.
# 12 | 10/07/19 20:57
Pentru: dead_Mazay, # 12
> Nu știu cum să numesc în mod corespunzător această îndoire pe partea subacvatică a nasului, dar este doar minunat!
Cine nu știe - sudarea este o invenție relativ nouă. De exemplu, crucișătorul "Kirov" (de asemenea, un blocaj de asediu - armele lui au fost bate de fasciști de la Neva), - complet riveți.
Dacă nu mă înșel, ei au scris în 1984 că tristețea nu este că schimbarea placării a fost schimbată, dar că spațiile interioare au fost sfărâmate (cel puțin parțial). Un "Aurora" este ultima navă de război rusă din acea vreme.
Cu toate acestea, în Anglia (aspirate) recent punct de reper „Cutty Sark“ (ceai Clipper - cei din știu, el înțelege) tocmai a ars prostește la chei.
dead_Mazay »
# 13 | 10/07/19 21:06
Către: dead_Mazay, # 13
> Acest copac rezistă perfect la putrezire.
Navele / navele încă mai au o problemă - înfundarea
P.S. Kamrad, mulțumesc pentru raport, imagini ale ciumei.
O dorință mică - uneori o persoană este necesară în cadrul (în special lângă modelele impresionante - volan, șurub) - scară de evaluat.
nArano »
# 14 | 10/07/19 21:10
sad2 »
# 18 | 10/07/19 21:39
Liberta trebuia să se adune într-un ritm frenetic
nu va funcționa cu nituri
costurile sunt inevitabile
UniversolSol »
# 19 | 10/07/1914 21:44
Pentru: UniversoSol, # 19
> A fost necesar să colecteze Liberty la o viteză frenetică
> pe nituri astfel încât să nu funcționeze
> costurile sunt inevitabile
De fapt, în jurul unui astfel de complot al cărții și înfășurat. Apropo, o treabă interesantă.
UniversolSol »
# 20 | 10/07/19 21:51
Pentru: UniversoSol, # 20
Apropo, iată un citat din articolul despre curtea acestui proiect (poate ca oamenii care îmi fac asta să mă ierte):
Shcherbina307 »
# 21 | 10/07/14 21:53
Pentru: Shcherbina307, # 21
> M-am gândit mereu (îmi pare rău că nu a fost interesat până acum) că cazul Aurora este complet tăiat, fixat cu nituri, și apoi mă uit sub cusăturile sudate de linia de plutire.
Partea inferioară a fost sudată în 80 de ani după reparare.
Nem OFF »
# 22 | 10/07/14 22:02
Pentru: Nem OFF, # 22
Mulțumesc. Raport excelent, fotografie excelentă.
> uneori o persoană este necesară în cadrul (în special lângă modelele impresionante - volan, șurub) - scară de evaluat.
Și este necesar să se indice înălțimea unei persoane.
ZebraTLP »
# 23 | 10/07/1922 22:10
Pentru: ZebraTLP, # 23
Vitaliok »
# 87 | 10/09/14 20:26
Către: Vitaliok, # 87
> Fractura incidentele „Liberty“ nave de proiect are loc se datorează faptului că tipul de oțel nu este potrivit pentru a fi utilizat în construcția sudurii în cazul în care a avut o dată pentru a merge nituire. Este doar atunci înțeles, podklopyvat oțel, amplifică, și cu marca a devenit clar. Și înainte de asta, zeci de transporturi acest proiect falii în largul mării - nu din cauza de încărcare necorespunzătoare aceeași, în caz contrar, etaj Morflot în cucului Gulag.
La cheltuiala Gulagului sunt de acord, dar este un lucru să accepte asistentul de marfă vinovat, astfel suporta cheltuiala de un milion, și un alt lucru ia vina pentru catastrofa invocând proiectarea navei imperfecțiune și să nu sufere pierderi. Vickie spune că fisurile din setul de sudură proiectul Liberty dezvoltat din cauza alegeri proaste de soiuri de oțel, care se află în Arctica devine fragil. Dacă barca dip așa cum am descris mai sus, nava a fost condamnată. Sam a lucrat pe un container în cazul în care una dintre navele din seria a mers la o crăpătură pe corp, în fața suprastructurii. După aceea a obține urgent noi circulare privind încărcarea (limita admisă de îndoire momentul a scăzut aproape cu 20%).
UniversolSol »
# 88 | 10/09/14 21:54
Către: UniversoSol, # 88
Wiki, wiki. În același articol, în același articol, ei au scris că, în afară de înlocuirea clasei "greșite", proiectul a fost forțat să întărească carcasele proiectului cu elemente suplimentare folosind nituri.
Cred că problema încă a fost faptul că aici, pe carene, care sunt în nit completă, fără nici o noutate, și că Arctica nu interferează în mod special cu viață, a început să se aplice revolutionara metoda, atunci sudură nu este adaptată în același timp, nu exista materiale ale corpului, sau de fapt, design-ul la noi caracteristicile parametrilor de rezistență ale corpului. Și este așa, și a ieșit că zeci de nave destul de mari pentru a rupt în jumătate. Toate incorecte de încărcare rupt sau ce?
Nu spun că doar sudarea este o vină pentru acest gunoi ca o soluție tehnologică. Aici există un producător de stat raspizdyaystvo - în încercarea de o victorie asupra nazismului, sau pentru un profit de 300 la suta. Același.
Aviz personal incompetent, nu am deloc un sudor.
UniversolSol »
# 89 | 10/09/14 21:59
Către: UniversoSol, # 89
La naiba, o frază strâmbă a mers. Așa-i așa:
> În același articol am scris că, în plus față de înlocuirea oțelului de calitate "greșit", structura corpului a trebuit să fie consolidată cu elemente adiționale folosind nituri.