Probabil, mulți autovehicule sunt familiarizați cu această situație: după o călătorie continuă la o distanță de 200-300 km, piciorul drept începe să vă reamintească faptul că este acolo și că este timpul să vă odihnim. Deși durează mult timp. Pentru restul picioarelor în timpul călătoriilor lungi vă recomand să instalați pe mașină dispozitivul simplu. Condițional, l-am numit un "pilot automat", deoarece este capabil să mențină o anumită viteză în timp ce conduce pe un drum plat. Mai mult decât atât, în cazul depășirii, puteți adăuga "gaz" și apoi scoateți din nou pedala de pe pedală - mașina va continua să se deplaseze cu aceeași viteză setată anterior. Dispozitivul se oprește imediat, este necesar doar să apăsați ușor pedala de frână.
Designul "autopilotului" este simplu. Aproape toate părțile sale sunt realizate din tablă de oțel. Electromagnetul este gata - IS-1841. Adevărat, a trebuit să o refacem.
Dupa fabricarea tuturor pieselor, el a inceput sa asambleze (figura 1). În primul rând, bara 2 a fost sudată la corpul electromagnetului 1 (printr-o gaură centrală de 6 mm în diametru, astfel încât topitura să nu iasă din acesta). Apoi, la baza 3, un sudor de colț 7 și o căptușeală 12 au fost sudate, în cel de-al doilea, folosind o bară ca șablon, realizată prin găuri cu un filet M4. El a instalat electromagnetul și a reglat distanțierul 11 în poziție (ar trebui să se potrivească strâns, fără decupaj), sudându-l pe consola de colț. Reinstalați pârghia în formă de L 8.
Fig. 1. Dispozitiv pentru menținerea vitezei setate a autoturismului:
1 - electromagnet (IS-1841); 2 - lama; 3 - bază; 4 - un șurub de fixare a unui micro-întrerupător (2 bucăți); 5 - raft de montare cu micro-comutator; 6-micro-comutator (MP-2); Braț 7 - unghi; 8 - Pârghie în formă de L; 9 - axa șurubului blocului; 10 - bloc (bronz); 11 - distanțier (foaia s1, 5, 25, 5x10); 12 - căptușeala (foaia s4,65x20); 13 - brațul pârghiei de prindere; 14 - piulițe de reglare; 15 - pârghie de prindere; 16 opriri (foaia s1, 8x5); 17 - axa șurubului a pârghiei în formă de L; 18 - Bucșe
Capătul interior al șurubului pârghiei de strângere 15 la furca electromagnetului, iar capătul exterior - la un braț 13 al pârghiei de strângere, care apoi se sudează la paranteze colț. Ulterior, raftul 5, un microîntrerupător 6 atașat prin sudare la bază și consola unghiulară, astfel încât axa de simetrie a pârghiei de strângere coincide cu axa microîntrerupătorul. Și în ultimul loc a sudat opritorul 16 (la consola de colț) și bucșa 18 (la bază). Această secvență de operații asigură asamblarea exactă și aproape elimină montarea pieselor.
Rotirea piulițelor de reglare a electromagnetului a realizat goluri minime, în care pârghia în formă de L se mișcă între consola de colț și pârghia de prindere fără frecare. Mai mult, cu miezul electromagnetului eliberat, microîntrerupătorul a fost mutat pe pârghia de strângere astfel încât să funcționeze; în această poziție și strângeți șuruburile fixării sale. Microîntrerupătorul are o placă de arc regulată - fără aceasta, pârghia de prindere va rupe treptat butonul, deoarece cursa butonului este nesemnificativă și este dificil să setați corect momentul funcționării acestuia. La aceasta, ansamblul și reglarea dispozitivului au fost finalizate.
Dispozitivul a fost plasat sub capota mașinii. În maneta de acționare a clapetei de accelerație a carburatorului, ați forat două găuri și ați înșurubat garnitura. Desigur, este mai ușor să sudați un plasture, dar când am colectat prima dată dispozitivul, nu știam cum ar funcționa, așa că am făcut totul pentru a putea fi ușor dezmembrat dacă este necesar.
Apoi am pus un dispozitiv în partiția compartimentului motorului (cablajul care este întins pe partiția, a ridicat și a așezat pe suportul colț), unitate combinată bronz (Figura 1, punctul 10 ..) Cu o pârghie placă și forate în perete despărțitor trei găuri de fixare: cele superioare sunt pentru șuruburile M4, cel inferior pentru un șurub cu un diametru de 4 mm. Atașat dispozitivul și a verificat cum funcționează. Prin simpla apăsare a pedalei de „gaz“ (manetă-pad în timp ce se lasă pe spate) brațul în formă de L a fost sub propria greutate este ușor coborâtă, iar blocul culisant bronz pe pârghie benzii și nu să se decupleze de ea. La eliberarea pedalei, pârghia în formă de L trebuie să revină în poziția inițială fără a bloca.
După ajustarea părții mecanice a dispozitivului, am procedat la instalarea părții electrice. Butonul SB1 este folosit pentru a porni aparatul și este plasat în cabină. Microfonul K1.1 este instalat sub pedala de frână, astfel încât atunci când pedala este deprimată ușor, contactele sale normal închise sunt deschise. Microfonul K1.2, îmi amintesc, este pe raftul dispozitivului. Apoi am conectat toate cablurile conform diagramei schematice.
Când a fost conectat totul, a fost pornită verificarea finală a dispozitivului. Apăsând pedala "gaz", ați apăsat butonul SB1 și l-ați eliberat într-o secundă. În acest timp, electromagnetul a retras miezul și a scos maneta de prindere de la microîntrerupătorul K1.2, ale cărui contacte au preluat puterea electromagnetului. Cu electromagnetul în funcțiune, pedala "gaz" trebuie să rămână în poziția fixă. Dacă "se lasă", este necesar să se ajusteze diferența dintre pârghiile în formă de L și clemele de prindere. Nu ajuta, pe colofoniu de colofoniu și se toarnă în acest decalaj. Când pedala de frână este apăsată ușor, solenoidul trebuie să fie oprit.
Fig. 2. Aranjamentul dispozitivului sub capota mașinii:
1 - dispozitivul; 2 - un șurub М4х10 (2 bucăți); 3 - șurub de autoizolare Ø4; 4 - suprapunerea pârghiei; 5 - maneta unei clapete de acționare, care acoperă carburatorul; 6 - bolțuri M4; 7 - o compartimentare a compartimentului pentru motor
Fig. 3. Schema electrică de conectare electrică a dispozitivului:
Start K1 - bobina de pornire a electromagnetului; K1 este bobina de reținere a electromagnetului; К1.1 - microîntrerupător la pedala de frână; К1.2 - microconductor pentru dispozitive; Butonul SB1 din cabină (KM-1-1 V)
Acum despre modul în care folosesc dispozitivul. Atunci când "Lada" VAZ-2102 overclock și pentru a obține viteza potrivită, pentru o perioadă de timp fixa "pedala de gaz" la viteza stabilizat. Apoi apăs butonul SB1 și îmi scot piciorul de pe pedală, apoi mașina se mișcă, ca și pe "autopilot" - cu viteza dată. Pe un drum plat și cu un motor bine reglat, practic nu se schimbă. Pe panoul de instrumente al meu "deuce" este un economizor. Deci, prin poziția săgeții sale puteți vedea: dacă după ce ați pornit dispozitivul și ați scos piciorul de pe pedala "gaz" săgeata a rămas în aceeași poziție, atunci mașina se deplasează la viteza setată. Pentru a dezactiva acest mod, apăsați ușor pedala de frână.
De obicei, tremurând pe un drum dur, dispozitivul a fost oprit deoarece pedala de frână, legănând, a apăsat butonul SB1. După reglarea acestui microcontroler pentru o operație ulterioară, deconectarea spontană a încetat. Nu au existat alte defecte în timpul celor opt ani de funcționare a dispozitivului.
Eu folosesc "autopilotul" meu în principal în afara orașului și în sezonul cald, când asfaltul este uscat și curat. În timpul iernii îl includ foarte rar, deoarece, de exemplu, atunci când derapajul șoferului este "programat" pentru a scoate piciorul de pe pedala "gaz" și nu apăsați frâna. Prin urmare, este mai bine să nu riscați.
Voi adăuga că, deși acest dispozitiv este destinat VAZ-2102, mi se pare că ceva similar poate fi instalat pe alte modele de mașini.
V. SAZHINOV, Severodvinsk, regiunea Arhangelsk.
