După ce ați instalat bara de protecție frontală RIF. continuarea logică a fost aceea de a instala bara de protecție din spate de la RIF :)
Printre varietatea prezentată în catalogul barei de protecție am ales batoanele UAZ din spate Bumper RIF cu o zonă cu bandaj și un lift de wicket
Alegerea este dictată de faptul că, în primul rând, avem o bucată de ascensor. prin urmare, este necesar să luați bara de protecție sub ascensor (spre deosebire de față, barele de protecție spate nu sunt universale.) Există liftul și nu există. În al doilea rând, locul de stocare a personalului este incomod - murdăria este în zbor, iar roata este mai susceptibilă să fie expediată, va fi problematică. În acest sens, există un gând de a pune în rezervă HBO. Deci, pătratul pe bara de protecție este calea de ieșire. Și locul sub troliu nu va mai fi de prisos - veți privi ceva și instalați-l.
Luați în considerare o nouă bara de protecție, precum și partea din față fiind bine ambalată: mai întâi într-un manșon dens din polietilenă,
apoi încă într-un material spumos moale.
Există un autocolant cu numele modelului de produs
Bara de protecție este vopsită cu vopsea de pudră neagră, pe laturi există ferestre pentru montarea felinarelor. De jos sunt doi ochi puternici, tractanți.
Pe partea din spate vedem suporturi proeminente pentru fixarea pe cadru, iar în mijloc se află o nișă pentru troliul din spate
Suportul pentru "poarta" este monumental.
Cârlig pentru care este fixată o poartă
Nișă pentru un troliu suplimentar
Punctele de fixare a barei
Etichetă cu coordonatele producătorului și numerele certificatelor
Poarta însăși este ambalată separat
Este echipat cu un mecanism de blocare, dispozitive de fixare și un opritor pentru gaz.
Toate au privit, din nou au fost încântați de calitatea bună a cusăturilor sudate ale produselor RIF și au început să instaleze bara de protecție.
Dar, la început, este necesar să demontați o bara de protecție regulată.
După examinarea calității picturii cadrului a fost respinsă: (
Mașina a trecut o jumătate de an, în mod clar încă nu a mers, iar vopseaua a început deja să coboare rupte de bucăți
Este bine ca sub tot ceea ce a fost tratat cu anticoroziune pentru fund. și apoi ar fi fost rugina.
Dar sistemul de evacuare este un fel de UZHOS sălbatic!
Nu este procesată, așa că rusturi. Și atât de repede încât nu poate supraviețui până la vară.
Privind la ea se pare că mașina are deja 10 ani!
Este interesant, muncitorii din fabrică nu se rușinează pentru o astfel de producție? Ar trebui să fie puse ca pe Patrioți, din oțel inoxidabil.
Bine, îngroziți și lucrează la: Opriți jumătate a barei de protecție vechi demontați cârligul de remorcare, deșurubați lzhepodnozhku stânga și scoateți suportul pentru picioare dreapta. Locurile de fixare sunt sudate pe cadru. Tăiere nu a făcut, deoarece instalarea unei noi bare de protecție nu interferează.
Am stabilit brațul central pe șuruburi care merg complet cu o bara de protecție.
Parantezele din dreapta și din stânga ale cadrului au fost corodate - le curățăm de rugină, degresăm și le colorăm.
Așteptați până când vopseaua se usucă și apoi fixați noile distanțiere care vin împreună cu bara de protecție. Dacă nu le instalați separat și încercați să o faceți împreună cu bara de protecție, aceasta nu va funcționa - va fi dificil să ajungeți la șuruburile de fixare.
Montați bara de protecție în poziție. Trecem la trei paranteze
Nu uitați să vă mișcați de jos
Fixăm poarta în poziție. Fixăm oprirea gazului.
Încercăm să deschidem poarta, deoarece este fixată pe bara de protecție. Încercăm să deschidem ușile din spate. Suntem convinși că nu se agață de nimic și în cele din urmă extind șuruburile de fixare a barei de protecție.
La fel ca toate barele de protecție, acest lucru cântărește foarte mult: bara de protecție cântărește 33 kg, iar poarta este de 15 kg. În total, se adaugă 48 kg.
