Elveția este o țară a căilor ferate. Rețeaua de căi ferate este cea mai densă din lume, iar acest tip de transport este folosit aici mai des decât în orice altă țară din lume. Elvețienii sunt pe bună dreptate mândri că au reușit să pună șine pe pante abrupte de munte și pe tuneluri stâncoase, stabilind o mișcare în care ar părea imposibilă. La urma urmei, o mare parte din Elveția este ocupată de intervale de munte. Prin ele trece drumul faimos al trenului "Glacier Express".
"Glacier Express" leagă cele două stațiuni de schi din Elveția: Zermatt și St. Moritz. Deși "trenul expres" poate fi numit-o cu mare rezervă. La urma urmei, și-a câștigat reputația "cel mai lent expres din lume".
"Glacier Express" este unul dintre cele mai faimoase "trenuri de vizitare a obiectivelor turistice" din Elveția. Pe drumul dintre două vârfuri celebre ale țării - de la Pease Bernina la Matterhorn - este un întreg șapte ore și jumătate! Cu toate acestea, acest lucru nu este un dezavantaj, ci demnitatea "platformei de vizionare" în mișcare: călătoria trece printr-o zonă incredibil de pitorească.
În inima oricărei căi ferate se află principiul "traseului pentru roată". În Grecia antică și Roma antică pentru transportul de cai de mărfuri au făcut caneluri de piatră. În Evul Mediu, pe mine erau așezate șine de lemn. De atunci, inginerii au obținut un succes remarcabil. Oțelurile moderne din oțel pot rezista la greutatea unui tren de 72.000 de tone și o lungime de 540 de mașini!
Modalități în care trenurile "Glacial Express" se mișcă. ar putea construi doar specialiști de înaltă clasă și entuziasmul mare al căilor ferate. Folosind cea mai avansată tehnologie a timpului său, 1890-1930-lea au creat o adevărată capodoperă - construit de viteze rutier cu ecartament îngust, cu facilități unice, inclusiv numeroase viaducte, înclinat, tunele rotative și chiar în spirală! Uneori, mișcarea acestui tren este similară cu cea a unui cărucior pe un roller coaster: de exemplu, pe un tunel care se întoarce în interiorul muntelui la 270 de grade.
Executați cele două mari companiei de căi ferate din Elveția „Glacier Express“ - „Raetishe Ban“ și „Matterhorn Gotthard Bahn“, fiecare dintre care este responsabil pentru ei la jumătatea drumului. Popularitatea acestui traseu se adaugă la faptul că trece prin unic Aletcheskogo ghețar și secțiuni de drum cu ecartament îngust Albul și Bernina, în cazul în care a coborât de la artiști peisaje și recunoscute din patrimoniul mondial UNESCO. Nu există lipsă de pasageri într-un tren panoramic, iar biletele pentru "Ice-Pack" sunt rezervate întotdeauna în avans.
Depozitul feroviar în care se repară "Ice Glacier Express" pare a fi ceva între un depozit computerizat și o cameră de operație sterilă. Aici se spală zilnic, se vopsește și se repară, menținând în stare de funcționare aproape patru sute de vagoane de marfă și de călători și locomotive.
Depozitele din apropierea orașului Brig sunt reparate cu trenuri și locomotive de la Matterhorn-Gotthardbahn și Glacier Express. Ei, urcând în sus sau în jos, nu pot face fără sistemul de transmisie.
Frans Carlen este inginerul șef al depozitului. Sub conducerea sa lucrează o sută douăzeci de ingineri, mecanici și electricieni.
Franța Karlen, inginer sef depozit Matterhorn-Gottardban „între șinele de pe pistele este un șine speciale de rack, cum ar fi un pieptene sau o perie lungă. Și pe axele locomotivei există două rânduri, aranjate în ordine eșalonată. Ridicând sau coborând, trenul se îndreaptă spre "pieptene" între șine și, "agățându-se" de dinți, poate să depășească coborâri sau ascensiuni foarte abrupte!
Sarcina inginerului șef de depozit este de a asigura siguranța tuturor pasagerilor.
Franța Karlen, inginer sef depozit Matterhorn-Gottardban: „Locomotiva“ Glacier Express „pe cele patru axe, fiecare dintre care este echipat cu unelte. Acest lucru le dă posibilitatea să transporte șase mașini, adică două sute de tone, înalte în munți, urcând o sută zece până la o sută douăzeci de metri pe fiecare kilometru de drum!
Fiecare inginer de locomotive ar trebui să fie absolut sigur de siguranța tuturor sistemelor, în special a frânelor pe trepte. Apropo, pe o astfel de cale ferată îngustă, trenurile merg întotdeauna mai lent decât să urce pe munte!
Prima cale ferată din lume a fost construită în 1812 de către englezul John Blenkinsop. Astfel de drumuri au devenit pur și simplu de neînlocuit în condiții montane. Unul dintre primii creatori ai locomotivei, Richard Trivetik, la început a crezut, în general, că locomotiva ar cădea cu siguranță pe șine netede. Chiar și-a acoperit roțile de unghii, astfel încât acestea sunt presate în grinzile de lemn sub șine. În curând, totuși, sa dovedit că pentru mișcare este suficient să prindeți pur și simplu roata cu șina. Dar nu în munți!
Condițiile de funcționare severe prezintă cerințe tehnice serioase pentru formulări. Pentru a face mai ușor angajații să lucreze, fără a cădea în "gropile" sub mașini, ei înșiși ridică vagoanele de către hidraulică până la înălțimea dorită. Înainte de instalarea oricărei părți, trebuie testată pentru a evita orice surpriză pe traseul montan.
Frans Carlen, inginer șef al depozitului Matterhorn-Gottardbahn: "Mașinile moderne ale trenului" Glacier Express "din punct de vedere al confortului sunt printre cele mai bune din lume. Geamuri panoramice, suspensii pneumatice, aparate de aer condiționat, scaune anatomice. În vagoanele de primă clasă, sunt treizeci și șase de locuri, iar al doilea - patruzeci și opt. "
Echipate cu cea mai recentă tehnologie a vehiculelor feroviare, vagoanele Glacier Express sunt actualizate în mod regulat, nu numai prin schimbarea părților interioare ale interiorului, ci și prin introducerea de tehnologii moderne. De exemplu, a fost introdus recent un nou sistem informațional prin care pasagerii pot auzi numele stațiilor și explicațiile rutei, alegând una dintre cele șase limbi străine, inclusiv japonezii și chinezii.
Pe drum, "Glacier Express" depășește 291 de poduri, 91 de tuneluri și se ridică la o înălțime de 2.033 metri. Pasagerii se bucură de vederi magnifice, dar cel mai bine deschis, desigur, pentru mecanic!
Pe traseu, inginerul Ryune monitorizează cu atenție toți parametrii funcționării locomotivei și ține un ochi atent la starea drumurilor din față. El este responsabil pentru întregul tren și trebuie să respecte cu strictețe programul.
Kurt Loenberger și-a ales profesia la apelul inimii - din copilărie a visat să lucreze la calea ferată. Acum servește ca dirijor pe site-ul de la Zermatt la Disentis. Câte mii de kilometri a depășit în mașinile din munții elvețieni - chiar și aproape imposibil de calculat.
Kurt Loenberger, dirijor: "Este cel mai greu de spus care site îmi place cel mai mult. Probabil lângă Andermatt, când urci serpentina și mai întâi vezi peisajul dintr-o parte și apoi dintr-o dată apare pe cealaltă! "
Kurtul lui Kurt este un calculator portabil. Acestea sunt utilizate în prezent în Elveția de către toți dirijorii și inspectorii de bilete. În memoria asistentului electronic - date despre program, ora sosirii la stație, opțiuni pentru transplanturi și multe altele. Pentru dirijor - un lucru foarte convenabil. De exemplu, calculatorul știe că suntem acum în orașul Fish. Prin urmare, biletul, de exemplu, pentru Disentis, prima clasă poate fi scrisă în doar câteva secunde.
Kurt Loenberger, dirijor: "Pentru mine, Glacier Express este un simbol al regiunii noastre și este doar un tren unic. Nu este niciodată plictisitor aici: peisaje pitorești, întâlniri cu oameni noi, atmosferă plăcută și bucătărie bună. Într-un cuvânt, este o plăcere să lucrăm aici! "
"În tren" Glacier Express "nu veți găsi un singur cuptor cu microunde!" - acest fapt bucătarul de masă este mândru de întregul suflet. La urma urmei, treaba lui nu este doar de a încălzi mâncarea, ci de a găti cu adevărat - nu mai rău decât bucătarul unui restaurant elvețian bun. În acest caz, pasagerii din clasa întâi nu trebuie nici măcar să meargă la mașina de restaurant, ei sunt serviți masa de prânz direct pe scaune. Și conținutul cabinetului de vin de la "Glacial Express" pe varietate nu este inferior meniului său!
Panoramice, scaune de primă clasă și de clasa a doua, mașini de luat masa și chelneri care servesc la sol. Meniul mașinii de luat masa are nevoie de ... până la douăsprezece pagini. "Glacier Express" - cel mai confortabil tren din Elveția modernă!
Elvețienii sunt foarte mândri că pot să surprindă lumea și să aranjeze o viață astfel încât să se poată bucura. Nu este o excepție - și această structură modernă super-uimitor cu numele ușor de reținut „Glacier Express“, care permite pasagerilor să meargă pe un tur al Alpilor elvețieni magnifice, fără a părăsi transportul panoramică caldă și confortabilă!
Alte articole despre Elveția:
Vă interesează fotografiile de pe site? Aruncați o privire la arhiva mea de fotografii! Există mii de fotografii profesionale din zeci de țări din lume!