Știați că prima mașină internă, a devenit un erou de mii de glume, a devenit minicar legendara, înființat la fabrica de automobile Zaporozhye? Dacă o rapidă „uite prin“ volumul de colectare complet greu de povestitor al poporului sovietic, este unul dintre capitolele sale cele mai importante vor fi cu siguranță intitulat - „Anecdote despre“ Zaporojeț „Și aceasta este - un semn al popularității fără precedent a acestei mașini, în omul sovietic, care a mutat-a lungul timpului de la „ghebos“ ZAZ-965 și „urecheat“ ZAZ-966 masini cu tractiune fata, dintre care primul a fost ZAZ-1,102 „Tavria“.
Proiectarea unui automobil ZAZ cu tractiune fata a început în 1970. Zeci de opțiuni au atins designeri înainte de a decide să rămână pe o singură compoziție mașină - cu trei uși de tip hatchback și situat vizavi de motor cu patru cilindri, cu răcire cu lichid, trebuie remarcat faptul că același aspect a devenit un important și când a proiectat unitatea frontală "opt" la Uzina de Automobile Volga.
Masina sa dovedit a fi destul de un interesant corp cu trei uși sa dovedit destul de puternic spațiu, rigid și ușor de bagaje suficient - un spatios (250 litri), iar dacă ori scaunul din spate înainte, apoi volumul său a fost crescut la 700 de litri, ceea ce este chiar mai mare decât cea a VAZ-2108!
Prin adăugarea de capota motorului cu designerii sale unități care deservesc au plasat, de asemenea, roata de rezervă din acest trunchi a devenit mai încăpătoare, cu toate acestea, după standardele de astăzi, este locația „pneu de rezervă“ reduce oarecum nivelul de siguranță pasivă a mașinii, care este la „Tavria“ și deci nu este prea mare .
Schema masinii ZAZ-1103 "Slavuta"
Unul elemente majore de securitate activă a mașinii este o frână dublă unitate cu circuite diagonala conducte pasive aceeași securitate este prevăzută o structură a corpului prin care să absoarbă energia de impact într-un accident și depozitat spațiu predeterminat în cabină Mai mult decât atât, mașina este echipată cu centuri de siguranță inerțiale, stâlpi tapițate, energie intensivă barele de protecție din polipropilenă modificată cu impact și o coloană de direcție pliabil unui trehsloynog parbriz triplex.
Interesant, „Tavria“ moștenit de la „cazacii“ destul de cross-country decente - este bine sa comportat pe drum prafuit clearance-ul din cauza mari, consolelor mici și partea de jos netedă.
Atunci când se deplasează „Tavrii“ pe țară trasee motor consumă doar 4,8 litri la 100 km (90 km / h), și străzi ale orașului - l 7,2 De altfel, viteza maximă „Tavrii“ este de 132 kilometri pe oră, și timpul de accelerare a masinii la o viteza de 100 km / h - 24 s.
model de producție de serie ZAZ-1102 a început în 1987, iar șase ani mai târziu planta stăpânit încă o altă modificare a mașinii, cunoscut sub numele de ZAZ-1105 „Tavria“ (mai târziu a fost redenumit „Dana“), masina cu cinci usi, cu un tip de corp „universal“ a avut aceeași unitate de putere și același șasiu.
Partea din față a salonului auto "Slavuta".
Sub capota "Slavuta" există atât motorul, cât și roata de rezervă.
În profilul mașinii se poate lua un sedan, dar în spatele nu este capacul portbagajului, iar cea de-a cincea ușă, așa de formal "Slavuta" este încă un hatchback (uneori asemenea hibrizi corporali se numesc liftback).
capacitate de interior, în comparație cu „Tavria“ nu sa schimbat - patru adulti in „Slăvuța“ este, de asemenea, un pic aglomerat, dar în versiunea de „2 + 2“ (doi adulți și doi copii), aparatul suficient de confortabil.
Panoul de bord nu sa schimbat prea mult si citirile vitezometrului sunt inca usoare, cu toate acestea, soferul nu are suficient tahometru, asa ca este apreciat aspectul asa-numitului economizor, care permite alegerea celei mai economice viteze de miscare.
Hatchback ZAZ-1102 "Tavria"
Vagonul de stație a fost ZAZ-1105 "Tavria" ("Dana").
Masina ZAZ-1103 "Slavuta"
Rapoarte de transmisie PPC ales bine, ceea ce permite masinii sa accelereze la „sute“ de 17.1 cu mirare că, după 80 km / h masina „cere“, pentru a include a cincea transferul În ceea ce privește viteza maximă, se presupune că pentru a testa, trece la presupusa plantă 150 kmh este mai bine să nu fie - chiar și la temperatura de 145 km / mașină h lumină începe să alunece literalmente pe drum, astfel încât maximul pe care le puteți permite pe o pistă decentă - un 120 kmh este pe această viteză săgeată Econometrie indică debitul optim combustibil - aproximativ 6,5 l / 100 km.
În cazul în care cititorul va fi o chestiune de achiziționarea de „Slăvuța“, atunci, după cum spun experții, este nevoie să se gândească de fapt greu este faptul că această mașină a fost proiectat foarte bine, dar ansamblul de conducere după 1500 km, după achiziționarea unui proprietar de masina va trebui să-și petreacă TO-1 - aparatul trebuie să broșă șasiu, cap cilindru, supapa de reglare, înlocuirea uleiului în motor și cutia de viteze și înlocuirea filtrelor de aer și ulei - toate acestea va costa cumpărătorul nu este ieftin, cu toate acestea, în viitor, lucrările de reparații pentru modul în care de un automobilist-tech-savvy nu a dovedit prea dificil - aparatul este foarte simplu și maintainable Asta într-adevăr ceea ce piese se găsesc în magazinele din Rusia este destul de dificil, cu toate acestea, prețurile „Slăvuța“ clasice și VAZ sunt destul de comparabile, și ZAZ-110Z, comparativ cu VAZ-2105 nu arata un exemplu este mai modern.
Și erau foarte multe în acel moment - conform estimărilor actuale, peste trei milioane. Majoritatea soldaților de ieri s-au dizolvat în marile expansiuni ale țării noastre, dar multe au stabilit în orașe, inclusiv în capitala Patriei noastre. Și singurul lor vehicul a fost la momentul scânduri bătute în cuie care poartă cărucior, complet mingii cu o pereche de brute, bucăți de lemn cum ar fi fiare de călcat-, care cu handicap, începând de la drum, aceasta duce să se miște.
