Glastron produce trei piloți identici, cu o înălțime de 18 picioare GTS: cu motorul exterior, pivotant și jet de apă. Trebuie să spun că nu sunt, desigur, absolut identice, datorită designului specific al fiecărei unități de propulsie. Dar acest lucru nu este foarte important.
Cu toate acestea, performanța reală
Versiunea cea mai grea bărci este, desigur, o opțiune cu un spital. Și cel mai simplu - cu un cuier. Diferența de 300 kg, rolul său joacă.
În ciuda avantajului la putere, barca cu jet de apă a rămas mult în urmă, de îndată ce suspendarea cu spitalul a câștigat viteza maximă. Mai mult, în ambii lideri, viteza era aceeași, de aproximativ 79 km / h. Aproape 10 km / h mai mare decât jetul de apă.
Dar chiar la început, o barcă cu un jet de apă, imediat, lasă pe toată lumea, indiferent de încărcătură; un pic mai târziu, este depășită de PLA.
În consumul de combustibil, Mercur, nu există egal: el a mâncat, în timpul testelor, cu 25% mai puțin decât POC și cu 52% mai puțin decât Jet. Boatingmag explică acest lucru prin faptul că barca cu un pupa posterioară este cea mai grea, iar tunul de apă este cel mai ineficient tip de motor cu motor. Acest lucru este logic.
Trebuie remarcat faptul că intervalele de funcționare ale RPM, PIC, PLA și Jet variază foarte mult: 5000, 6000 și 8000 rpm, respectiv.
În ceea ce privește zgomotul, suspendarea, la fel ca toți. Cel mai puternic a fost tunul de apă. Acest lucru este totuși previzibil. Dar diferența cu PLA a fost de aproximativ 10 dBA!
Vom adăuga o componentă de înaltă frecvență a spectrului de sunet de la noi înșine, care predomină în mod clar la duza jetului de apă, ținând cont de viteza maximă de operare. Toate măsurătorile, desigur, au fost făcute în cabina de pilotaj, la cârma. PLA, astfel, este situat pe concurenții săi de pe senzorul de bord, acesta are un amortizor de cauciuc pentru a stinge vibrațiile sale, fără să-l transfera la coca barca. Dar la jetul de apă, nu numai motorul, ci întreaga transmisie, se află în interiorul corpului.
Concluzii. Aspectul barcii, cu o coloană pivotantă - singurul motiv pentru care poate fi achiziționat. Mai mult decât atât, cumpărați pentru o cantitate semnificativ mai mare decât Glastron GTS, cu o suspensie de Mercur. Și chiar mai mult decât cu un jet de apă Rotax. Boatingmag, desigur, se îndreaptă spre opțiunea cu PLA, din motive de cost și practic.
Jet este destul de potrivit pentru sarcini specifice și cu cerințe speciale pentru siguranța conducerii. Scopul utilizării motoarelor staționare de ambarcațiuni cu o coloană de pliere rotativă, pe bărci de această dimensiune, nu vedem. Furajul gratuit este excelent, dar costul componentelor POC este mai puțin fericit. Mai ales când vine vorba de apă sărată.
Photo-memoriile au fost furnizate de BoatingMagazine Mikhail Safronov, pentru GoodBoating.ru