Vasele de tip roll-up sunt numite în mod diferit: navele cu manipulare orizontală a încărcăturii (CHS), navele tip Ro-Ro (de la "roll on / roll off") sau pur și simplu roulers. Acestea sunt navele, încărcarea și descărcarea
care este predominant sau exclusiv printr-o poartă - extremităților cargo de porturi sau părți ale culoarului, numite rampe sau rampe (Figura 5.17, 5.18.). Aceste nave sunt transportate cu autoturisme, remorci, vagoane etc. - adică încărcări pe roți. recipiente de larg consum comune (bacuri - Figura 5.19, 5.20.), precum și nave container - ro-ro (tip «Con-Ro» - Figura 5.21.).
Ro-ro multe punți sunt, de obicei continuu (fara trapa pentru manipularea încărcăturii pe verticală), dar cu crestături și congrese înclinate - (. Figura 5.22) rampe sau lifturi pentru deplasarea între punți. Nevoia pentru o mai bună utilizare a zonei de punte pentru plasarea de mărfuri cu roți și libertatea de manevră necesită abandonarea pereții etanși transversali și alte structuri care împiedică plasarea și mișcarea în interiorul carcasei.
Fig. 5.18. Autoturism feroviar "Kronprincessa Victoria"
Fig. 5.19. Feribotul de pasageri "Andrey Korobitsyn"
Fig. 5,20. Feribot feroviar și de pasageri "Sakhalin"
Fig. 5,21. Nave de containere "Atlantic Companion"
Absența materialului pereților transversali pe nave duce la probleme cu menținerea rigidității lor și rezistență la acțiunea transversală și sarcinile de torsiune, care parțial rezolvată folosind laturi duble. Rezistența punților care nu sunt susținute de pereții etanși este asigurată de grinzi de cadre.
Pentru a reduce durata de cadru grinzi panouri intermediare pot fi instalate la o lățime mare în formă de punți unu - trei
Carls, susținută de rânduri de piloni. Cu toate acestea, pilulii interferă cu traficul pe punte, deci numărul lor nu trebuie să fie mare.
Fig. 5.22. Ferry "Madame Butterfly"
Sistemul de decupare este longitudinal (Figura 5.23). Acest lucru se datorează nu atât de mult necesitatea de a asigura rezistența longitudinală totală (pe vrachiere convenționale punțile inferioare au de obicei set sistem transversal), dar natura sarcinii pe roata - este aproape de eforturile concentrate de schimbare dinamică de-a lungul vasului.
Fig. 5.23. Midel-cadru al unei nave fluviale pentru transport
masini / 16 /