Eu nu pot să aștept, atunci când peisajul în afara acestei ferestre va fi înlocuită cu mediul urban, mai plăcut ochiului uman, dar în același timp, a continuat să descrie procesul de construcție a unei unități rezidențiale, în partea din spate a unui camion Toyota Hilux.
Principala problemă nerezolvată a fost izolarea completă de umiditate / praf a modulului în zona pupa. De fapt, acesta va fi răspunsul la întrebarea frecventă - cum se realizează sigilarea modulului Kung.
Pe perimetrul corpului modulului se așeză strâns pe banda de cauciuc, în aceste locuri este în regulă - după spălare nici o cusătură nu a pătruns. Mai târziu, din interior, voi trece prin aceste locuri cu un material de etanșare și va fi destul de bun.
Și astfel, podeaua arată ca în zona peretelui din spate. În ciuda benzii de etanșare din cauciuc și a colierului de prindere, apa curgea în interiorul modulului. Nu a fost prea multă apă, dar este acolo. În curând, voi remedia acest defect - am găsit deja locuri de scurgere.
În afară, îmbinarea modulului-corp este de asemenea șters cu agenți de etanșare. Puteți vedea, de asemenea, ondularea cu fire pentru camera de vedere din spate și lumina de lucru, care apare ulterior pe partea din spate a modulului.
Pentru claritate, planul general, astfel încât a fost clar în cazul în care este de sârmă și în cazul în care este ratat cu etanșant.
În general, munca de finisare, așa cum am crezut, a fost dificilă. Ceea ce se numește "stai jos" în fiecare lucru mic. Doar ușa din spate a fost condusă timp de aproape 4 ore, astfel încât să se potrivească corect modulului și era etanșă. Aceeași cantitate de timp pierdută pe gazele care se opresc, care dețin acoperișul. Și așa mai departe și așa mai departe. Cu toate acestea, în 16 ore, în opt mâini, modulul a fost finalizat și instalat în corpul unui camion. Aproape la ora 2 dimineața m-am dus la MKAD în direcția casei ...
Mi-a fost foarte teamă că ar exista multe sunete străine, din cauza alcovelor care au ieșit peste acoperiș, dar calculele erau corecte. Nu s-au fluierat, nici o dronă de joasă frecvență. Și dacă credeți că placa la computer, după ce modulul a fost înregistrat în organism, consumul de combustibil a scăzut de la 11,5 litri la 10,5. Nu pot decât să explic acest lucru prin schimbarea stilului meu de conducere.
Sa hotărât să facă un acoperiș din aluminiu ondulat. Există mai multe motive, dar principalul lucru este să economisiți bani pe pictura. Dacă era netedă, ar fi trebuit să fie vopsită - arăta aluminiu foarte neted, fără tratament. O panglică arată normal și fără pictura.
Deosebit de atent observat, probabil, pe acoperiș 4 eyebolts, și se întreba - de ce în ea a renunțat ... De fapt, totul este simplu, în ciuda faptului că toate recomanda sa cumpere Copertine gata făcute și instalați-l pe un raft pe partea, vreau să fac o casă , care va fi întinsă înapoi. Despre blocare, cred că este clar.
Cu trapa nu a devenit înțelept ...
Dar cu fereastra totul sa dovedit mult mai interesant. Am avut o fereastră cu câteva luni înainte ca modulul să fie construit. Am comandat din Germania, prin intermediari ruși. Așteptat pentru dimensiunea ferestrei de la 500 la 350, și a venit 350 la 500. Care este captura?
Fereastra nu se deschide, ci în lateral. Mai exact, și ea se deschide logic, dar aspectul orizontal al ferestrei îmi place mai mult. Restul ferestrei este excelent, pachetul este poziționat ca un pahar (păstrează căldura bine), are o plasă de țânțari și o perdea de la ochi curioși. Și toată lumea va privi înăuntru ...
Se deschide fereastra numai pe o parte.
Acum voi scrie despre erorile care au fost făcute la crearea "coajă", iar soluția a trebuit să fie tratată mai întâi.
În primul rând, izolarea vibrațiilor. La crearea cadrului, a fost făcută o greșeală evidentă - a rămas prea multă distanță de la profil la profil (la care aluminiu este nitat). În cazul meu, 60 cm! Ca urmare, pe pereții laterali ai modulului am rămas efectul unui tambur prost întins, care a fost foarte nervos. O atingere deosebit de puternică a tamburului a fost observată în blocajele de trafic. Problema a fost parțial rezolvată prin lipirea acestor pereți cu foi de izolare a vibrațiilor - "StP Vibroplast Gold".
A doua problemă, care trebuie combătută până în prezent, este izolarea de umiditate. Inițial mi sa părut că modulul nu se scurge aproape. Dar stând în ploaie timp de trei zile, în modul a fost acumulată o multitudine de litri. Etajul era în apă. Tot ceea ce curge ar putea curge ... Tristețea ...
A lupta împotriva acestui dezastru a devenit progresivă. La început a ratat toate cusăturile externe cu etanșant - în jurul trapei, ferestre, uși ... A pus mașina în parcare și a așteptat ploaia.
După ce aștept ploaia, m-am întors la modul. Rezultatul nu este reconfortant, pe podea din nou o băltoacă. Se urcă în modul și începu să o examineze cu atenție. S-au găsit câteva "calitativ" conduse în profilul niturilor, din care au fost turnate mici cascade. A devenit clar faptul că apa intră în modul prin fiecare nituit și apoi, de-a lungul profilului, în timp ce curge prin conducte, formând bălți.
Sigiliul a venit din nou la salvare. De data asta trebuia să conduc ultimul în fiecare bâlbâi. După această procedură, a început din nou să aștepte ploaia.
În afara ferestrei este o ploaie torențială și mă întorc din nou la modul. Pe podea din nou, apa, dar este mult mai mică. Încep să caut scurgeri și apoi îl găsesc pe neplăcut. Unul dintre încuietori, care fixează capacul, ștergea gaura prin modul. Și asta în ciuda faptului că încă nu m-am mutat aproape de asfalt. Durere și rușine. În mod temporar această afacere a decis, dar este evident că va fi necesar să se perfecționeze. Ieri a plouat din nou, iar apa se varsa din nou in modul, nu mult - gram 50, asa ca sunt aproape de a castiga.
În acest sens, despre locurile problematice pe care le termin, mă îndrept spre ceea ce sa făcut. Știu că acum în producție sau în faza de proiect, trei astfel de module, sper că informațiile de mai sus vor veni la îndemână.
Deci, după ce a învins problemele cu vibrații, a procedat la izolarea termică a modulului. Ca încălzitor am ales STP Splen. Dacă credeți că producătorul - Splen excelent pentru izolarea termică a mașinii: în sezonul de iarnă, materialul păstrează căldura, în sezonul cald, dimpotrivă, se va bucura de răcoarea în cabină. Rezistent la umiditate și rezistă diferențelor mari de temperatură (de la minus 70 la +80 ° C) În general, exact ceea ce am nevoie.
Primul strat este splină de 8 mm. Am tăiat splinea pentru a se potrivi și o lipiți în fiecare cavitate.
Munca este obositoare, dureroasă, dar foarte importantă.
Al doilea strat de spumă de izolație 20 mm.
Lecția este și mai plictisitoare. Fiecare piesă trebuie să fie tăiată cu câteva milimetri mai mult decât o nișă, și apoi, cu puțin efort, să conducă piesa sculptată într-o nișă. Dar apoi scoateți-l din nișă este foarte dificil. Stă bine. Dar, doar în caz, am fixat fiecare placă cu adeziv.
Astfel, cavitatea este adâncită de 30 mm. izolate 8 mm. splenom și 20 mm. Penoplex.
Apropo, fiecare pătrat al penoplexului este decorat de o fiică.
Aici frumusețe.
Și apoi puteți contempla toate nivelurile și straturile. În stânga numai vibroinsulation, centrat splen + penoplex, splen dreapta.
Apoi, pe partea superioară a penoplexului, lipesc din nou foaia de spumă, de această dată cu o grosime de 4 mm. Totul, izolația termică este terminată. Rezultatul a fost un sandwich, de 32 mm grosime. Puteți începe finisarea.
Acoperișul a fost izolat de același principiu. Splen - penoplex - splen. Sper că vara va reflecta bine căldura.
Mergem mai departe. Întreaga poveste a construcției taberelor se îndreaptă spre fundal atunci când începe munca în zona de alcovă. Aici trebuie să aplicați toate abilitățile de a intra în cele mai îndepărtate locuri. Ca urmare, izolarea acoperișului a durat câteva zile.
Dar totul sa dovedit a fi aproape perfect, fără nici cea mai mică fisură și lipsă. Și cel mai important, cu propriile mâini.
Cu credință, ceea ce se va întâmpla așa cum a fost planificat, continuă să se dezvolte. În viitorul apropiat vă voi arăta cum a fost izolat podeaua și pereții corpului, precum și primii pași pentru a încerca "mobila".
