Cu privire la tablourile TOYOTA, putem spune că nu sunt aceleași cu o mare varietate atât în aspect, cât și în aranjamentul intern. Aproape toate comutatoarele au denumiri de pini (icoane stoarse în fața fiecărui contact) și, prin urmare, nu există dificultăți deosebit de mari atunci când le verificați. Întrerupătoarele pot fi divizate în mod condiționat în "externe" și "interne". Primele sunt cele instalate în compartimentul motorului. Ei se află în clădirea metalică, execuția "protejată". Pentru răcire, carcasa are pe o parte o "aripă" de răcire. Așa-numitele comutatoare "interne" sunt amplasate în interiorul distribuitorului de aprindere. Și acest lucru, se poate spune, creează "probleme suplimentare" pentru comutatorul însuși, pentru că. în ciuda faptului că fabricarea sa "protejată" din interiorul distribuitorului de aprindere poate obține și ulei și apă, care, desigur, pot afecta eficiența comutatorului. În special, dacă el deja "a plecat" mai mult de un an. Să ne uităm la poze.
Protecția cristalului este organizată în conformitate cu următoarea schemă. Comutatorul de execuție "extern" este prezentat în figura următoare: (capacul din spate este scos)
- Sursă de alimentare de 12 volți
- Bobina de aprindere
- Buton (potrivit și pentru o sonerie obișnuită)
- Fier de fier
- Conectați firele
O foaie de metal care ne va servi ca o "masă".
Să ne dăm seama. Concluzie "B" - aici se alimentează bateria "baterie" (+12 volți). Concluzia "C" - o puteți numi "comutare", conectați-o și "minus" bobina de aprindere. Ieșirea "T" sau "I" - aici vom da impuls (control) de la computer. Totul, nu mai avem nevoie să verificăm nimic.
Și acum, să aruncăm o privire la următoarea figură și să colectăm diagrama descrisă pe ea:
(în cazul în care verificăm comutatorul "intern", în loc de ieșirea lui "T" vom "înlocui" un alt contact - "I “. Restul este același.
După cum se poate vedea, verificarea comutatorului "pentru serviceability" nu prezintă nicio complexitate specială.
... dar aici am verificat comutatorul și am aflat că era "nefuncțională". Cum putem acționa în acest caz? În plus, dacă "timpul este presat" sau exact același comutator "în imediata vecinătate" pur și simplu nu există. Există o cale de ieșire din această situație, trebuie doar să aveți anumite abilități în manipularea fierului de lipit și să urmați câteva sfaturi. În acest material, vom discuta cu dvs. distribuția de la Toyota (altele - de la Honda, Mitsubishi înțeleg aproape același lucru, cu mici diferențe). Deci - comutatorul ... Să ne uităm la desen.
Deșurubați capacul din spate metalic. Vom vedea un capac dreptunghiular din plastic, cu muchii rotunjite, măsurând 40 de 27 mm. Cu un cuțit cald sau un fier de lipit cu o mișcare subțire, umblați ușor în jurul perimetrului și, după ridicarea capacului, scoateți-l.
Notă: nu este nevoie să faceți mare efort atunci când scoateți acest capac, deoarece o șurubelniță care a intrat în interior poate "arata" PCB-ul astfel încât să nu fie reparat. Placa de circuite imprimate este umpluta cu un compus transparent transparent (poate nu transparent, dar negru, de exemplu), care protejeaza piesele de influenta atmosferica si de alte influente.
Cristalul în sine (JUNCTION) este situat în colțul din dreapta jos al plăcii. În figură, acest lucru este clar vizibil. Dar, înainte de a continua munca, vom pregăti "instrumentul" necesar. Avem nevoie de: scobitoare din lemn Sharp (mult) alcool Lână (nu mult) pense (moale) Arzatorul de lipit (W puternice 100) Înainte de a începe lucrul, este necesar să se determine dacă krislall într-adevăr „de ordine“, sau motivul pentru ceva altele. La întrerupătoarele Toyota, cristalul este în singular, iar în toate celelalte modele de mașini, unde sunt utilizate mai multe bobine de aprindere, există mai multe. Pentru a face acest lucru, o scobitoare încerca cu blândețe „push“, o bază dreptunghiulară, pe care cristalul în sine, precum și punctul de vedere (de asemenea, „push“) starea contactelor care se extind de la chip la placa de circuit imprimat. Cel mai probabil cristalul se va mișca. Deci, suntem pe drumul cel bun. Notă: Această eroare (deconectare a cristalului de bază) poate avea loc în cazul în care sistemul de aprindere a fost neglijat: nu au fost verificate în timp bujiile și firele lor decalaj, capacitatea de service, de înaltă tensiune, o lungă perioadă de timp, a plecat cu „missinga„- acest lucru este atunci când motorul „troit“ și mergem și mergem ... adică, în motivele menționate mai sus a avut loc intensiny încălzirea cristalelor la o temperatură la care staniu topit (lipire), pe care „sat“ cristal. Lucrarea începe cu faptul că pregătirea cu atenție „domeniu operațional“ - o scobitoare, mișcări atent curatam transparente jeleu-paste în jurul valorii de cip și contactele de pe placa de circuit. Această lucrare este destul de dureroasă, lungă, dar nu puteți face nimic în acest sens - efectul final al operei depinde de calitatea sa. După ce am curățat totul, luăm o vată de bumbac cu alcool și la fel de atent "spălăm" toate contactele și eliberăm "câmpul de operare". Acum, uitați-vă la figura următoare.
Ieșire de comutare ("control" pentru bobina de aprindere)
Ieșiți de la tahometru
Comutator "Power" - + 12 v
"Managementul" comutatorului de la unitatea de comandă
Semnalul "Sincronizare" pentru unitatea de comandă
problema este că configurația contactelor Toyota Motor Corp. 2E este diferită de cea pe care o ai în diagramă. Vă trimit o fotografie a panoului de comandă, dacă mă puteți sfătui cu privire la repararea și verificarea acestuia, voi fi foarte recunoscător!
Cu respect, Valery