* - în condiții de nisip uscat
Georadar "OKO" se caracterizează prin performanțe ridicate. Viteza maximă de mișcare la colectarea informațiilor poate ajunge la 20-30 km / oră.
Georadar "OKO" și toate dispozitivele de intrare sunt supuse unui ciclu complet de teste de acceptare, inclusiv teste climatice în intervalul de temperaturi de la -200C la +50C și teste mecanice - șocuri, vibrații, agitare.
Câteva exemple de rezolvare a problemelor.
![Studiul autostrăzilor prin metoda georadiolocației (unitatea de antenă din seria georadar) Analiza autostrăzilor utilizând metoda georadiolocației](https://images-on-off.com/images/135/obsledovanieavtomobilnixdorogpripomoshim-5ebddce0.jpg)
![Studiul autostrăzilor prin metoda georadiolocației (unitatea de antenă din seria georadar) Analiza autostrăzilor utilizând metoda georadiolocației](https://images-on-off.com/images/135/obsledovanieavtomobilnixdorogpripomoshim-32af141d.jpg)
Pe radarogramă, în partea de sus a secțiunii se disting două limite reflexive. Acestea corespund tălpilor de beton asfaltic și piatră zdrobită de pietriș.
Grosimea betonului asfalt variază între 6 și 13 cm, grosimea pietrei zdrobite variază de la 15 la 40 cm.
Mai jos se află un strat de nisip, grosimea lui atingând 50 cm. Nisipul este înclinat de lut și nisip. Limita inferioară a pământului este interfața dintre depozitele în vrac și roca de bază.
La baza digului există lut dens.
Profilul traversează canalul. Deasupra axei țevii există o schimbare a capacului (înainte ca intersecția axei conductei de beton să fie blocată deasupra printr-un amestec de nisip-pietriș). Pe ambele laturi ale țevii există o cadere în corpul digului. În mod direct deasupra țevii, se observă o creștere a grosimii straturilor stratului de nisip nisipos, este posibil să se umple apoi un sol suplimentar după ce a fost așezată conducta.
Profilul prezentat în figura 4 este realizat de-a lungul profilului transversal. Profilul este așezat de-a lungul drumului cu betonul asfaltic distrus (Fig.4 de mai sus). Lucrarea a fost efectuată de radarul GPR "OKO" cu unitatea de antenă AB-700.
Profilul traversează fântâna. Fântâna a fost forată la o adâncime de aproximativ 1 m. Straturile superioare au fost legate în profunzime în funcție de rezultatele fântânii.
![Sondaj de autostrăzi folosind metoda georadiolocării (antena seria georadar) Analiza autostrăzilor utilizând metoda georadiolocației](https://images-on-off.com/images/135/obsledovanieavtomobilnixdorogpripomoshim-04398f68.jpg)
Granițele corespund tălpile straturilor de pavaj - primul strat este capacitatea de Al-faltobeton de 6-11 cm, al doilea -. Capacitatea Macadam de 18-24 cm, al treilea strat peredsavlen nisip putere 25-70 cm patrulea strat include strat argilos suglenichno-nisipos. Limita dintre nisip argilos și argilă apare neodnozgnachno datorită proprietăților de contrast scăzute. La baza movilei, o adâncime de ordinul a 1,75 m, depus argilă.
Pe baza rezultatelor interpretării, a fost construită o secțiune geologică (figura 4, de mai jos).
În plus față de împărțirea patului rutier în straturi de trotuar și construcție a secțiunilor geologice, așa cum sa discutat mai sus, georadiolocația face posibilă identificarea și localizarea neomogenităților în structura pământului.
În Fig. 5 prezintă un fragment al radargramului obținut de către georadarul seriei "OKO" cu unitatea de antenă AB-1200.
![Ancheta autostrăzilor care utilizează metoda georadiolocation (drumuri) Analiza autostrăzilor utilizând metoda georadiolocației](https://images-on-off.com/images/135/obsledovanieavtomobilnixdorogpripomoshim-f43cda22.jpg)
Figura 6 prezintă un fragment al radargramului obținut de georadarul seriei "OKO" cu unitatea de antenă AB-1200.
Limita trasabilă a stratului pe secțiunea selectată a înregistrării este caracterizată de o intensitate mai mare a reflexiei și o frecvență mai mică. Acest tip de înregistrare este tipic pentru creșterea conținutului de apă în sol.