Primele înregistratoare de zbor au început să apară în anii 1950 și 1960 și erau dispozitive care au înregistrat doar câțiva parametri de zbor pe folia de metal. În timp, tehnologia de înregistrare a datelor sa schimbat semnificativ. Următorul pas a fost de a adăuga o înregistrare a conversațiilor în carlingă, apoi a apărut o bandă, urmată de înregistratoare digitale de zbor solid, care au apărut în anii '80 și '90. Pe măsură ce înregistratorii de zbor au devenit mai sofisticați, a crescut și nivelul lor de supraviețuire în coliziune și cantitatea de informații utile care ar putea fi extrase de la registrator după recuperare.
Unele dintre cele mai noi avioane comerciale, cum ar fi Airbus A380 și Boeing 787, capabile să înregistreze mai multe opțiuni de zbor decât cel anticipat inițial la începutul dezvoltării „cutii negre“. Regulatorii necesită perioade mult mai lungi de înregistrare audio în cabină. Astăzi, mulți cred că următorul pas va fi de a dezvolta înregistratoarele de zbor, care în timpul zborului vor fi în măsură să transfere la parametrii de voce și de zbor nor in timp real, și înregistratoarele de zbor, care înregistra imagini cu cabina de pilotaj în timpul zborului și pot fi utilizate în mod automat de emisiile din aer o navă înainte de accident vascular cerebral, în caz de accident, va deveni un eveniment comun.
Ce vor avea regizorii la bord în viitorul apropiat:
- Transferul de date către nor în timp real
- Introducerea activității de 90 de zile a farului sub apă
- Suportul industriei pentru localizarea accidentului la o precizie de 6 mile marine
Fouda Dominique (Dominique Fouda), șef al departamentului de comunicare și calitatea unei agenții europene pentru siguranța zborului (AESA), explică faptul că modificarea în caietul de sarcini al registratorului de baliză subacvatic „este destinat să asigure echipele de căutare de mai mult timp pentru a căuta recorder în apă după accident. Această cerință se aplică tuturor avioanelor și elicopterelor echipate cu înregistratoare de bord, inclusiv cele în exploatare. "
De asemenea, EASA pretinde să actualizeze specificațiile de certificare pentru aparatele de înregistrare pe sol pentru aeronave mari și elicoptere mari.
o putere de rezervă, care permite să continue înregistrarea în cabina de pilotaj, chiar și în cazul unei pene de curent cu toate motoarele „-“ În special, instalarea înregistratorul de zbor și a tehnologiei sale este resetat automat cu aeronava după detectarea unei situații de urgență, precum și instalarea unei surse de energie alternativă va fi determinată în noile norme de certificare - adaugă Fouda.
În ceea ce privește registratorii de la bord, OACI este, de asemenea, de acord cu EASA că, pentru a acoperi toate etapele zborului, durata înregistrării negocierilor în cabină ar trebui mărită la 25 de ore. De asemenea, ICAO dorește ca informațiile despre zborurile înregistrate să fie mai ușor de recuperat, ceea ce poate impune companiilor aeriene să instaleze aparate de zbor care pot fi dislocate (înaintea coliziunii) din aeronavă în caz de accident.
OACI a declarat că organizația nu dă preferință nici una dintre noile tehnologii, și de a dezvolta standarde pentru a folosi cât mai mult de inovare, și care poate oferi soluții de flexibilitate, explică directorul de comunicații cu OACI Public Anthony Philbin. „De aceea, noi nu dorim să acorde prioritate oricare soluție peste alta, încercând să ghicească care dintre ele ar putea fi mai important, dar de streaming - este una dintre zonele care urmează să fie luate în considerare foarte serios“, - spune Philbin.
El adaugă că ritmul schimbărilor din industrie este relativ mic. "Standardele existente pentru protecția dispozitivelor în caz de accident, tipurile de date înregistrate și timpul de înregistrare au fost stabile și mature pe tot parcursul lumii de mai mulți ani, incluzând o înregistrare de 25 de ore a datelor de zbor și două ore de canale de înregistrare audio și de date".
Dan Allison, consultant, Expert Aviation Consulting, cu sediul în Indianapolis, spune că există un număr minim de grupe de parametri de zbor care vor fi înregistrate în conformitate cu normele FAA (Federal Aviation Administrația Statele Unite), dar înregistratoarele de zbor ale avioanelor moderne sunt în măsură să înregistreze mult mai multe informații. Abilitatea de a crea o tehnologie pentru streamingul datelor de la aeronave la sol va depinde de voința companiilor aeriene de a plăti pentru aceasta. "Un recorder de zbor este folosit numai dacă îl puteți restabili și a fost foarte clar demonstrat de zborul 370 al Malaysiei Airlines", adaugă el.
"Evident, doriți ca informațiile din avion să ajungă în timp real și, în loc să fie salvate în caz de urgență potențială, doriți să observați aceste date aici și acum". Aceasta deschide posibilitatea de a urmări orice problemă cu avionul în mod în timp real și pentru a preveni apariția problemei până când începe să amenințe siguranța aeronavei. Cred că acesta este viitorul înregistratoarelor pe calea aerului, deoarece necesită utilizarea unor tehnologii mai sofisticate "- spune Allison.
Această capacitate va include identificarea defecțiunilor potențiale ale echipamentelor și a provocărilor viitoare înainte de a deveni critice. Aceasta înseamnă că, pe lângă scopul său tradițional, înregistratoarele de date de zbor pot participa la gestionarea riscurilor în timpul funcționării zilnice a aeronavei și în timpul întreținerii sale pe teren. Dar acest lucru va atrage costuri suplimentare pentru transportatori, atât în ceea ce privește instalarea echipamentului necesar, plata pentru datele de la stațiile de la sol, cât și monitorizarea acestor date pe teren.
"Avem infrastructura pentru toate acestea, întrebarea este dacă operatorii americani doresc să plătească pentru acest serviciu, dar în același timp puteți rezolva problemele înainte de a deveni probleme". Acest lucru ar spori cu adevărat nivelul de siguranță al aeronavei ", spune Allison .
L3 Technologies, compania care furnizează servicii de comunicații, informații, supraveghere și avionică pentru piețele civile și de apărare, este un bun exemplu al modului în care tehnologiile de înregistrare pe calea aerului au evoluat în ultimii 60 de ani. Ansamblurile de înregistrare moderne L3 sunt proiectate și fabricate la sediul companiei din Sarasota, Florida și au fost create pe baza unei serii de înregistratoare proiectate de Fairchild Aviation Recorders. În 1958, această serie a început cu un înregistrator de date pe folie metalică, iar opt ani mai târziu, în 1966, a apărut un registrator cu o înregistrare de 30 de minute a discuțiilor în carlingă și un jurnal de date de zbor de 25 de ore.