La ce vă veți gândi atunci când veți auzi "ZIL"? Despre limuzina guvernului? Sau despre frigider? Și poate, despre construcția febrilă a fostului teritoriu al plantei? Sunt convins că majoritatea în cap se materializează în imaginea cablului alb și albastru al celui de-al 130-lea!
La urma urmei, acesta este cel mai de succes model al fostului gigant auto, care sărbătorește anul acesta o aniversare veche de un secol. Să urmăm calea de viață a camionului legendar: de la naștere până la pensionare.
Primii pași
Aspectul la oameni
Camionul pentru acele vremuri era inovator, cu un nivel de confort fără precedent pentru șoferul sovietic. Direcția a fost alimentată de un amplificator hidraulic, iar cutia de viteze cu cinci trepte a fost echipată cu sincronizatoare cu toate treptele de viteză. Mașina se mișca liniștit din cea de-a doua, iar prima treaptă era necesară numai pentru urcușele de teren sau foarte abrupte. Pentru că a fost făcută direct.
În fotografie prototipul primei serii, construit în 1956.
Foarte îndrăzneț, chiar și după standardele internaționale, era exteriorul camionului. Aspectul a fost încredințat tânărului absolvent al Stroganovka (Scoala de Artă și Industrie din Moscova), Eric Vladimirovich Szabo. Nimic de genul asta până atunci și apoi, printre camioanele noastre nu a existat. Grilele de relief ale radiatorului, contururile elegante ale cabinei și, cel mai important, parbrizul panoramic! Acest har se poate lăuda, cu excepția guvernului GAZ-13 Chaika și ZIL-111.
Masina a fost din primul lot experimental din 1962. Pentru finisare, noi ZIL-uri au fost trimise la margini mari de testare în nordul îndepărtat.
O altă trăsătură distinctivă a noului automobil a fost colorarea. Înainte de aceasta, culoarea principală pentru marea majoritate a camioanelor sovietice era khaki - să fie mobilizată prompt în caz de război. Dar cel de-al 130-lea a primit un cockpit albastru-albastru, cu un front alb. Desigur, au existat și alte culori, inclusiv verde închis. Dar cele mai multe mașini erau albastre.
Serial ZIL-130 al modelului din 1964. În această formă, mașina a fost produsă înainte de 1978
ZIL-130 a câștigat rapid dragostea șoferilor. Sa dovedit a fi frumoasă, dinamică și confortabilă. Capacitatea de transport a fost de cinci tone - mai mult decât greutatea automobilului. Dar principalul lucru este că sa dovedit a fi foarte rezistent. Kilometrajul estimat înainte de revizuirea a 300 de kilometri pe an pentru anii șaizeci a fost un indicator foarte decent. În mai 1973, a efectuat un test de resurse pe scară largă a celui de-al 130-lea pe pavilionul auto NAMI. Distanta de 25 mii kilometri, a trecut timp de 12 zile. În același timp, nu sa înregistrat o singură pauză. Dar, un design incredibil de succes a devenit parțial un blestem al plantei ...
Un raport bun putere-greutate și o cabină robustă au făcut ca ZIL-130 să fie un excelent "crucian". Anii 130 continuă să apară în autocross.
Transformare târzie
Una dintre primele modificări a fost camioneta MMZ-555, ZIL-130D.
Numai în 1978, în producerea unei mașini actualizate 130-76, care este ușor de distins cu o "față" modificată (lămpile frontale și laterale au schimbat locurile). Și în 1986, mașina a primit un nou indice - 431410. Dar indiferent ce a fost numit, acesta era încă același 130, cel mai mare dezavantaj al căruia a rămas un motor benzinat de benzină. Și dacă pentru unitatea diesel KAMAZ a fost creată de către Uzina de motoare Yaroslavl, ZIL a trebuit să-și dezvolte propriul motor diesel de la zero. Lucrul la mașină și motor a fost lung și dureros. Drept urmare, succesorul a 130-a - ZIL-4331 - a ajuns pe linia de transport doar în 1987. Și noul motor diesel ZIL-645 nu a echipat toate mașinile. Majoritatea mașinilor noi au fost produse cu același motor pe benzină.
ZIL-4331, succesorul celui de-al 130-lea, este în mod clar întârziat cu eliberarea luminii. Și nu sa dovedit așa cum credea el.
Succesorul său nu era nici măcar aproape de a obține aceeași popularitate. Odată cu trecerea la o economie de piață, camionul cu tonaj mediu, cu motor pe benzină, nu funcționa. Motorul diesel ZIL-645 a fost umezită și necesară rafinament, bani pentru care deja lipsea. Instalația a încercat să stabilească producția modelului 4331 cu motoare MMZ și Caterpillar. Dar totul este zadarnic. Cererea a fost reînvinsă de "Bychok" ZIL-5301 dezvoltat într-un timp scurt, dar efectul sa dovedit a fi temporar. Cum sa încheiat pentru ZIL, știm foarte bine. Cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită. Și a 130-a și astăzi continuă să servească cu credincioșie în multe întreprinderi și ferme. Acest pensionar a câștigat mult timp pace. Dar sunt sigur că vom întâlni camionul legendar pe drumuri de mult timp.
Autosport poster. ZIL-130 a fost, de asemenea, furnizat în străinătate. În primul rând, țările din tabăra socialistă. În unele locuri, încă 130 de ani lucrează.
Pe baza a "o sută treizeci" a fost creat și un camion tractor - ZIL 130V (în fotografie o mașină de culoare roșie pentru export).
O altă ramură este un triaxial ZIL-133 (în fotografia lui ZIL-133GY). Această mașină a fost necesară de către fabrică "ieri", dar a fost prea târziu.
Cea mai cunoscuta ruda a 130-lea este armata ZIL-131. Triciul cu tracțiune integrală triaxial 131st a demonstrat miracole de patență și se află încă în rânduri.
Pe baza de basculantă MMZ-555, a fost creată o altă modificare, MMZ-554. Volumul corpului a crescut de la trei la cinci metri cubi.
Operatorul de bagaje al aeroportului APK-9, pe baza modelului ZIL-130G alungit, încă mai este în serviciu. Recent am văzut astfel de mașini la aeroportul din Murmansk.
Motorul V8 de motor superior a fost similar în construcții cu motorul limuzinei ZIL-111. Cu toate acestea, pe motorul de 130 m, cu o capacitate de șase litri a dezvoltat doar 150 CP. Dar a mâncat benzină de 72 de metri.
