Operațiunea de a returna nava în locul parcării eterne a fost efectuată noaptea, când nivelul apei din Neva este cât mai mare posibil. Crucișătorul Aurora a părăsit Kronstadt Marine Plant la ora 21.00.
Escorta a fost escortată la locul de parcare veșnică de cinci remorchere, dintre care unul a fost repartizat la baza navală Leningrad, o scufundare și o barcă de foc.
La întoarcerea crucișătorului, locul șederii sale a fost pregătit de bărci speciale din baza navală Leningrad. Măsurătorile făcute de hidrografele navale și calculele de navigație au arătat că marginea de adâncime sub chila Aurora de la digul Petrograd este de 1,75 metri. Aceasta, în opinia marinarilor, garantează siguranța parcării navei de prim rang. În timp ce Aurora nu era în loc, orașul a reconstruit digul Petrogradului și a inspectat comunicațiile la care era conectat crucișătorul.
Caracteristicile tactice și tehnice ale crucișătorului "Aurora"
Aurora este un crucișător blindat de punte de prim rang al Flotei Baltice de tip Diana. A fost construită pe Noua Amiralitate din Sankt Petersburg în 1903.
Crucișătorul Aurora a fost înarmat cu 42 de tunuri de patru calibre diferite, trei tuburi torpilă. Deplasarea sa completă este de 7,130 tone, iar grosimea armurii este de la 63,5 mm pe punte la 152 mm în rucsac. Putea merge la o viteză de 19,2 noduri, iar gama sa maximă era de 4000 de mile marine. Echipajul croazierului a numărat 570 de persoane, dintre care 20 de ofițeri. Lungimea crucișătorului este de 126,8 metri, lățimea - 16,8 metri, iar adâncimea pescajului este de 6,4 metri.
Istoria serviciului de croazieră "Aurora"
Botezul focului „Aurora“ a primit în timpul războiului ruso-japonez - ea a fost una dintre cele două nave rusești au supraviețuit bătăliei de la Tsushima mai 1905. După război, în 1906, crucișătorul a revenit la Sankt Petersburg și a devenit o navă de formare, care a avut loc cadeti de practica si midshipman al Corpului Marin. Din nava a fost parțial îndepărtat tunuri de artilerie de calibru mic adăugat două 152 mm calibru.
Odată cu izbucnirea primului război mondial din 1914, croazierul a devenit parte a celei de-a doua brigăzi a crucișătorilor flotei din Baltica, a efectuat focul de artilerie și a efectuat un serviciu de santinelă. Până în vara anului 1914, paisprezece arme de 152 mm și patru arme anti-avion de 75 mm au fost montate pe Aurora.
Cruiser "Aurora": mândria flotei rusești
După revoluție, motorul de croazieră se afla în rezerva flotei, armele sale au fost îndepărtate și predate la Flotila de la Volga. În 1922, sa decis restaurarea Aurora ca navă de antrenament.
Bază educațională și navă-muzeu
Istoria reparațiilor crucișarului "Aurora"
crucișătoare istorice protejate „Aurora“, care a funcționat ca parte a imperiale rusești și apoi sovietice baltice flotei, în mod repetat, în curs de renovare la docuri ale plantei Marine Kronstadt și alte plante din Petersburg-Petrograd-Leningrad. Rezultatele ultimului pot fi văzute astăzi.
Aurora într-o cămașă de beton. Reparații între anii 1945 și 1947.
În 1944, sa decis refacerea crucișătorului ca monument al revoluției. În vara anului 1945, Aurora a fost ridicată, pompată de apă și a perforat găurile. Starea Aurora a fost grea: după o reparație de urgență, crucișătorul a dat o scurgere și sa așezat din nou pe teren. Nava a fost remorcată la Kronstadt, unde a fost aterizat la stația Marină.
În toamna anului 1945, crucișătorul a fost transferat la Leningrad, unde lucrările de reparații și restaurare au continuat până la sfârșitul lui 1947.
În timpul reviziei, apariția navei sa schimbat, apropiindu-se de ceea ce avea în 1917. "Aurora" a reconstruit suprastructura, incluzând înlocuirea completă a coșurilor, deteriorate grav în timpul războiului. Am instalat arme de același tip cu ceea ce stăte în 1917, dar pe mașini de coastă. Podul nazal a fost restaurat, puntea din lemn a punții superioare a fost făcută din pin. Au apărut schimbări semnificative în interiorul navei. Cu cazanele uzate Aurora au fost înlăturate, au fost înlocuite cu două noi, au fost dezmembrate două din cele trei motoare principale de abur, au fost tăiate și scoase arborii blindați ai motorului și cazanelor, parte a mașinilor auxiliare. În total, aproximativ o mie de tone de mecanisme diferite au fost descărcate de la crucișător.
Schimbările au afectat în special partea subacvatică a corpului. Un sondaj efectuat în 1945 a arătat că se afla într-un stat care a permis continuarea operațiunii pe linia de plutire. Hidroizolarea a decis să se realizeze prin betonarea interioară a pielii.
Coroborarea deteriorării învelișului cu beton a fost considerată în acei ani cea mai eficientă și durabilă. Operațiunile de sigilare au fost efectuate de către angajații șantierului naval "Sudobetonverf", împreună cu alte lucrări efectuate în partea de apă deasupra apei. Betonarea a fost precedată de curățarea laborioasă a suprafețelor. Apoi, fitingurile din oțel din bare de 6-8 mm în diametru au fost sudate la set, care a format o rețea cu celule de 70x70 mm și a umplut-o cu beton din ciment de înaltă calitate. Confruntarea cu beton armat a fost efectuată pe toată suprafața interioară a pielii exterioare, până la o înălțime de un metru deasupra liniei de plutire. Ca urmare, a fost obținută o "cămașă" din beton impermeabil cu o grosime de 50 până la 90 mm și o greutate de aproximativ 450 de tone.
Muzeul "Aurora" a început să fie creat din 1950 de forțele de personal, veterani și entuziaști. Din 1956, expoziția muzeului de croazieră a devenit o ramură a Muzeului Naval Central.
Stați pe linia de plutire. Repararea din 1984 până în 1987
Până la sfârșitul anilor 1970, problema a apărut din nou: partea exterioară subacvatică a corpului a fost corodată, "cămașa" internă din beton a crăpat în multe locuri și și-a pierdut etanșeitatea. Nava a început să ia apă, care trebuia pompată cu pompe. Chestiunea reparării a apărut cu o nouă severitate.
Lucrările corespunzătoare din 1984 până în 1987 au fost realizate de Șantierul naval Leningrad numit după. AA Zhdanov (acum "Severnaya Verf") pe proiectul Biroului de Design Nord. Reparația a fost precedată de lucrări de cercetare și de proiectare. În Arhiva Centrală de Stat a Flotei, specialiștii au studiat aproximativ 6.000 de cazuri din 13 fonduri, peste 500 de desene, descrieri, documente, albume de instalare mecanică și armament de artilerie.
Potrivit dezvoltatorilor proiectului de reparații, crucișătorul era o structură de inginerie, care trăia în conformitate cu legile și tradițiile serviciului naval. Astfel, cu conservarea sa a fost necesar să se citească calități precum rezistența, neplabilitatea, siguranța la foc și rezistența la influența factorilor de mediu agresivi.
Conceptul de "Aurora", ca nava de monument pe linia flotelor, a fost diametral diferit de conceptul care a fost apărat de numeroși adversari.
Pe scurt, propunerile lor au fost reduse la o reparație strictă și o restaurare amănunțită a corpului, echipamentului și mașinilor.
Câteva opțiuni de protecție împotriva impactului mediului au fost sugerate: de la fixarea crucișătorului pe un piedestal subacvatic pentru a crea un doc plutitor subacvatic.
Ca urmare, argumentele dezvoltatorilor proiectului de reparații au fost acceptate - pătrunderea subacvatică până la 1,2 m deasupra liniei de plutire a fost considerată necorespunzătoare pentru reparații și întreruperi. Noua parte subacvatică a fost făcută din materiale moderne. Părțile din lemn și din cupru ale pielii cojii nu au fost recreate. Noile părți subacvatice și vechi ale corpului au fost legate prin sudare.
Partea de mai sus a fost împărțită în patru secțiuni montate pe o nouă parte subacvatică. În sala mașinilor a fost creată o încăpere cu cazane, plasându-se exponate muzeale - machete de două cazane din sistemul Belleville-Dolgolenko și elemente ale echipamentului stokhold.
Ei au curățat și au instalat mașina principală. Puntea de carapace a fost reconstruită. Cele mai multe dintre vechile plăci de armură s-au întors la ea.
. Pistoale, tăiere, poduri, radio, barca și arme, dispozitive de iluminat ambiental de urgență și de acostare, unelte, camioane, etc. A fost nevoie de eforturi considerabile asupra reconstrucției interiorului asociat cu crucișător: toate instalațiile și echipamentele verhnepalubnye au fost restaurate. Țevile și pilonii crucișarului au fost reconstruite. Cu toate acestea, cei care se afla înainte de repararea, au fost, de asemenea, nu sunt originale - acestea sunt stabilite la sfârșitul anilor '40. Sa decis să lași armele pe mașinile de pe țărm.
Practic, toate spațiile interioare ale navei au fost reproiectate. Pe puntea de baterii era un compartiment de muzeu cu o expunere și un spațiu de lucru pentru angajați, compartimentul de alimente al echipajului cu o bucătărie, un bloc de ofițeri, o sală de gardă și o cabină de comandant. Mai jos, pe puntea rezidențială, sunt situate compartimentele de locuit ale echipei, echipate în funcție de cerințele de locuire ale marinei moderne. Modernizarea sistemelor de comunicare, electricitate, stingere a incendiilor.
Potrivit dezvoltatorilor de reparații, tehnologia aplicată a permis utilizarea maximă a părților originale ale cazului. Au fost, de exemplu, complet păstrate bypass-uri și astfel de structuri unice, cum ar fi bronzul cast forte și arhstar, cu cârma cârma.
Rezultatele reparațiilor efectuate de specialiști și de public au fost percepute ambiguu.
Principala plângere a adversarilor este că, în opinia lor, munca efectuată a fost o repornire, nu o restaurare.
Mulți acorde o atenție la pierderea în timpul repararea multor piese valoroase de echipamente si utilaje istorice „Aurora“, și a criticat decizia de a părăsi crucișătorul pe linia de plutire, în timp ce poate fi montat pe un piedestal sub apă sau într-un doc plutitor.
Refacerea specială determină încă o decizie de a tăia întreaga parte subacvatică și de a atașa o nouă sudură, mai ales că partea veche a tăiat era cu adevărat barbă. Nu a fost dezmembrat și nu a fost eliminat, dar împreună cu multe alte părți ale echipamentului au fost ruginite într-unul din golfurile de lângă Petersburg. Până în prezent, rămășițele uriașe, mai mult de o sută de picioare, din istoricul "Aurora", în afara apei din Golful Finlandei. Acest lucru dă multe motive pentru a numi actualul Aurora o machetă sau un model al vechiului crucișător.
Zvonurile nu se opresc, ca în cazul în care există doi Aurori - un cadou fals și un adevărat înecat. În orice caz, potrivit estimărilor, nu mai mult de 40% din rămășițele istorice ale Aurora.
Totuși, datorită corectitudinii multor observații critice, trebuie avut în vedere că peste o sută de ani de existență nava a fost reconstruită de mai multe ori, modernizată și refăcută. Adică, până în 1984 a fost departe de original, lansat în apă în 1900.
Inspectarea accesoriilor din partea inferioară și inferioară a dus la decizia de ao înlocui complet. În timpul reparațiilor de docuri, s-au efectuat curățarea și vopsirea cocii exterioare a navei, sub apă și deasupra apei. În plus, rezervoarele, rezervoarele și o serie de alte mecanisme au fost reparate, a fost efectuată crimparea și verificarea etanșeității joncțiunii tulpinilor de bronz și a carcasei de oțel. În ciuda faptului că tulpinile au fost făcute în timpul construcției navei, nu s-au descoperit daune. Un studiu al legăturilor de cocă realizat în 1987 a relevat calitatea acestora.
Lucrările principale au fost efectuate de către specialiștii din cadrul fabricii marine.
Muzeul navelor
În 1956 sa decis să înființeze la bord legendarul muzeu cruiser de glorie navală și revoluționară, dar în expunerea acestui magazin muzeu cruiser neobișnuit arata ca detaliu detaliile pentru a ajuta urmări istoria glorioasă: fotografia documentară, obiecte și documente marine, care sunt valoare istorică considerabilă.
Pe lângă lucrările de andocare și renovarea echipamentului navei, partea muzeului a fost modificată. Teak actualizat,
O nouă parte a expunerii a fost unitatea medicală, care a fost folosită pentru prima dată în echipamentul cu raze X din Rusia.
Expoziția este asigurată de iluminat, aer condiționat, etc. Expoziția este mărită de la 6 la 9 camere. Expozițiile sunt create, saturate cu echipamente multimedia.
Pusul "Aurora" a fost decorat cu un pavilion nou, elaborat de serviciul heraldic al Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Nava este un obiect al patrimoniului cultural al Federației Ruse. Despre el a fost împușcat desen animat "Aurora", de asemenea, el a fost prezentat în filmul "Cruiser" Variag ". "Aurora" este dedicată unui număr de cântece, este reprezentată pe o varietate de timbre poștale, atât cele sovietice cât și cele străine. În plus, imaginea crucișătorului a fost executată pe monedele comemorative din 1967 cu valoarea de 10, 15 și 20 de copeici.
Un raport de fotografie despre repararea crucișătorului Aurora la Kronstadt Marine Plant (parte a Corporației Navale Unite pentru Construcții Navale).
