Nu este surprinzător, deci, că designerii noștri au luat exact același lucru, după cum se dovedește, schema mort-end pentru model. In Gorki "Polytech" (GUI) în vehicule Lab-teren clothiers si designerii L. Galkin în 1963 a construit prima unitate cu snowmobilul ușoară C-GUI-18. Numele clasei de vehicule a fost, de asemenea, copiat, înlocuind toboganul indienilor americani de către sanii popoarelor din nordul nostru. Motownerii s-au dovedit.
Dezvoltarea metropolitană NAMI-095BA (1964) a fost de fapt o copie
Primul Bombardier de snowmobile, aproape la fel
puterea motorului (6,5 CP) și CVT
Modelul GPI-1910 cu o cabină închisă și un motor MEMZ-968 în patru timpi din Zaporozhets (1,2 litri, 40 CP) este un model curios. A fost construită în 1975 pentru operațiunile de căutare și salvare a proiectului spațial "Soyuz-Apollo".
Cu un ochi pentru snowmobilele americane de la C-GPI-1850 (1963)
avea o schemă de săniuș și un motor montat pe spate
Mototardurile GPI-15 (1965) au schiuri pivotante
și o cârma de motocicletă. Numai aici motorul din spate și omizi doi
FOLLOWERS BOMBARDE
Am fost angajați în transportul de iarnă și în capitala NAMI sub conducerea lui Georgi Krestovnikov. Aici impregnată cu ideologia lui Joseph-Armand Bombardier, un concept care este lumină și ușor de operat mașină și în 1964 a dezvoltat un nou model fundamental pentru SUA-URSS 095BA. La fel ca prototipul SK-60, a avut un variator, două schiuri de rotație suport și o omidă. Motorul de răcire cu aer D-300 (2T, 293 cc, 6,5 cp) a fost folosit în armată pentru a conduce generatoarele. După ce au fabricat și testat o duzină de motonarți în fabricile lor pilot, au fost înmânate clientului - Ministerul Comunicațiilor al URSS.
Producția NAMI-095BA sa stăpânit în 1968 la uzina Khabarovsk "Promsvyaz". Noutatea a fost numită "Amureți", pe numele râului pe care se află orașul. În anii '70, Promsvyaz a produs 50-80 de motociclete pe an (după cum au fost chemați), satisfăcând cererile ministerului. În 1972 au modernizat Amurtsa, în principal un plan estetic. Dar pe "umplutura" versiunea imbunatatita (numita "Laika-2") a intarit un deceniu de la snowmobilele din lume. Până în 1988, a devenit clar că a fost mai ușor să se reducă producția decât să se reconstruiască.
Serii de snowmobile de serie ale uzinei Khabarovsk "Promsvyaz": "Amurets" (1968)
și "Laika-2" (1972)
Am revenit din nou la tema snowmobile în 1973-1975. In laborator Krestovnikov examinarea mai multe probe canadiene achiziționate produs primul motonarty Nami-0151, apoi US-0151M2 „Polul“. Designul era în spiritul acelei perioade: linii drepte, scaun plat jos. Motorul a dezvoltat propriul motor, folosind piese din motocicleta "Izh Jupiter-2" (doi cilindri, 346 cc, 16 cp). Variatorul a rămas de la vechiul model NAMI-095BA. Cu toate acestea, masina nu a intrat în serie: la acel moment, Rybinsk "Buran" a fost deja produs de zeci de mii de ani pe an.
GPI-1910 pentru evacuarea astronauților (1975) a fost condusă de un motor
de la mașina "Zaporozhets", situată în partea centrală
Prototipul lui Buran, produs în 1971, avea un motor de 18 cilindri
din motocicleta "Izh Jupiter-3" cu o cutie de viteze mecanica (o parte din ea este vizibila in fata scaunului),
capota este pur și simplu "scos" de la versiunea originală - Ski-Doo Valmont
Inovator snowmobil "Căutare" (1980) cu "dropsy"
cadru din aluminiu și pandantive perfecte
Dezvoltarea experimentală din 1975 - NAMI-0151M2 "Polyus"
cu un motor de 16 CP cu propriul design
Astăzi, snowmobilele Rybinsk nu au părăsit scena, în special în zonele îndepărtate ale țării. "Buran" a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare, înconjurat de multe modificări, inclusiv "Arctic", "Bars", MD cu piste lungi și motor în 4 timpi. În total, au fost produse mai mult de un sfert de milion de mașini.
Primul snowmobilier serial de configurație modernă "Ikar"
lansat în Rybinsk în 1984