Ușile ultra-ușoare din seria V. Dmitriev X-14, cu câțiva ani în urmă, au provocat un interes sporit atât pentru pasionații de aviație, cât și pentru profesioniști, atrăgând originalitatea lor. Au fost expuse la emisiuni internaționale de aer, au fost raportate în presa internă și străină. Informațiile despre aceste dispozitive au trecut în jurnalul nostru, totuși, scurte. După ce am decis să închidă spațiul, am folosit scrisori, în care designerul vorbea despre el însuși, despre cum a ajuns la ideea de a crea astfel de aeronave.
Din copilărie, am visat să urmez pe urmele tatălui meu - în aviație. A încercat în mod repetat să intrăm în diferite școli de aviație sau într-un club zburător din Kârgâzstan, dar din motive care nu aveau controlul meu, acest lucru nu sa întâmplat.
Apoi a decis să facă avioane pe cont propriu și să zboare pe ele. În procesul de lucru el se confruntă cu multe probleme, inclusiv lipsa de cunoștințe în discipline speciale, așa că am avut de a lua manuale - pentru a învăța cum să construiască și să efectueze teste.
Istoria creării avionului meu este lungă și, pe scurt, am construit aproximativ 30 de aeronave și modificările lor. Majoritatea nu erau de înaltă calitate, dar unele dintre ele aveau caracteristici unice.
De asemenea a trebuit să testați avioanele. În acest scop, a dezvoltat o aeronavă de antrenament, pe care a pilotat tehnica de pilotare.
Având în vedere resursele financiare limitate, materialele colectate la aerodinamică, motoarele au fost preluate de la motocicletele de sport dezafectate. Din cauza acestor motoare de durere de mai mult de 20 de ori a fost în aer fără "tracțiune". Și din moment ce sunt un pilot de clasă mică, a trebuit să construiesc avioane cu caracteristici foarte bune de decolare și aterizare. Prin urmare, pe "Iksah", oamenii mei pot zbura chiar și cu un nivel mediu de pregătire.
Caracteristicile notabile ale aeronavei mele sunt mărimea, ușurința și dezasamblarea lor. Nu a contribuit puțin la această "zonă de producție", pe care o aveam. Astfel, aripa avionului X-14d se potrivește liber într-o cutie cu o lungime de 1 m.
1 - coloana de direcție, 2 - Motor 3 - top grinzi ferma, 4 - ferma grinda inferioară, 5 - eleronul, 6 - spoiler, 7 - 8 clape - sipca 9 - pedală 10 - chilă bretele (tesatura pin + sticlă) 11 - flaminaj consola aripa (Yak-12 aeronave), 12 - montare ciorap stabilizator consolă (D16T, tablă cu grosimea de 1,5 mm), 13 - un suport de conectare (D16T, foaie de grosime de 1,5 la 2 mm.), 14 - coada suport de montare (D16T, o foaie de grosime de 3 mm), 15 - knits frontal (D16T, o foaie de 2 mm grosime) 16 - tricoturilor spate (D16T, o foaie de 2 mm grosime) 17 - elevator 18 - chilă 19 - volanul activat mod sistematic, 20 - cârmei coadă, elevator -hvostovik 21, 22 - două piese stabilizator 23 - clapă coadă 24 - coadă eleronului.
Cărucior (scaunul nu este afișat condiționat):
1 - o grindă de cadru longitudinal (30KhGSA, țeavă 35x2 mm), 2 - clapeta de maneta de comandă 3 - roată (30KhGSA, țeavă 25x1 mm), 4 - subcadrul motorului (30KhGSA, tevi 14x1 mm) subcadrul 5- lonjeron (30KhGSA, pipe 25x1 mm) 6 - roata principală 7 - fascicul de viteze principale de aterizare (30KhGSA, 30x2 țeavă mm) 8 - Rod (titan, 15x1 țeavă mm) 9 - cadru posterior lonjeron (30KhGSA, tub 12x 1 mm), 10 - cadru frontal lonjeron (30KhGSA, 8x1 țeavă mm) 11 - 12 picior - roata din față 13 - ferma grindă inferioară 14 - vârful (. foaie de titan având o grosime de 1,5 până la 2 mm), 15 - aripa consola lonjeron 16 - atașarea urechilor la strut (30HGSA, foaie apoi schinoy 2 mm), 17 - Rivet (cu diametrul de 3 mm) 18 - tije ureche (30KhGSA foaie cu grosime de 2 mm), 19 - ramă inferioară a urechii (30KhGSA foaie 2 mm grosime) 20 - bolțuri M8, 21 - vârful grindă șasiu (30KhGSA foaie de 2 mm grosime) 22 - lonjeroane aripă, 23 - montarea terminalelor consolă aripă (30KhGSA foaie cu grosime de 2 mm) 24 - ureche motor lonjeron subcadrul (30KhGSA foaie 2 mm grosime) 25 - vârful bretele (30XGA, grosimea stratului de 2 mm).
Schema de mecanizare a aripii:
1 - șipcă 2 - ghidaj de fir frânghie role 3 - cablurile de control flap, 4 - secțiunea de clapa întâi (cuplate rigid la al doilea), 5 - lambou balansoare, 6 - a doua secțiune clapă 7 - lambou de tijă 8 - gambei Rocking, -tyaga gambei 9, 10 - cabluri de control șipcă, 11 - 12 balansoar șipcă - Rod sipca.
De exemplu, vă voi spune despre proiectarea mașinii X-14d. Îmi întruchipează aproape toate ideile mele. Ea, la fel ca toate cele anterioare, este modulară și constă dintr-un cărucior motorizat, console de aripă și coadă de coadă.
Baza avionului este un cărucior. Cadrul său, alcătuit dintr-un fascicul longitudinal și sub-cadru al motorului (montat pe rafturi), este sudat din țevi cu crom-manșil cu pereți subțiri de 0,12 până la 35 mm. Pentru aceasta sunt fixate: grinzile suporturilor de bază ale șasiului și ale struturilor acestora, consola unei aripi, nodul suportului rotativ față al șasiului, volanul și motorul.
Grinzile suporturilor principale și suporturile lor sunt conectate la cadru prin șuruburi și fixate suplimentar de tije. Roțile sunt furnizate de skisrollerov (200x60 mm), două dintre ele - cele principale - echipate cu discuri de frână. Deși ar fi mai bine să vină cu "manechine", concepute pentru sarcina corectă.
Atunci când se articulează brațele de aripă, elementele laterale sunt legate la sub-cadru al motorului și apoi fixate de corzi.
Partea frontală a aeronavei este conectată la pene coadă de către o fermă formată din patru fascicule din țevi duraline cu diametrul de 30 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm. Capetele posterioare ale grinzilor inferioare sunt fixate unul de celălalt prin butoane, pe care se montează suportul ansamblului coadă articulat. Capetele frontale ale grinzilor (superioară și inferioară) au vârfuri, pentru a se așeza cu ansamblurile de balamale pe nervurile rădăcinii aripii și pe boghiurile căruciorului. Grinzile superioare sunt conectate cu cele inferioare în perechi, de asemenea, tricoturi.
Fixarea unității de coadă se realizează în formă asamblată cu ajutorul a trei unități situate în partea inferioară a peretelui din spate al chilei și pe degetele de pe planurile de stabilizare.
Baza setului de putere al aripii sunt două spat I formă cu pereții fibrei laminat de sticlă de 1,5 mm grosime și grătarele din secțiunea benzi de pin 18x12 mm în porțiunea rădăcină, secțiunea de 18x18 mm - în loc și țanțoș secțiune 18x6 mm - în porțiunea de capăt. Nasul consolei este cusut cu o foaie de sticlo-texolit cu grosimea de 0,25 mm. Suprafețele rămase (inclusiv unitatea de coadă) sunt acoperite cu o cârpă capronă, pe care se aplică un smalt pentru întindere. Grosimea relativă a profilului aripii este de 14%.
Marginea de vârf a aripii este prevăzută cu o lamă care ocupă o lungime de 1 m și 15% din MAR (coardă aerodinamică medie). Lamela și clapa sunt conectate una prin cealaltă prin rotoare cu două cabluri, care asigură eliberarea sincronă și curățarea acestora.
Clapeta cu trei fante (34% din MAR) este deviată în jos cu 60 °, iar coada cu 22 ° 30 '.
Elementul cu două fante (35% din SAX) este deviat în sus cu 23 °, și în jos cu 16 ° (coada sa cu 16 ° și respectiv 11 °). Este conectat cu un interceptor care, după ridicarea eleronului cu un unghi mai mare de 10 °, se deschide în sus cu 45 °.
Stabilizatorul de ampenaj făcut scheme adaptive, conform căreia devierea două fante a liftului în sus și 35 ° până la 23 ° (gambă - 17 ° și 11 °, respectiv), are loc și deformarea la porțiunea de mijloc a stabilizatorului 6. 9 °, care are ca rezultat modificați configurația profilului însuși și unghiul de atac. Acest sistem permite, de exemplu, pilotul a restabili rapid modul de zbor la nivel atunci când inevitabil „Peck“ aeronava în momentul emiterii clapetei de mare de ridicare.
cârme de control al sistemului și elemente de mecanizare identice, în esență - în rădăcina nervurilor ea (cablu de oțel cu diametru. - 1.8 2.0 mm) pripon, după care - rigid format din tije și balansoare (D16T, foaie de grosime 1.5 3. 0 mm).
Desigur, nu există suficiente deficiențe, însă luând ca bază proiectarea acestui dispozitiv, este posibil să construim avioane cu scop special.
V. Dmitryev, domnul Mikhailovka, regiunea Volgograd.
