Active Differential sună tentant, high-tech, și atunci când cumpără un crossover sau SUV vrea sa cumpere, dar este de fapt ceea ce funcția sa, și dacă într-adevăr atât de necesar? Acestea sunt cele mai importante aspecte vor fi examinate în cursul SUV test comparativ Mitsubishi Outlander cu două transmisii diferite: cu diferențial convențională și cu un nou diferential activ S-AWC.
Test de crossover Mitsubishi
S-AWC - sistem inteligent AWD, dezvoltat de Mitsubishi. Este un acronim pentru sintagma «Super All Wheel Control al», care poate fi tradus ca „Controlul tuturor roților la nivel de super“.
Sistemul S-AWC instalat pe mașini într-un sistem complet „Sport“, care este de 20 000 de echipamente mai scumpe „Altimeta“. Aproape toată această sumă este costul unui diferential activ.
În condiții normale, este foarte dificil de a detecta diferența în comportamentul acestor vehicule cu diferite diferentiale, deoarece se manifestă doar în momentele de calea pierderii cu trei căi și stabilitatea cursului de schimb, când iese la arc la pornirea sau manevre pe drum cu un coeficient foarte inegale de aderență (de exemplu, gheață - asfalt ).
Outlander se transformă câștigă
Forța centrifugă - o forță fictivă care apare din cauza inerției unui corp într-un cadru de rotație de referință. Organismul tinde să se miște dreapta, astfel încât atunci când „înfășurat“ la centru, se urmărește din „muta peste“ a centrului.
Mai mult decât atât, acest simptom nu depinde de faptul dacă crossover-ul se deplasează fără tracțiune sau când se apasă pedala de accelerație. „Autlender“ diferential activ S-AWC este mult mai probabil să fie calea dorită. Pronunțate un subvirarea Outlander convențional schimbat la neutru: acum crossover începe să alunece lin în lateral, dar toate cele patru roti. Isi pastreaza și traiectoria și stabilitatea cursului de schimb. De fapt, ea se va manifesta într-o mai bună conservare a căii de circulație cu creșterea vitezei în viraje, și, prin urmare, conducătorul auto este mai probabil să rămână în banda lor, nu pentru a acoperi în banda din sens opus și într-un șanț.
Trebuie remarcat faptul că atât de crossover diferă de asemenea, setările de stabilizare electronica. Modelul S-AWC fără pur și simplu dezactivează alimentarea cu combustibil în cazul în care există o pierdere bruscă de aderență, permițând astfel să se adapteze vehiculului traiectoria prin tracțiune. În același timp, Outlander, echipat cu sistemul diferential activ S-AWC nu elimină complet cuplul motor și numai restrânge. Și totuși, sa observat că comportamentul mașinii este diferită atunci când coasting. Astfel diferențial activă nu este inclusă în lucrarea (adică, tracțiune pe roțile din față nu este transmis). Astfel, este clar că noua versiune a câștigat revizuire cuprinzătoare, nu doar numai noua parte.
Mișcarea circumferențial
Una dintre etapele de a identifica diferențele dintre „Outlander“ era o mișcare într-un cerc cu un diametru de 30 de metri, marcate cu repere. Într-un tipic „Mitsubishi Autlender„echipat cu tracțiune integrală cu control electronic, există un comutator de trei moduri: unitate completă, cu o distribuție inteligentă a tracțiunii între axele (4WD Auto), completat cu un ambreiaj blocat (4WD Lock) și tracțiune față cu conexiunea punții din spate (4WD eco). Pe comutatorul aplicat 4WD notatie standard de. La autovehiculele cu S-AWC adăugat o altă transmisie, al patrulea, numit Snow (Snow) care asigură electronic tracțiune optimă pe toate roțile de pe suprafața alunecoasă.
Alunecare pe bazalt
Coeficientul de tracțiune de bazalt umed este aproximativ aceeași ca gheața și în astfel de circumstanțe modelul de test Mitsubishi Outlander a aratat diferente semnificative in comportamentul lor. „Activ“ atunci când de conducere Mitsubishi șarpe recunoaște fără depuneri mici și mai predispuse la derivă.
Mini - încălcarea direcții ale vehiculului de-a lungul planului longitudinal.
Dar nu e înfricoșător, pentru că dacă ceva interferează electronica: atunci când colțuri se apropie, aproape critic, se oprește de tracțiune și parțial preia controlul, ceea ce face acest crossover de conducere mai interesant și, în același timp, în condiții de siguranță.
De ce este nevoie pentru S-AWC
Testul Mitsubishi Outlander echipat cu un motor destul de puternic. în curs de dezvoltare 230 CP dar consideră că este un crossover sport, nu este necesar și chiar a stabilit una dintre ele viteza diferențială activă, adaugă de fapt. Transmisia S-AWC oferă un câștig pentru a urmări doar o fracțiune de secundă, deci scopul său principal este de a crește siguranța activă, care se manifestă nu numai în mișcare sub tracțiune, ci și atunci când un gaz de descărcare bruscă. De asemenea, diferential activ poate ajuta și la deplasarea pe drum - în acest caz, conducătorul auto apare mandrină de blocare cu control electronic. Dar nu este încă un SUV, iar pentru buna diferential activ off-road nu va ajuta - cel mai probabil se supraîncălzească între manșonul pe osie, iar cazul nu se poate ajunge folosind design inteligent.
Deci, ce overpay 20.000 de ruble pentru un astfel de diferential activ inteligent cu prețul mașinii și o jumătate de milion este cu siguranta merita!
Schema de diferențial activ pe „Autlender“
Principiul de funcționare al diferențialului activ S-AWC se bazează pe realizarea controlului vectorului tracțiune, dar funcționarea circuitului la Lancer Evolution și Mitsubishi Outlander diferă foarte mult. Astfel, activ diferential Evolution sta pe puntea din spate și adaugă tracțiune pe exterior, în raport cu o rotație de rulare, o roată, de a scoate subvirarea. Acest lucru se realizează prin două ambreiaje, fiecare dintre care direcționează cuplul la roata.
Dar schema S-AWC la Outlander este complet diferit, în cazul în care numai pentru că deja este instalat pe puntea din față. Rolul principal este jucat aici de ambreiaj multi-disc, care acționează ca un sistem de blocare moale. Pentru a comprima electronice ambreiaj la momentul potrivit trimite un semnal avansarea și samoblok mecanică ar acționa un pic mai târziu. Activă servodirecție electrică la testul Mitsubishi conduce la diferențială funcționare de compensare, eliminând tăuraș ascuțite din cauza diferenței în punctele de pe dreapta și roțile din stânga față, care împiedică volanul pentru a iesi din mâinile sale. Desigur, că orice situație de urgență nu se produce fără a interfera cu sistemul său electronic de stabilizare crossover care limitează puterea motorului și a frânelor, apuca roata.
S-AWC: istoria creației
