Experiența mea de conducere de 9 ani.
În acest timp, a mers la UAZ-469 m, Zhiguli șase și cinci, un pic pe primele zece locuri. Și destul de mult pe eșantionul Volkswagen Passat 1988 Audi 80 și proba 90 g
Cu ei și se va compara.
Trebuie să spun, masina de Kimo absolut drayverskogo glonț în ea se obține numai prin modul de o calitate bună.
În cazul în care, înainte de experiența ei de conducere a fost nici o schimbare de la Zhiguli sau despre orice emoții negative ar trebui să apară. Masina ca aparatul, condus de la punctul A la punctul B, cu un confort bun.
Dacă vă place pulnut si lumina, uneori, să ia cele mai bune de Fiat Panda, de exemplu. Pretul nu este mult mai mare, si plimbari mai bine. Sau Hyundai Getz. Chiar Vaze, nouă, cincisprezece rulyatsya mult mai interesant.
Chinezii a mers felul lor.
În schimb ergonomie de depanare și șasiu, ei preferă să plătească de designeri italieni, astfel încât au pictat aspectul mașinii și înghesuiți-l electronic, dar merge este o chestiune de secundă.
Comparând-o cu cele doua masini germane de 20 de ani, ea pierde totul.
Și, în calitate de conducere și ergonomie și de manoperă și de proiectare a crezut ... ..
a luat act După cum pe bună dreptate jurnaliștilor în sondaj într-o revistă, puteți obține folosit pentru a Kimo, o săptămână în spatele volanului și conducerii par normale, dar este de locuri în valoare, cum ar fi Hyundai Getz si lucruri simple, care nu au observat înainte, începe să dea plăcere. Aici sunt întru totul de acord cu ei.
lucruri simple este distinct și nu uns ca răspuns la pedală, feedback-ul clar și ușor de înțeles pe volan, un comutator unelte clare și cutii de lucru.
De fapt, nu există nici o cerere de la mașină.
Asamblate și pictat-l luchsche decât ZAZ Chance (fostul Lanos Chevrolet). Este mai spațioasă decât șansele, dar trunchiul este mult mai puțin. Potrivit configurației Kimo, de asemenea, câștigă, întreaga putere, chiar inclusiv senzori de parcare. Pentru diferența de preț, cu o șansă nu este mare.
În general, în cazul în care există 300 TR și există o alegere între Kalina, XV și clonele sale, șansă și Kimo, chinezii mai bine. Mai bine asamblat, echipat cu un aspect mai bogat, mai interesant.
Acum câteva lucruri despre mașină de scris.
Blank volan vag, cu puțin sau deloc de feedback. Sistemul de prindere este destul de bun, dar pentru a pune un viraj bun sau schimba dramatic masina cu volanul este pur și simplu teribil.
Frâne bumbac, efort prost dozat. Dar o mașină nouă, poate 200 de kilometri prin tampoane pritrutsya pe discuri și să fie mai bine.
Sistemul de ventilație de cabină este doar Achtung. Numai costurile de a opri cuptorul începe să se strânge pe parbriz și geamurile din față. Chiar și în Lada a văzut vreodată. Geamurile laterale pentru pasagerii din spate decongelate rareori pe deplin numai atunci când cartofii prăjiți în cuptor sauna cabină. Orașul nu este atât de mult, dar după cum va părăsi pista, astfel încât o dată problema. Și chinezii știu despre problema, dar nu a putut rezolva. Instrucțiunile scrise un tratat despre modul în care să se dezghețe sticla aburită, folosind instalația de aer condiționat și aragaz. Un alt detaliu, citiți această secțiune și se aplică în practică, poate fi mai bine.
La izolarea de sunet este, de asemenea, salvat. Lovirea pietre la pasajele roților clar perceptibile în cabină. Prin urmare, Dulapurile suplimentare foarte recomandat.
izolare scut zgomot de motor sincer slab.
Până la 3000 rot / min. Motorul în cabina este aproape inaudibil. Dar motorul cu 16 valve, astfel încât el a condus bine ar trebui să fie rece. Motor maximă a cuplului se dezvoltă la 4000 rot / min, prin urmare, necesitatea de a se răsuci 4000-4500 rot / min. Și la un astfel de motor RPM devine zgomotoasă și bine auzit în cabină. Pe alte mașini, motoare prea la astfel de viteze se aude în cabină, dar nu sună atât de mare și abruptă, nu presează pe urechi. Când resetați frânarea de gaz și a motorului el face un sunet ca un avion cu reactie pe banda de rulajul la sol efectuează la forța de tracțiune redusă.
Suspendarea este un singur cuvânt.
Kimo este stabilit în mod clar pentru binele drumurilor europene. Un pic mai cucui, suspensia spate se rupe imediat. Cu pasagerii din spate, chiar cucui de viteză ar putea să treacă cu precauție. Frontul se comportă un pic mai bine. În cazul în care asfaltul este valuri inegale, longitudinale sau transversale, puteți uita o stabilitate direcțională bună a mașinii.
masini de gabarit otkorvenno mici pentru drumurile noastre. Pe o mașină goală este că acesta este de aproximativ 14 cm. Pe un transport de marfă doar 12.
Ca și fraza într-una dintre revistele auto, testați Kimo.
„În cazul în care chinezii vor continua să țină pasul munca bun, vedeți, stația de chinez cumpără mașini din sărăcie și să înceapă să zboare ca un mijloc obișnuit de transport.“
Total de acord.
Rata de revizuire: Evaluare medie: 3.5