De multe ori la stația noastră de servicii a devenit pentru a apela transportul comercial, și anume vehicule Gazelle și astăzi nu este o excepție. În diagnosticarea post-cal de povară a condus motor de tip șirag de mărgele ZMZ 405.22 Euro 2. Proprietarul masinii (sau mai degrabă a treia gazdă), după achiziționarea sa remarcat faptul că unitățile de mașini, cum ar fi ceva este greșit. Mingi dans cum place: crește apoi, apoi cad. Verificați clipeste cum ar fi, labagii nebun auto și troit. În general, aparatul este trăi viața ta, și ai nevoie de ceva de-a face cu ea :)
Primul pas este conectarea în mod normal echipamentul de diagnosticare pentru a verifica dacă există erori. Și ce vedem? Oh-oh, cât de mulți dintre ei acolo. Și cei mai mulți dintre noi sunt interesați în următoarea eroare:
P0171 - amestec de combustibil este prea slabă.
P0301 - rateu în primul cilindru.
Pentru a înțelege ce se întâmplă cu motorul, rula și uita-te la parametrii (Figura 3). Am fost componenta interesati ADC_LAMUP (B) - tensiune sonda lambda la kataliticheskgo convertor.
Avem acest parametru este în jur de 0,15. 0,30 volți, indicând amestecul sărac. Când plesnirea începe să vină la viață, iar motorul este în mod clar podtraivaet. Suspiciunea cade imediat pe scurgerea de aer. Dar, în primul rând, vom începe verificarea partea de înaltă tensiune, și în primul rând verificați firele de înaltă tensiune. Măsurăm firele de rezistență (Fig.4). Rezistența este normală, apoi conectați contactul în loc de stingere a scânteilor (Figura 5), și a alerga de acționare de testare, în scopul de a verifica cât de mult bine, avem o scânteie.
În acest caz, modulul de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, lumânări - totul a fost în ordine, așa că începe să caute o scurgere de aer. Cel mai probabil există o scurgere sau prin galeria de admisie, sau prin garniturile inelare de duze, pentru că această problemă este comună. Cum face această verificare, și dintr-o dată senzorul de oxigen pur și simplu a lucrat viața lui și începe să arate un nonsens diferit?
Pentru verificare, avem nevoie de un carburator convențional de pulverizare mai curat. Este pulverizat pe prima comună a galeriei de admisie și să observe funcționarea motorului și citirile senzorilor de oxigen. Nimic nu se schimbă. Următorul spray de curățare pentru fiecare dintre duze și, de asemenea, căutați citirile senzorilor de oxigen. După verificarea tuturor injectoarele se pare că aerul necontorizat trece prin inelul de etanșare a primei duză. Este permeabil la aer și după ce am ușor pulverizat cu o duză, prin scurgerea parte a unui inel de etanșare curat a intrat în galeria de admisie, îmbogățind astfel amestecul și oxigenul citirile senzorilor a început să se stabilizeze (Figura 7)
Decidem să elimine duzele rampă și verificați starea garniturile inelare (Figura 8).
Nu este exact pe imaginea este clară, dar inelele de pe injectoare literalmente prăbușit. Doar un al treilea inel a fost mai mult sau mai puțin într-o stare bună. Ei bine, ce să facă, schimba inelul cu altele noi. Deoarece duzele le-am luat, noi nu suntem leneși și le-au testat pe suport. Duza a fost în stare bună, spre deosebire de inele. Aparent, proprietarul anterior închiriat deja jeturi și curate, dar inelele nu au schimbat și instalarea duzelor rampă, inelul pe prima duză a fost deteriorat. Prin urmare, aportul de aer. În general, noile inele set de duze în loc și porni motorul. Și iată și iată, mașina a venit la viață, făcând pierdut. Conectați scanerul și urmăriți parametrii motorului (Figura 9). Cu parametrul ADC_LAMUP (B), din nou, nu a fost ceva corect. Acum am senzor de oxigen indică un amestec bogat.
Ce fel de prostii este asta? (Fig.10)
Se pare că la început a existat o mulțime de aer, iar senzorul de oxigen indică slabă, iar acum tot drumul în jurul valorii. aer suplimentar am exclus, și în teorie, senzorul de oxigen trebuie să se adapteze compoziția amestecului, dar din anumite motive nu poate face acest lucru, pentru că acum că aerul sau îi lipsește o mulțime de combustibil este furnizat? Rezolvarea produsului presiune de dozare a combustibilului pe șina (fig.10).
Gabaritul de combustibil arată presiunea de aproximativ 4 bari. Bine? Da, așa e, dacă am fi avut motorul ZMZ 405.24 Euro 3, care nu este pe regulatorul de presiune la sol duze (așa cum este în rezervorul de combustibil). Și avem motorul ZMZ 405.22 Euro 2. în care un regulator de presiune este tocmai pe rampa. Iată cum arată (figura 11).
presiune Instrumente regulator de 300 kPa (3 bar). O astfel de presiune trebuie să fie deconectat de la furtunul de vacuum feroviar. La ralanti presiunea carburantului feroviar va fi de aproximativ 2,5 bar. Obținem că cu furtunul eliminat că în timp ce poartă presiunea este întotdeauna în mod clar de 4 bari. regulator de erori? Aprox. Noi servi pentru a controla presiunea, iar el deține în mod clar de 3 bari, iar excesul sângerează. Aceasta este, autoritatea de reglementare defect. Rafturilor creierele lor mai departe. Deci, rampa vine pompa de combustibil de presiune, care dezvoltă o presiune de 6 bar. regulator suplimentar pentru a reduce presiunea carburantului feroviar până la 3 bar, iar excesul de combustibil este evacuat în conducta de retur și se varsă în rezervor. Aceasta înseamnă că ceva se blochează în exces presiunea de purjare din rezervor. Poate să apese un furtun sau altceva. Decide să arunce de pe furtunul de retur direct în gâtul rezervorului de combustibil, și să vedem ce se întâmplă (Figura 12).
Presiunea carburantului este necesară indicarea 2,5 bari la ralanti (Figura 13).
Unele dintre acestea pot fi încheiate? Se pare că proprietarul anterior al mașinii sa schimbat întregul ansamblu stație cu pompa de combustibil de o altă modificare a Gazelle, și anume motorul 405.24 Euro-3 care doar supapă 4 bar se află în rezervor și lăsați-l să sângereze.
Ajungem la stația și asigurați-vă că presupunerile noastre (Figura 14).
Noi nu a schimbat ansamblul de stație și pur și simplu înlăturat supapa din conducta de combustibil la surplusul de combustibil fuzionat în rezervor prin gravitație. Dar nu este suficient doar pentru a elimina valva în locul său pe care doriți să instalați o bucată de tub (Figura 15), la combustibilul direct la partea de jos a rezervorului, nu turnat din partea de sus, creând astfel vapori de benzină inutile.
După ce toate manipulările seta totul înapoi și porni motorul. Câștigat ca un ceas, rovnenko toate în mod clar. Verificați citirile senzorilor de oxigen (Figura 16).
Ei bine, asta e tot, scopul nostru a fost atins, iar senzorul de oxigen câștigat, astfel încât să se lucreze, care arată o undă sinusoidală. Ce se poate concluziona? În cazul în care autovehiculul este reparat profesioniști necalificați, lăsați-l să fie chiar și o mașină străină, iar căprioara de obicei, și aici puteți îngrămădească atât de mult încât un defect, atunci trebuie mult timp pentru a dezlega.