Honda se potrivesc

Mulți oameni au alegerea de care masina sa cumpere gândit la ceea ce o transmisie este mai adecvat, nu este un secret faptul că toate echipamentele cum ar fi, și chiar și faptul că consumul de combustibil mai mult decât în mecanica sau care nu se tem, pentru că în schimb va fi confortul și ușurința de utilizare, există, de asemenea, o cutie de viteze CVT, acesta combină avantajele de cutii de viteze automate sau manuale, consumul de combustibil, la fel ca în mecanică, și confort în mișcare mai presus de orice laudă, și absența completă a labagii și de comutare, precum și cu viteză variabilă Am cutie de viteze poate transmite un cuplu mai mare de încărcare să reziste severă.

Prima cutie de viteze CVT nu au fost la fel de fiabile, dar progresul tehnologic nu reprezintă încă și inginerii au atins calitatea înaltă a producției lor, prin utilizarea de noi materiale și echipamente avansate, iar uleiul pentru astfel de transmisii au fost mult timp perfecționat, iar acum ei nu arde ca înainte și resurse a devenit mai mare decât o problemă trebuie schimbat mai des decât pe aceeași mașină și mecanica, pentru a obține în schimb bună economie de combustibil, plus de confort. viteză variabilă modernă, care acum este dotat standard pe masinile Honda sunt în măsură să meargă pe mai mult de 200 de mii. km arată niciodată semne de orice defect, dar cu condiția ca proprietarul nu va fi împotmolit cu un fluier cu fiecare semafor și de a schimba uleiul la timp. Se recomandă să fie înlocuite după una - două modificări ale motorului, care este, o dată înlocuit, împreună cu înlocuirea motorului, iar data viitoare săriți, apoi din nou cu înlocuirea în motor și așa mai departe, cu alte cuvinte, la fiecare 20-30 mii km .. Scump, dar :-) dar va trăi pentru o lungă perioadă de timp și fără dureri de cap. Și totuși, există un dezavantaj, așa cum se arată, pe o masina cu oferta de transmisie CVT în creștere în mai mult de 20%, sau mai mult de 40 de grade va fi dificil să se miște, CVT începe să alunece, care este, motorul va câștiga impuls, iar masina foarte încet Acesta va primi în curs de desfășurare. Nu este recomandabil pentru o lungă perioadă de timp pentru a opera în acest mod, caseta de incendiu puteți seta cu ușurință, este mai bine să meargă în jos, chiar dacă trebuie să mergi înapoi, și apoi mutați într-o zonă mai chiar și de dispersie și de a urca pe deal. 5 minute, vremea nu va juca, dar costul repararea cutiei nu este ieftin.

Dacă nu ați cumpărat o mașină, iar gândul numai în sus, iar alegerea ta cade pe o mașină folosită, atunci ai nevoie pentru a la momentul achiziției să acorde o atenție la comportamentul transmisiei. CVT ușor de aprins recunoaște imediat, este necesar să apăsați pedala de accelerație și urmăriți acul turometrului, în cazul în care acul a crescut imediat la 4. mii de revoluții, și mașina cu viteze mici și viteza este mai mică de 50 km / h este deja posibil discuri variator uzate. Într-un obișnuit începe cu ac variator tahometru să se ridice deasupra 2. mii de rotații la 80 km / h și a accelerat prin creșterea vitezei motorului. De asemenea, în timpul de accelerare și frânare a motorului nu ar trebui să fie simțit și nici labagii, chiar și abia vizibile. Dacă există labagii sau spasmele ac, ocazional, tahometru, se spune că pe drive-urile szhimnyh și expander au fost agresori și agață curea pentru a le.

schimbare de ulei

Pentru a schimba uleiul în variatorul avem nevoie de: o pâlnie, tub sau un furtun, o lungime mică de aproximativ 300-400 mm, precum și cheia cu un cap pătrat 9 la sfârșitul anului. Dacă nu există o astfel de cheie, acesta poate fi realizat din hex 12

Stoch-l sub pătrat pe hârtie abrazivă. Tubul nevoie de comoditate și poate fi orice dimensiune, atâta timp cât în orificiul de sub joja de ulei pentru a verifica nivelul uleiului din cutia de viteze, cu atât mai mare diametrul tubului, cu atât mai ușor și mai repede uleiul va curge în. O altă gaură de umplere în variatorul nu este prevăzută.

Urca sub mașină și apoi dopul de golire cu un magnet încorporat și îmbinare uleiul său, înlocuind un bol sau canistră decupaje. Merge la fel de mult ca și de scurgere, este nevoie de nimic mai mult pentru înlocuire. se poate lipi un pic de gumă, ulei se scurge de agățat CUD și de a obține curat și ordonat și nu trebuie să ștergeți apoi partea de jos a cutiei de ulei la uleiul nu se varsă în partea de jos a casetei de pe marginea de lângă bușonul de golire. Magnet, care este încorporat în tubul de evacuare trebuie să fie curățate de la cele mai mici particule produse cutii de uzură mecanisme, învelitoarea dopului, și apoi continuați cu uleiul de umplere.

CVT Honda Fit se potrivesc doar 2 tipuri de uleiuri, acest CVT-F și HMMF. Aceste uleiuri sunt proiectate special pentru unitățile cu viteză variabilă. În nici un caz nu se completează în CVT ATF-Z1 și ATF dixtron 2 Aceste uleiuri sunt proiectate pentru mașini în variatorul și arde repede și își pierd proprietățile lor, provocând uzura crescută.

CVT-F pour dealeri autorizați în showroom-uri marca Honda, acestea pot achiziționa și înlocuirea produselor pe cont propriu, dar altele decât că uleiul puteți cumpăra Honda HMMF ultra, original din Japonia, și după cum arată practica HMMF puțin mai bună decât CVT-F

Umplut cu ulei prin jojă utilizând pâlnia, volumul aproximativ de 3,5 litri. nivelul de umplere este reglat în funcție de sondă la frig, și se încălzește pe cutie. În acest scop, joja de ulei are marca caldă și rece. O jumătate de litru de care rămân în canistra poate umple caseta din nou după înlocuire efectuate pe mașini pentru a face o mică manșa de 1-2 km pentru încălzirea și amestecarea uleiului vechi este lăsat în sistemul de înlocuire. Apoi deșurubați din nou dopul de golire și turnați aproximativ o jumătate de litru, înveliș de dop, și o casetă pentru a adăuga restul de ulei pur, care este lăsat în canistră. Astfel, înlocuirea va fi mai bine, iar procentul de reziduuri de petrol va fi mai puțin. Ar trebui să fie înlocuite pentru a produce aproximativ 30 de mii. Km, în același mod, și este necesar să fie curățate de fiecare dată când magnetul de pe tubul de evacuare de la produse de uzură.

lanț CVT este compus din segmente de carbură de tungsten și supuse uzurii în timpul funcționării, la fel ca și roțile dințate într-o cutie de viteze convenționale, dar lipsa de faptul că uleiul trebuie schimbat mai des datorită faptului că generează mai multă căldură și arsuri. Mirosul de ulei ars poate fi simțit atunci când este descărcată, mai ales dacă îl schimbați înainte de vreme și funcționează în modul auto, gaz de frână și un fluier cu un semafor.

Continuare în viitorul apropiat.

Pagina anterioară

Pagina următoare