Patru roți unitate nouă Actyon
Am început un subiect separat pe tracțiune integrală de pe New Actyon
Toate discuțiile vor fi acum aici.
Voi începe cu o descriere a sistemului său de operare.
Sistemul de tractiune integrala este format din:
1. Transmisie cardanică (necesară pentru îndepărtarea și închiderea alimentării cu energie la puntea din spate)
2. Ax cardanic
3. cuplajele cu tractiune 4WD (4 Wheel Drive)
4. roată spate (diferential interwheel aka spate)
5. Wheel Drive Block
6. Butoanele de blocare-up forțat ambreiaj
Sistemul de antrenare de lucru roți
Când butonul „4WD Lock“ este apăsat - angrenaj conic, iar cuplajele cardanice porțiune de acționare se rotesc rigid cu axa față (e interwheel față diferențial de locuințe), iar partea de cuplare condus și un diferențial spate al carcasei interwheel (roată spate) se rotesc rigid cu roțile din spate.
Ie punctul de conectare de discontinuitate între față și puntea spate - este de conducere ambreiaje și piese de ambreiaj conduse, care nu sunt stoarse împreună și se pot roti liber în raport cu celălalt.
DAR! Acest mod automat. Imediat ce electronica senzorii detectează ABS alunecare una față de cealaltă axă, a susține unități de control roata conduce un semnal electric la bobina care creează câmpul magnetic ca rezultat al comprimării de conducere și părțile antrenate ale cuplajului. Se pare că conexiunea rigidă între axe.
Apoi, atunci când se deplasează forța de presare este redusă la zero și un control de monitoare unitate dacă a existat o alunecare. Dacă nu, ambreiajul este decuplat; În acest caz, ambreiajul este fixat din nou.
În cazul în care se efectuează de conducere în noroi sau zăpadă afânată, ambreiajul se poate supraîncălzi, deoarece ambreiaje sunt în mod constant în scădere, da drumul, alunecare, apoi comprimat din nou, etc.
Atunci când fixat supraîncălzirea, ambreiajul este pornit forțat oprit și mașina devine o tractiune fata. Când manșonul se răcește, se va lucra din nou.
Când butonul „4WD Lock“ este apăsat - angrenaj conic, arbore de antrenare, comandantul și o parte de la distanță a manșonului și diferențial interwheel carcasa din spate este conectată rigid. Pe bobina de cuplare este alimentat în mod constant un curent electric și se comprimă ambreiaje continuu.
Cuplul maxim care poate transfera cu siguranță ambreiaj = 1000 Nm
pentru că diferential central în sistemul nu, puteți pierde controlul la viteze mari în viraje. Trebuie să opriți dispozitivul de blocare a ambreiajului. Acest sistem face automat atunci când mai mare de 40 km / h. Prin reducerea vitezei de 35 kilometri pe oră ambreiaj este blocat din nou.
De fapt, în stare blocată este probabil să se supraîncălzească ambreiajul. Dar acest lucru face mult mai dificilă decât în cazul în care acesta este în modul automat. Această caracteristică de proiectare a unor astfel de cuplaje au toate SUV-ul modern.
În realitate, electromagnetul nu comprima direct ambreiaje. Ea face acest lucru prin cuplajul de comandă. Dacă magnetul este controlat direct de ambreiaj, energia ar fi cheltuit mai multe ori mai mult.
Electromagnetul generează un câmp magnetic, care, prin controlul plăcii de presiune comprimă manșonul de control format din mai multe ambreiaje.
In acest moment, atunci când bucșa de comandă este blocat, placa de bază începe să fie conectat rigid la cuplajele arborelui de antrenare, adică articulație cardanică (sau puntea față).
Placa suport este degajări ovale în care sunt plantate bile de oțel. Pe de altă parte, aceste margele sunt exact aceeași forță a locașurilor platoul de presare.
In timpul conducerii normale această asamblare (bile și ambele plăci) se rotesc sincron.
Dar, de îndată ce o defilare axe CAR (slave și ambreiaj de master ax) în raport cu celălalt - placa suport și forța de presare începe să se deplaseze în raport cu celălalt.
În acest moment, bilele încep să iasă din adâncituri de formă ovală și împinge plăcile în afară. Placa suport este susținut de rulmentul cu ace și carcasă, și forța placa de presiune începe să se miște cu o forță puternică a principal (putere) ambreiajului.
Cu cât mai mare a avut loc alunecare, cu atât mai mult comprimat ambreiajul.
Din acest punct există o legătură rigidă a osiilor vehiculului față și spate.
Și în acest mikromoment când împingând bilele plăcii, există mikroprobuksovka ambreiaj principal. Apoi, există un sistem de încălzire.
Vă mulțumim! Acum știm!
Pentru Lunatic
Vă mulțumesc foarte mult pentru informații detaliate!
__________________
New D20T Actyon, 175 CP Transmisie automată, 4WD, N2D4L41, negru
Multumesc pentru informatii si imagini. Din propria mea experiență de operare a unui motor diesel X-Trail cu un ambreiaj poate adăuga:
1. Faptul că cuplajul se încălzește - odată ce devine clar de miros caracteristic puternic din metal ars - un miros foarte neplăcut - cu ceva ce nu se va confunda.
2. Dacă încercați să mutați în timpul iernii, chiar și unul scurt. relativ mare de zăpadă - este mai bine să includă pe deplin de blocare. pentru că umenja a fost cazul în care, după 2 minute de supraîncălzire masina stagnat (pentru primii 6 ani de utilizare) și a început până la numai 5-7 minute - se pare că există senzori overtemperature (din nou, vorbind despre experiența pe X-Trail).
Vă mulțumim din nou pentru informațiile frumos proiectate.
__________________
New D20T Actyon, 175 CP Transmisie automată, 4WD, N2D4L61
Și dacă există pe această mașină 2WD modul de aplicare, așa cum este implementat în Nissans tepr Mitsubishi și Renault, sau ambreiajul este întotdeauna în modul AUTO, și modul în care afectează consumul de combustibil și dinamica?
Și dacă există pe această mașină 2WD modul de aplicare, așa cum este implementat în Nissans tepr Mitsubishi și Renault, sau ambreiajul este întotdeauna în modul AUTO, și modul în care afectează consumul de combustibil și dinamica?
Re-citit primul post cu atenție.
__________________
Ssang Yong New Actyon, D20T, transmisie automata, N2D4L61 negru, plin de tocat
De obicei, în modul normal de conducere, fără alunecarea de la diferiți producători „2WD“, „Auto“ și „4WD“ la fel!
Dar „2WD“ este diferit de „Auto“ și „4WD“, astfel încât puntea din spate nu se conectează atunci când derapaj, și „Auto“ și axa „4WD“ se va conecta.
Așa că au aceeași rată, iar dinamica sunt mai mari în „Auto“ și „4WD“.
În modul „2WD“ poate fi tradus prin tragerea siguranței))
Când porniți unitatea cu patru roți pe care doriți să știți? Când blocarea poate fi pornit?
__________________
NEW Actyon, 175l.s, transmisie automată, N2D4A21
Unitatea este conectat printr-un capăt frontal alunecarea - M-am simțit tolchek. Un sistem de blocare pe cont propriu, cred, este mai bine să fie introdusă imediat înainte de sosirea în noroi, nisip, zăpadă.
__________________
Noi 175ls D20DTF Actyon AT AWD
Aici sunt: 1 (Membri: 0 Vizitatori: 1)
Reguli de postare
Nu puteți posta subiecte noi
Nu puteți posta răspunsuri
Nu puteți adăuga atașamente
Nu puteți modifica mesajele dumneavoastră