>>>> Damir <<<<, 25 лет
Conduc o Lada 2106 ♕
Orenburg, România
El este acum deranjez cu această temă, deoarece podul nu spune pe stoc, are o astfel de problemă care nu este necesar chiar și cu o subestimării ... și acolo se agață acolo atinge ... + la schimbarea de drum, există un bou în cazul meu, nu numai hayonul, dar și înainte, așa cum nu am instalat corect Baghetă de volan ... acum problema va fi în noua suspensie ... și va trebui să pkroilovo unic ... și Chase cu Panhard nu este o opțiune ...
așa că ... am găsit un articol interesant (care va masterului Patty de pe raft)
am citit:
Practic, pentru cei care nu sunt la poziția de pe asfalt, sau mutat în jos - merge încet - acest subiect nu este deosebit de relevant. Chiar și mai puțini vor fi interesați de proprietarii de autoturisme cu suspensie independenta. Asta caută de auto-educare. Dar pentru proprietarii de vehicule off-road, în general, și Niva-vodov, în special, care utilizează aparatul în scopul propus - o chestiune de schimbare a structurii de suspensie apare de fiecare dată când este vorba de conducere pe teren accidentat la viteze mari.
Problema în montarea standard, puntea spate nrazreznogo. tija Panhard, folosit pentru a stabiliza vibrația „transversală“ a podului - mare se simt pe drum - la deplasarea pe teren accidentat face tarcoale masina. Sărituri puntea spate se deplasează spre dreapta (privit din spate), și „aterizare“ - masina un dovorachivat pic la stânga, care, la anumite viteze, chiar și pe teren - poate fi accident pichinoy. Asta e - principiu al tijei Panhard
De ce sunt atât de nesigure mecanism este încă utilizat pe off-road? Răspunsul este cel mai probabil că producătorul nu este pus pe utilizarea vehiculelor în condiții extreme. În masa.
Dar pentru cei care sunt oportunități full-time nu este de ajuns - au fost mult timp cele două soluții de proiectare cele mai de succes.
Watt-paralelogram în formă și A mârâit.
Ambele modele oferă mișcarea verticală precisă a MSTA din spate atunci când conducerea pe teren accidentat, îmbunătățirea administrabilitatea. Și, în consecință, de siguranță.
Cu toate acestea, între ele există o diferență semnificativă.
Care dintre ele este mai bine - să decidă fiecare pentru sine, opinia mea - legătura Watt - este mai potrivit pentru conducere de mare viteză pe un teren accidentat ușor. Din moment ce complică construcția punții din spate și are o mișcare verticală limitată a suspensiei.
Aici este o comparație schematică a tijei Panhard și paralelogramului Watt.
Mecanismul este format din două grinzi orizontale de lungime egală, cu fiecare dintre atașări părțile laterale ale șasiului. Între aceste două grinzi verticale scurte atașate link-ul. Centrul de nivel vertical - punctul este forțat să se deplaseze pe verticală - este atașată la axa centrală. Toți compușii sunt capabili de a plasa link-uri să se rotească liber în plan vertical.
linkage Watt pot fi considerate două tijă Panhard montate una în fața celeilalte. In designul lui Watt, cu toate acestea, mișcarea curbură inerentă tijă Panhard este compensată prin rotirea legăturii verticale scurte.
În acțiune:
tija Panhard se simte bine atunci când suspensie fluctuații mici. paralelogram Watt - salvează geometria pe toată gama de mișcare a axei spate. Dar - adaugă „greutate nesuspendate“ - pentru că partea principală a mecanismului este atașat la pod, și pentru a oferi un accident vascular cerebral mare de suspensie - el are nevoie de o pârghie centrală lungă, care va acționa într-o poziție liniștită în jos - care nu este prea bun pentru byuryuschihsya pentru fiecare centimetru de garda la sol off-road. Și aici intră în joc rivalul său.
brațul A formă.
Apariția lui - dezvoltarea continuă a suspensiei standard de. Într-un efort de a scapa de oscilațiile transversale ale punții spate, producătorii nkotoryh au una dintre cele două perechi de tije longitudinale, pe care se montează puntea din spate, nu sunt aranjate în paralel, și un trapez. La fel ca în acest exemplu:
opțiunea Reverse Elaborează locație - partea îngustă a trapezului la podul - a dus la apariția A-braț.
Structural, mecanismul este mai simplu decât paralelogramului Watt. Poate crește semnificativ suspensia se deplasează pe verticală simplifică suspendarea ascensorului. Prin urmare, a fost ales Trofisty - A-braț, menținând mișcarea hard-verticală a podului sub mașină pe teren accidentat, și păstrează o suspensie uriașă deplasează atât pe verticală și în diagonala.
Iată o formă de braț (dar cu două atașamente la pod și unul pe corp) în acțiune:
Apropo, fotografia Niva pe A-arme - nu un accident și nu un caz izolat. Deși, în cea mai mare parte, toate acestea Tuning se aplică autoturismelor sportive de destinație.
Ca un exemplu - celebrul raliu Niva în mod repetat, care a luat premii în raliul Paris-Dakar.
Lan de porumb pe legendarul Jean-Jacques In timp ce puntea spate a lucrat la paralelogramului Watt!
Mașina, de altfel, este încă pe drum!
Astăzi, acest mecanism este utilizat în asamblare la scară mică de Niva Bronto-junglă - una dintre cele mai Niva lui Putin, o rudă apropiată de Bronto Lynx.
Pentru mașinile de producție utilizate în condiții apropiate de standardul - o astfel de soluție este avantajoasă deoarece oferă claritate în managementul modern. Dar ușor crește costul de autoturisme. Și, prin urmare, nu se aplică la mașinile de buget.
Arme de bine conturate, cele mai multe dintre ele se găsesc în trofeu - instalarea lor pe mașinile standard nu este justificată, deoarece o astfel de konstrukitsya în modurile obișnuite de utilizare, pur și simplu nu dezvăluie întregul potențial. Este ca ceea ce sa cumpere SUV - și nu mișca în jos din asfalt. Bani pe scurgere.
Cu mine acum este cea mai importantă întrebare: dacă podul atunci când sudare de plumb, în cazul în care face un paralelogram (?
iar un astfel de design de acum merge la noul Opel Astra ...
Cred că aceasta este o schimbare de succes în suspensie, cu aceeași subestimare, pur și simplu nu au tăiat primăvară ... cine crede asta?
3 ani Tag-uri: paralelogram Watt