Una dintre cele mai aprig dezbătută întrebări rămâne încă problema de rugina. Reactivii moderne capabil să distrugă metal pentru mai multe ierni. De multe ori puteți auzi mitul că reducerea zgomotului prin coroziune în mod activ în curs de dezvoltare, putregai și mașina în anii schitaennye. Încearcă să înțeleagă, acesta este un mit sau o realitate dură.
principiu de reducere a zgomotului
Pentru a începe, să se ocupe de principiul acțiunii de izolare a sunetului, și, mai precis, cu compoziția materialelor utilizate pentru Shumka. Contribuția principală la izolare fonica masina face de izolare a vibrațiilor. În termeni simpli, principiul de funcționare se bazează pe întărire de metal. O scurtă incursiune în istorie. Acum câțiva ani, singura modalitate de a face cu zgomot a fost utilizarea de mastic, întărire din metal. Canistre cu vibro preistorice alimentate, apoi corpul metalic spatula pătate, în interiorul mașinii. Abia mai târziu, aceste obiective au fost adaptate foi de etanșare pentru acoperiș, care au devenit progenitoare moderne „Vibrare“. Sunt de acord, lipirea foi de mult mai convenabil decât frotiu de mastic de staniu, atunci când ia în considerare faptul că compoziția mastic este aproape nu se spală de părțile interioare și îmbrăcăminte, și pete de gudron eliminate din corpul dur al masinii. Dar cel mai important - compoziția materialului rămâne aceeași: aceeași mastic bituminos, care este acum utilizat în mod activ pentru tratamentul anticoroziune pentru automobile. Singura diferență este absența aditivilor, precum și aspectul materialului.
Prin urmare, este important să ne amintim că foaia de izolare a vibrațiilor moderne - în esență, la fel ca și materialul de etanșare anti-coroziune. Prin urmare, vibrația nu este ceea ce nu accelerează coroziunea, chiar și vice-versa - zaschischiaet de metal de la coroziune.
Condiții pentru Rye
După cum știm, pentru formarea de oxid de fier (rugina) necesită două condiții:
Și, desigur, metal. Din cauza vibrațiilor împletit de înaltă calitate pentru corpul de metal, fără umezeală, nici oxigenul nu poate pătrunde în metalul: izolarea vibrațiilor închide această conexiune. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Considerați cazul în care vibrația este rola rău pe metal, care, din păcate, este foarte adesea cazul în ateliere de reparații mari pentru izolare fonică, în special în cazul în care mașinile-zgomot dovada în mii. In astfel de cazuri, se formează izolarea vibrațiilor între corp metalic și bule de aer, în care o scădere a temperaturii bruscă a condensului. Temperatura crește și uscat de condens, dar apoi cade nou. Ciclul continuă atâta timp cât coroziunea metalului nu formează o gaură. De aceea, este important să se pregătească și degresați suprafața, și apoi rulați-l bună izolare a vibrațiilor, fără bule de aer.
În cazul în care coroziunea a apărut înainte de izolare fonica?
Luați în considerare o situație, ce să facă Izolat fonic podeaua auto. dar după o analiză interioară a relevat în pete roșii covor? Nu contează dacă acestea nu transversală. Ia Sander șmirghel ne curata de metal de rugină. Apoi, degresare și vopsea acest loc de vopsea acrilică în orice culoare. Înainte de vopsire, metalul poate fi tratat cu un grund de zinc. După uscare de izolare a vibrațiilor lipirea.
Punctul de rouă și alegerea corectă a materialelor
Dacă ați mers pe jos până la mașină în zori, puteți vedea că corpul și sticla acoperite cu picături mici de apă. Acest lucru se datorează temperaturilor extreme, iar umiditatea este conținută nu numai în suprafața corpului, dar în interior, inclusiv în cavitățile ascunse ale ușilor, glafuri, aripile din spate. Aceasta este o situație complet normală, cu condiția ca producătorul auto. Pentru a face acest lucru, în partea de jos a multora dintre elementele sunt prevăzute orificii de drenaj, prin care curge umezeala din aceste cavități. Acesta este motivul pentru masina de ușă izolată fonic este extrem de important să nu se închidă găurile situate pe marginea de jos. Umezeala este vărsat, ușa este uscat. Același lucru se întâmplă atunci când plouă: catifea panglică (sigilii), în domeniul de rezemare pe rama de la punctul de jos de scurgere.
probleme amortizor de zgomot
După cum știm, au un coeficient maxim de absorbție a materialelor cu o structură cu celule deschise, care include o spumă convențională și, în consecință, materiale pe baza acestora: Biplast și Bitoplast. Din ce în ce mai populare în ultimii ani, a dobândit, de asemenea, Bibiton - a doua spuma de expansiune. diferență sa principală de dovedit și Bitoplasta Biplasta - este absența oricărei impregnare hidrofug. De ce burete pentru spălat vase din spuma de cauciuc? Deoarece spuma absoarbe apa perfect. De asemenea, Bibiton - activ de recrutare de umiditate capilară din aer. spumă umedă nu numai amortizează sunetul, dar, de asemenea, în mod activ „putregai“, subliniind mirosul nu au ventilat pivniță. Pe corpul de metal este, de asemenea reflectat negativ. Prin urmare, alegerea materialelor pentru izolarea fonică a mașinii trebuie să fie luate cu accent pe experiență, mai degrabă decât de introducere pe piață creanțe producători lipsiți de scrupule.
Anticoroziva ca un element suplimentar
Nu neglija acest importante mașini pas Shumkov ca arcurile roților de izolație exterioare. utilizarea de mastic moderne de întărire în jurul mașinii nu numai că poate reduce zgomotul din compartimentul pentru pasageri, dar, de asemenea, protejează în mod fiabil caroseria mașinii împotriva coroziunii. Aceeași regulă se aplică pragurilor, și întreaga partea de jos a masinii.
în loc de o concluzie
Izolație modernă nu provoacă coroziune a corpului. Mai mult decât atât, Shumka moderne protejează mașina de la degradare, dar numai cu condiția ca materialele corecte și dovedite, precum și instalarea acestora se face în mod corespunzător.
La fel ca site-ul? Puteți partaja cu prietenii tai!