Avantajele și dezavantajele de transport de mărfuri în containere
Astăzi, transport containere de mărfuri sunt principala formă în transportul maritim de mărfuri. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece cu ajutorul lor, au reușit să se extindă în mod semnificativ și să se formalizeze posibilitatea de transport maritim.
Avantajele de transport de mărfuri în containere
Expediere containere pentru transportul de marfă este avantajos să se utilizeze un număr de motive:
- marfă bine conservate;
- Nu este nevoie să supraîncărcați mărfurile la schimbarea modului;
- Mărfurile vor fi încărcate o dată într-un container de la expeditorul și destinatarul este descărcat la depozit;
- Este nevoie de mai puțin costul de ambalare pentru mărfurile;
- Accelerat ritmul de încărcare și descărcare;
- Ca urmare, a redus timpul de livrare a mărfurilor;
- Aceasta simplifică procesul de livrare mărfuri la depozitul destinatarului;
- Simplificarea și unificarea documentelor de transport și a operațiunilor de transport;
- Există mai multe oportunități pentru informatizarea procesului de management de livrare.
Principalul dezavantaj al containerelor - nevoia de întoarcerea lor. Aceasta se referă la returnarea containerelor goale, care nu au reușit să ia o sarcină de retur. În medie, aceste randamente reprezintă 15% din numărul total de nave de containere transportate. Evident, acest lucru este un cost suplimentar. Dar contra depășește cu mult beneficiile, și care a dus la procesiunea triumfală a lui containerizare.
Măsurători în unitățile de „container“
Distinge 20 „(20 ") și containere de 40 de picioare (40"). Containerul de transport pentru a măsura sau estima volumul de trafic pentru unitatea convențională de măsură adoptată de container de 20 de picioare, TUE desemnat (douăzeci de picioare unitate echivalentă). flota container se calculează în aceste unități, nave totale containere, etc.
Toate tipurile de containere sunt standardizate în dimensiune, greutate, dimensiuni, precum și proiectarea de dispozitive de conectare pentru material feroviar rulant și transportul rutier și organe de prindere de încărcare mecanisme.
recipientele actuale sunt sigilate și au o structură solidă. Nu sunt numai containere de diferite dimensiuni, dar și pentru diverse scopuri: pentru încărcături în vrac (containere-cisternă), Containere termice (frigorifice), o platformă deschisă (platforme).
O selecție largă de dimensiuni și tipuri de containere determină o diferență între valoarea de utilizare a acestora. cm. Dimensiunile containerelor maritime
containere pentru transportul de închiriat reglementate prin norme clare și tarife clare ale sistemului de operare. Conform regulilor, atunci când se utilizează containere ar trebui să respecte cu strictețe condițiile de returnare a containerelor goale înapoi la port sau la un terminal special.
transport Multimodal (combinate)
transportul multimodal sau intermodal - sună foarte ușor de reținut, dar, de fapt, este pur și simplu transportul combinat de mărfuri în cazul în care livrarea include două sau mai multe moduri de transport.
De exemplu, în portul de containere sunt încărcate pe o platformă specială, și transportul se realizează deja pe calea ferată. De la stația de cale ferată de livrare a containerului la depozitul destinatarului se face deja de un vehicul.
România beneficiază de transport multimodal sunt evidente. La livrarea cargo interne România, regiunea Ural și Siberia, una de mare este indispensabilă.
Istoria container pentru transportul de mărfuri
container pentru transport (container), de la verbul englezesc să conțină - cuprinde în interior.
De la idee la punerea în aplicare în viața din ultimii 19 de ani. În acest timp, sa întâmplat o mulțime de lucruri, a început și sa încheiat al doilea război mondial, firma a crescut la McLean 1776 camioane ... Vorbind de război. În 1942, unele minți luminoase în gestionarea Reich-ului căilor ferate în mod serios a participat la organizarea viitorului spațiului economic unic, care la acel moment (dacă nu ar fi Stalingrad), a amenințat că va întinde până la Urali. Pentru a optimiza transportul de mărfuri pe distanțe lungi, a fost propusă pentru a utiliza o cutie de oțel „behelter» - (Behälter), care este de a spune același „container“ numai în limba germană. Sarcina utila beheltera, 25 de tone, aproape a coincis cu Tratatul UE modernă.
De la risc bold nu a mers din motive evidente, cu toate că desenele au fost gata. Este posibil ca, împreună cu alte know-how german după război, ei se găsesc în Statele Unite și a ajutat la inventarea McLean container, cum se spune, din nou. Dar aceasta este o speculație. Este evident doar că ideea de consolidare a unităților de încărcare nu este nou, și că, în diferite perioade au fost oferite metode mai mult sau mai puțin succes a punerii sale în aplicare. De la sfârșitul secolului al XVIII-lea în Marea Britanie pe canalul Bridgewater folosite cutii de lemn pentru a simplifica supraincarcarea cărbunelui pe barje și barje. Din nou, în Marea Britanie, în 1920 a fost primul container standardizat pentru calea ferată - RCH. RCH - Railway Casa de Compensare (numele organismului britanic de supraveghere, care a aprobat containerul standard) Cu toate acestea, nici unul dintre aceste sisteme nu a primit, indiferent cum a fost răspândită.
Doar o idee bună pentru că nu a fost suficient. Avem nevoie de un stimul și de lucru de capital. Impulsul a servit ca numeroasele și necoordonate limitele de greutate și taxele impuse în mod arbitrar de către autoritățile diferitelor state cu privire la transportul rutier de mărfuri, ceea ce complică foarte mult durata de viață a transportatorului. McLean mai înclinați să creadă că ar fi mai ușor de transportat mărfuri pe distanțe lungi pe mare, evitarea taxelor la frontieră, și apoi de la portul livreze încărcătura în cadrul fiecărui stat rutier.
În ceea ce privește capitalul de lucru, în momentul în care, la începutul anilor '50 McLean încălcat legea la punerea în aplicare a planificat companiei sale de transport cea mai mare flotă din Statele Unite ale Americii a luat locul 5, cu 37 de terminale sale. În plus, peste 7 milioane de $ a cumparat compania de transport maritim Pan-atlantic Steamship, cu condiția ca în toate marile porturi de pe coasta de est. Puțin mai târziu, Pan-Atlantică a fost redenumit Sealand - care reflectă caracterul combinat al transportului - pe mare și pe uscat în containere standardizate.
La începutul livrărilor de război în Vietnam au fost în mare parte dezorganizate. Cargo care sosesc în cantități mici sau în vrac, care îngreunată foarte mult furnizarea de trupe. Malkolm Maklin, învingerea numeroase obstacole birocratice, a oferit serviciile pentru transportul de containere. Test de alimentare 226 containere încărcate cu explozivi, a arătat că durata ciclului de transport a fost redus cu 500 la sută, iar eficiența muncii a crescut cu 600 la sută față de transportul în vrac.
În conformitate cu termenii contractului cu Oficiul de transport naval din SUA (MSTS) firma: Sealand sa angajat să livreze containere din ușă în ușă. adică nu doar portul vietnamez, ci direct la locul de dislocare a unităților militare. Acest lucru a dat posibilitatea de a rupe în lanțul a devenit un clasic de transport multimodal: alimentarea gol container - încărcare - gard - încărcarea pe navă - descărcarea în port - transportul la client - descărcare - gardul containerului gol.
Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.
Între o piatră și un loc greu.
Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.
Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.
AS pentru noul an am efectuat lapte praf.
Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).
transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.
Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.
În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).