Clasament al celor mai elicopter al secolului trecut și începutul curentului conform revistei „Popular Mechanics“. Până în 1960, elicopterele militare au fost versiuni ale vehiculelor civile modificate numai. Prin elicopterele au început să fie luate în serios numai după American Bell UH-1 „Iroquois“ a demonstrat de fapt, eficacitatea lor în luptă în Vietnam. Elicopterul poate funcționa la viteze mici și altitudini, oferind aeronave fiabile de transport de sprijin și de infanterie.
Primul: Flettner FL 265
Țară: Germania
Primul zbor: 1939
Ia-off Greutate: kg 1000
Motor: piston 7 cilindri, 160 CP
Viteza maximă: 160 kmh
• Utilizați elicopterele în război, pentru prima dată a îndrăznit să marinei germane în timpul al doilea război mondial. Experimental singur elicopter Fl 265 cu două elice 12 intersectându-picior bazat pe navele din Marea Mediterană și Marea Baltică. Scopul său a fost de a detecta submarine ostile cu aer.
• Elicoptere ușoare ar putea lua la bordul unei mici încărcături explozive de adâncime sau markeri luminescente, precum și pentru a transporta brancarde cu răniți, suspendate de la curele. Doar șase Fl 265. În 1942 a fost lansat înlocuit Fl 282 „Hummingbird“, cu un cockpit deschis.
Cel mai rapid: Lockheed AH-56 Cheyenne
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1967
Lungime: 16,66 m
Diametrul rotorului: 15,62 m
Înălțime: 4,18 m
Motor: GET64 turboexhaustor, 3925 CP
Viteza maximă: 393 kmh
Plafonul: 6100 m
Echipament: arc turela cu 40mm M129 lansator de grenade sau XM196 pistol 7,62 mm, turela principal cu XM140 30mm tun, MK4 rachete (70 mm), rachete homing BGM-71.
• Formal „Cheyenne“ nu este un elicopter. Ea aparține clasei de giravioanele, pentru că, în plus față de purtătorul și șuruburile de stabilizare este, de asemenea, o elice de împingere. La viteze apropiate de maximul (potrivit unor surse, „Cheyenne“ ar putea depăși viteza de 400 km / h), mai puțin de 20% din ascensorul creat de rotor principal. Aparatul este ținut în aer aripi mici pe fiecare parte a fuselajului.
• împingere orizontală a creat o elice împingător. Spre deosebire de elicoptere convenționale, puternic înclinat în față în timpul conducerii cu viteză mare, „Cheyenne“ ar putea menține poziția orizontală, reducând astfel tragere. smoală colectivă a butonului rotativ ca o motocicletă. Cu ajutorul său pilot pentru a controla pas de împingere a elicei.
• Pe prototipuri „Cheyenne“ stabilește un rotor unic hingeless. Design tradițional manșon șurub prevede rosturile orizontale, care permit lamele să facă flapping în sus și în jos, și o articulație verticală care definește în avans sau lag a lamei. Balamalele reduce sarcina pe lama și le permit să ia o poziție naturală sub influența forței centrifuge, dar un efect negativ asupra controlabilitatea mașinii, permițând elicea la „plimbare“ în ceea ce privește fuselaj.
• La lamă AH-56 elicopter fixat pe manșonul prin intermediul unor elemente elastice speciale. Ei au ținut sarcina pe paletele în limite acceptabile și, în același timp, face construirea mult mai rigide. swashplate poziționat deasupra paletelor și este aliniat cu stabilizator giroscopic. Bare de control au fost ascunse în interiorul axei rotorului, iar mecanismul de antrenare cuprinde un brațe elastice pentru a minimiza transmiterea vibrațiilor la comenzi. Ca urmare a caracteristicilor de zbor unic „Cheyenne“, combinat cu ușurința relativă pilotării.
• Pilotul și trăgătorului au fost amplasate în carlingile blindate mari. Pilot ședinței de mai sus ar putea trage cu sistem de ghidare cu infraroșu, construit în casca. săgeată fotoliu așezat în față, au fost integrate în sistemul de ghidare și rotit în sincronism cu turela principal XM-52 (30 mm pistol cu o viteză de 450 de runde / minut). Piedestal se rotește cu periscop, aparate și un card de ecran mare. În turela arcul instalat 40mm lansator de grenade sau 7,62 mm pistol Minigun. Șase brațe nodurile de suspensie permit elicopter să efectueze o suplimentare de 907 kg de muniție.
• Mașina nu era încă pregătită să lanseze într-o serie, iar partea din față este foarte necesară elicoptere. Mai mult, armata nu au nevoie de o astfel de costisitoare și dificil de a menține elicopter. Se pune „Cheyenne“ umilit „Cobra“ AH-1, construit pe baza aceluiași „Iroquois“. calități Marțiale ea nu se putea compara cu AH-56, dar poate fi reparat, dezasamblat la groapa de clopot vechi.
Cel mai manevrabil: Ka-50 "Black Shark"
Țara: URSS
Primul zbor: 1982
Ia-off Greutate: kg 9800
Motor: turboexhaustor 2700 CP
Viteza maximă: 315 kmh
Plafonul: 5500 m
• Schema rotorului coaxial permite „Black Shark“ efectuează acrobatie sub numele de „pâlniei“: menținerea orientare către țintă, elicopterul se mișcă în jurul ei într-un lateral de alunecare cu unghi de înclinare constant negativ la 35 de grade. Manevra se efectuează la o viteză de 180 km / h și oferă îndrumări pe termen lung la țintă cu evitarea simultană a apărării antiaeriene inamice.
• Pe parcursul unui test de zbor Ka-50 a demonstrat capacitatea de a oscila la un singur loc, timp de 12 ore. schema tradițională elicopter ar fi imposibil din cauza epuizării rapide a pilotului care trebuie să se stabilizeze în mod constant aparatul manual. În cele din urmă, „Black Shark“ este în măsură să demonstreze în „buclă mort“ cerul.
Cel mai mare elicopter Mi-26
Țara: URSS
Primul zbor: 1977
Greutate Decolarea: 49,650 kg
Motor: două turboexhaustor de 10440 CP
Viteza maximă: 295 kmh
Plafonul: 6500 m
• Lucrul pe Mi-26, Marat Tischenko designerul a căutat să creeze un elicopter, capabil să transporte sarcina propria sa greutate. Mi-26 - cel mai mare și cel mai puternic elicopter de producție din lume. Conform calculelor din Concretizarea militare de transport se poate lua la bord 60 cu tărgi răniți sau 80 complet echipate în aer.
Cele mai secretos: Boeing Sikorsky RAH-66 "Comanche"
• Aproape toate elementele structurale ale recunoaștere și grevă „Comanche“ subordonat unui singur scop - de a face elicopter invizibil și tăcut. Suprafața exterioară plană a fuselajului făcut din tehnologie stealth parțial realizate din materiale compozite cu acoperiri speciale de absorbție radar.
• Rachetele sunt plasate în două compartimente laterale ascunse în interiorul fuselajului. Fuselajul este îndepărtat și un XM301 tun de 20 mm. doar două prototip „Comanche“ a fost construit: armata a decis că explorarea mai ușor de a trimite drone, și închideți programul.
Cel mai masiv elicopter Mi-8
Țara: URSS
Primul zbor: 1965
Caracteristici modificabile Mi-8T
Greutate Decolarea: 11.100 kg
Motor: două turbo 1500 CP
Viteza maximă: 260 kmh
Plafonul: 4500 m
• Popularitatea Mi-8 este justificată. Versiunile moderne ale acestui elicopter nepretențioasă și de încredere continuă să se rupă înregistrări. În special anul, trecut Mi-8 cu noile motoare ale „Motor Sich“, a crescut la o înălțime de 8100m în 13 minute.
Cel mai eficient: AH-64 "Apache"
ȚARA: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1975
Ia-off Greutate: kg 6550
Motor: două turboexhaustor de 1695 CP
Viteza maximă: 293 kmh
Plafonul: 6400 m
• «Apache“ - principalul elicopter de atac al armatei SUA, Marea Britanie, Israel, Japonia și alte țări. Acesta este unul dintre putinele elicoptere, care au avut o șansă de a juca prima vioară în luptă reală astăzi. Asta AH-64 a lovit prima lovitură în operațiunea „Desert Storm“.
Cel mai versatil elicopter Mi-24
Țara: URSS
Primul zbor: 1969
Greutate Decolarea: 10.500 kg
Motor: două turbo 2800 CP
Viteza maximă este de 340 kilometri pe oră
Plafonul: 4500 m
• Mi-24, poreclit „Crocodile“ este primul elicopter de luptă dedicat în URSS și al doilea din lume, după SUA AH-1 „Cobra“. În contrast cu dubla „Cobra“, MI-24 întruchipează conceptul de „zbor de vehicule de lupta a infanteriei“: în partea de mijloc a cabinei de marfă a fost localizat acolo unde a fost posibil pentru a transporta opt persoane.
• «crocodil» ar putea ateriza trupe și independent oferi să-l acopere foc. Cu toate acestea, principiul „zboară BMP“, a eșuat în cele mai multe cazuri, utilizate ca un elicopter de impact, care transportă greutate mort compartimentul de marfă.
Cel mai legendar: Bell UH-1 "Iroquois"
Țara: Statele Unite ale Americii
Primul zbor: 1956
Caracteristici modificabile UH-1D
Ia-off Greutate: kg 4100
Motor: 1100 CP turboexhaustor
Viteza maximă: 217 kmh
Plafonul: 5910 m
• «Iroquois“ a luat prima sa lupta în 1962 în Vietnam, devenind una dintre cele mai strălucitoare simboluri ale războiului. De atunci, mai mult de 16.000 au fost produse UH-1 (de asemenea, cunoscut sub numele de „Huey“) a diferitelor modificări - unele dintre ele încă mai sunt în funcțiune cu mai multe armate din lume. În plus față de a combate meritele „Iroquois“ are o cariera impresionanta.
• Elicopterul a fost în centrul atenției în filmul lui Mel Gibson „We Were Soldiers“, a jucat în filmul de acțiune „Beretele Verzi“, a aprins în „Apocalypse Now“ filme, „Diamonds Are Forever“, și chiar și în seria Star Trek. Nr film despre războiul din Vietnam nu a putut face fără un bun vechi „Huey“.
Cel mai inteligent: Boeing A160 «Hummingbird“
• Cel mai slab punct al elicopterului moderne - un pilot. Fără ea, giravion poate acoperi mai mare, mai departe, mai repede. Reconnaissance drone „Hummingbird“ este capabil de a zbura zi și noapte, la o altitudine de 9000 de metri. Dispozitivul nu poate fi controlat de la sol, și în mod independent, decide pe ruta, în conformitate cu misiunea. Cu toate acestea, în timp ce Boeing A160 - aceasta este doar un prototip al viitorului mașinii de război.
Mi-24 este în nici un caz universal.
Huey -. Legendarul? De ce dintr-o dată? Din cauza unui film de la Hollywood despre Vietnam? Cu același succes se poate, astfel, „legenda“ pentru a eticheta și Mi-8 din cauza Afganistanului. (Și din cauza cererii de autoturisme. Count masini. Este cea mai mare masa nu este cel mai legendar?) El a fost implicat în cât de multe războaie? - „Hugh“ Deja în mai mult El continuă să participe. Deci, de ce nu-i așa? pe același indice.
„Fletner“ - nu prima. Și ce despre francezii în 1935th? Dar ce putem spune despre Sikorsky în SUA? Pentru toate acestea, atunci vă există o eroare sa strecurat o fotografie - ai imaginat Flettner Fl.265v-5 (care este în serie nu a mers, și așa mai departe cu experiență și stânga), și defalcarea fotografiilor de pe Flettner Fl 282.
„Black Shark“ elicopter oameni necompensate și foarte puțini știu că acest proiect a fost un eșec, pilotul a fost dificil de a gestiona și o placă turnantă și foc. Dar acum avem ALLIGATOR - și lăsați lumea să tremure.