Motivele pentru diferența este destul de obișnuit.
În primul rând, se măsoară viteza de diferite instrumente, atunci trebuie să se ocupe de unele erori. În al doilea rând, neuniformitatea drumurile românești la toate legile cunoscute ale fizicii sunt adăugate în căldura de emoție. În cazul în care autovehiculul este curse la viteza de top, acesta pierde a priori viteză câțiva kilometri din cauza uhabin și gropi. Și este puțin probabil există meșteșugari și cascadori care ar risca să nu ia în considerare rugozitatea suprafeței drumului.
Condițiile meteorologice sunt extrem de importante. În cazul în care pe o mașină de test de drum de rulare în condițiile cele mai favorabile, precum și în sezonul rece și ploios, conducătorul auto a așezat pentru prima dată în spatele roții, aceasta poate fi în condiții de ploaie și umiditate ridicată. O umiditate, printre altele, pot da rata maximă de variație de accelerare de 8 procente. Iar principalul dușman al calcule exacte - vântul. Chiar și cu o mișcare de aer minim (2-3 metri pe secundă) mișcare upwind „fură“ viteza de 10 kilometri.
Inițial, transmisia este conceput pentru a facilita deplasarea conducătorului auto. Și din aceleași legi ale fizicii devine evident că este mai mic numărul de rotații, mai tracțiune și plimbare confortabilă, și, prin urmare - viteză mai mică. Utilizați aceeași mașină, chiar și atunci când este instalat în prima treaptă de viteză - aceasta nu înseamnă să atingă viteza maximă. Preveni orice interferență, așa cum sa menționat mai sus.
Cu toate acestea, în vreme însorită uscată downhill la viteza maxima pe o pistă plană permite absolut fiabil evalua capacitățile reale ale mașinii.
Mult noroc pe drum!
„BOA“ scoala de soferi Krasnoyarsk