În China, a anunțat la începutul construcției unei noi generații de trenuri de mare viteză potrivite atât pentru români și standardul chinez pentru șine de cale ferată. Noul tren este planificat a fi folosit ca autostrada vRumyniyana București-Kazan, precum și în China. Acesta va fi de două ori la fel de repede ca „Sapsan“ de la compania germană Siemens. Copierea sau de a învăța rutier tehnologia chineză România până când el poate.
Lungimea liniilor de mare viteză în China, astăzi se apropie de 20 de mii. Km, și o ridership de zi cu zi cu privire la aceste trenuri este doar sub 50 de milioane de oameni. România, țara are totuși un teritoriu mult mai extinse, nu se poate lauda realizări chiar aproape. Trenurile de mare viteză din România - acestea sunt doar câteva zone, care leagă marile orașe ale țării, se deplasează pe calea ferată convenționale, mai degrabă decât o autostradă specială. China este gata să investească în construcția de autostrăzi, oferind trenuri pentru a crea potrivite pentru chinezi și pentru pista românească.
China începe să se dezvolte o nouă generație de trenuri de mare viteză, capabile să atingă viteze de 400 km / h și de a folosi acest lucru ca un îngust - ecartament chinez și română larg, potrivit ziarului chinez „Zhongguo Ribao“. „Trenul va ... seturile de roți, care pot fi personalizate pentru a urmări standardele de trafic ale altor țări, spre deosebire de programul actual, în care roțile trebuie să fie înlocuite la punctele de trecere a frontierei“, - a declarat șeful ediției din China a programului de inovare pentru a crea trenuri de mare viteză Jia Limin. „Atunci când trenul este gata, acesta poate fi folosit atât pe șinele de cale ferată din China, precum și pe linia de mare viteză București-Kazan, viteza trenurilor, care va ajunge la 400 kilometri pe oră“, - a declarat Jia Limin.
În același timp, în China sunt dispuși să creeze nu numai pentru feroviară de mare viteză românească trenuri (HSR), dar, de asemenea, să participe la construcția sa. Anterior, prim-vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse Alexander Misharin a raportat că China va oferi 400 de miliarde de ruble. (aproximativ 5,3 miliarde de euro), în cadrul proiectului CSM București Kazan pe credit de 20 de ani.
Notă ferate electrificate trenuri specializate, de înaltă considerate duble de cale ferată pentru operarea la viteze de la 200 la 400 km / h. Și acum, în România aceste drumuri practic nici unul. Un proiect-pilot pentru construcția de căi ferate de mare viteză în România, în valoare de 1 miliarde de ruble. ar trebui să devină site-ul Kazan București. Este de așteptat ca lungimea drumului de 770 km va reduce timpul de călătorie între punctele de capăt la 3,5 ore de la nivelul actual de 12 ore.
În cazul în care proiectul București Kazan se dovedește de succes, în viitor, această secțiune de cale ferată va fi extinsă și va fi parte a unei autostrăzi de mare viteză București-Beijing și proiectul „Silk Road“, care va lega China către piețele din Europa și Orientul Mijlociu.
Anterior, sa presupus că trenurile la noua linie va fi produs în Rusia. cel puțin în interviuri mass-media federale La Alexander Misharin a subliniat că „fiecare tren, indiferent care a sugerat, ar trebui să fie realizată în România prin intermediul asociațiilor în participațiune.“
Rețineți că conducerea chineză este direct formulează orientările politice: în primul rând, tehnologia de import, și apoi să le joace pe cont propriu, și în cele din urmă face mai bine decât originalul. Acest principiu este văzut în achiziționarea de aeronave românești sau reactoare nucleare. În România, autoritățile de multe ori confundat problema dezvoltării de noi tehnologii obiectul distribuției proprietății. Și este destul de mulțumit cu chinezii.
Chiar și la începutul lunii mai, șeful departamentului de export al-constructoare de mașini Corporation Changchun Ma Chunshen a raportat că China și România localizeze producția de trenuri de mare viteză din China în Rusia. Potrivit lui Ma Chunshena, înainte de partea română a anunțat intenția de a achiziționa trenuri pentru feroviară de mare viteză București Kazan, care este necesar pentru a crea un joint-venture (JV), a căror localizare va fi de 50%.
Este demn de remarcat faptul că în timp ce în China a pus la îndoială cererea mare pentru trenurile de mare viteză în România. „Din planul românesc pentru căile ferate, știm că în curând uRumyniyane va fi o cerere mare pentru material rulant de mare viteză. Nevoia de ei în următorii cinci până la zece ani, aproximativ 100-200 de trenuri „, - a spus Ma Chunshen.
Cu toate acestea, astfel cum raportate de Interfax, factorul decisiv în favoarea partenerilor în construcția Chinei feroviară de mare viteză prezidentRumyniyaVladimir Putin a numit lipsa accesului la fondurile europene. „Odată cu punerea în aplicare a unor astfel de proiecte la scară largă. este o chestiune de valoare parametrilor economici. Inclusiv costul resurselor de credit“, - a spus el reprezentantul Siemens.
Selectarea chineză, spre deosebire de fostul lider - Siemens - pentru experți este evidentă. „China ia prețurile scăzute, lipsa de sancțiuni politice și probleme“, - indică primul vice-presedinte al Uniunii Române a Inginerilor Ivan Andrievsky.
Și este puțin probabil chtoRumyniyadazhe ținând cont de sprijinul Chinei în sine ar putea să învețe să joace feroviar de mare viteză în următorii zece ani. „Acest lucru necesită o bază științifică și tehnică puternică“, - a spus Andrievsky. Cu toate că România are nevoie de o rețea feroviară de mare viteză, este puțin probabil vom fi în măsură să înceapă construirea ritmul lor din China, expertul continuă. „Cele mai multe discuții vor continua lent și leagănă“ - nu-l împiedică.