Sunt sigur că mulți utilizatori de echipamente mici motorizate știu ce este „inundat“ plug pe motor și unele situații neplăcute apar din cauza asta. Foarte des, profitând de tehnologia recent dobândite, mulți nu verifica starea electrozilor bujiei după actualizare de combustibil și lubrifianți, dar amintiți-vă acest lucru este doar la primul defect.
În cazul în care lumânarea umed este încă posibilă, cel puțin unele apariția pe electrozii de descărcare de gestiune scânteie, apoi „inundat“ scânteia scânteie nu mai este posibilă. Despre „inundat“ lumina lumânărilor auzim mai des decât „inundat“ motor. Mulți chiar greu de imaginat un astfel de motor până când nu au experimentat acest lucru personal.
bujie umedă sau scântei inundate - este principalul simptom sau lumânările rupte, nici o tensiune mare pe electrozii scanteia sau amestecului combustibil pereobogaschonie alimentat în camera de lucru a motorului.
În plus, aici includ cazuri cu combustibil slabă, de înaltă tensiune joasă și grad redus de compresie. Ca o regulă, un lucru implică încă unele manifestări și pot fi ușor confundat în determinarea principal, principala cauză a problemei.
bujiei.
Pentru noi a dat peste un alt trimmere sau benzotrimmery în cazul în care acestea nu au putut porni motorul. Nici chiar a ajutat la orice recomandări făcute de observatori și vecinii „prietenos“. Înlocuiți bujiile și noi, dar rezultatul nu a fost, și fiecare dop următor unscrews umed.
Foarfecele motorului filtrul de aer.
umed lățime de bandă de filtru a scăzut, chiar și atunci când priza de aprindere uscată, motorul nu a putut fi pornit din cauza suprapunerii umed elementului filtrant care furnizează cantitatea necesară de aer. Electrozii de bujiei imediat la prima încercare de a porni motorul, combustibil inundat.
trimere toba de eșapament.
Și am găsit toba de eșapament 50 ... 60 ml de combustibil. Nu ulei, dar foarte combustibilul care a fost găsit în rezervorul de combustibil.
Aparate de tuns cu motor.
Odată cu deschiderea motorului, ne așteptăm să găsim o surpriză, și nu a fost în zadar așteptare. Pe pistonul prezintă o anumită cantitate de depozit dens acoperit de funingine. inele de piston înfipte și un strat de lac pe piston a subliniat faptul că temperatura motorului a fost modul depășită atunci când se lucrează cu trimere care au lucrat pentru amestec pereobogaschonnoy.
Mulți producători scrie direct pe container care are un bun anti-ulei, lubrifianți, coroziune și proprietăți termice. Dar nici unul dintre ei a scris: „Nu supraîncălziți motorul!“ Sau „să respecte cu strictețe recomandările noastre!“ Ce este completat în loc de ulei, sau ulei turnat Nemer este greu de spus.
carterului.
Motorul a lucrat „în sudoarea frunții“, iar operatorul nu a fost acordând o atenție la consumul de combustibil, a crescut de fum, viteza de coborâre a motorului. Motor inundate trimmere pentru cea mai mare marginea carcasei.
trimere carburator.
Un depozite dense au fost prezente în interiorul carburatorului, care sunt situate pe marginea deschiderii uneia dintre membranele supape scaun, care a indicat faptul că performanța slabă a acestei supape atunci când lug său nu este apăsat ferm împotriva scaunului.
Unul dintre motivele pentru foarfecele de motor turnate.
După inspectarea principalelor elemente ale motorului și proprietarul trimmere sondaj, am găsit încă cauza care a condus la astfel de consecințe.
Inattentiveness operatorului, care poate fi atins în mod accidental maneta de șoc și a transformat-o într-o stare de lucru «OFF», în care alimentarea cu aer a fost limitat, adică la deschiderea clapetei, în același timp.
Este posibil ca operatorul a înțeles insuficient importanța «ON» și «OFF» indicii poziția pedalei de accelerație, și încurcate în ea.
Pe scurt, factorul uman este prezent în toate situațiile neplăcute care apar în timpul funcționării echipamentului.