Între timp, Comitetul Internațional de Aviație al Comisiei restaurat cronologie a evenimentelor care au precedat tragedia (a se vedea. Titlul „Oficial“ și diagrama). Corespondent al „Komsomolskaia Pravda“, a comunicat piloți și controlori - cei care știe cum merg lucrurile în „Vnukovo“. Imaginea este distractiv și, uneori șocante.
Cine și cum turul Vzletka?
Cum ar trebui să se mute echipamentele auxiliare? Într-adevăr, înainte de tragedia de aeronave și zăpadă instrumente au reușit să disperseze într-un fel.
- Dacă aveți nevoie pentru a elimina banda, a fost închisă. Absolut - spune unul dintre managerii „Vnukovo“, care a cerut să cheme numele lui. - Pentru a face acest lucru, toate notificarea de serviciu este trimis, toată lumea știe despre asta.
Pe banda, ca și în cazul „Vnukovo“ pleacă întreaga brigadă împreună cu inginerul însoțitor (adăugarea snowthrower nefericit, încă 6 mașini a fost pe teren).
- Imaginați-vă că aveți nevoie pentru a conduce tractorul, - explică managerul. - Se trage până la frunte, și solicită permisiunea de a traversa pista. Manager de lansare comunică cu o abordare coleg, manager, și solicită ca intervalul dintre atingerea aeronavei de aterizare, de exemplu, la 5 minute. Managerul de abordare, comandantul aeronavei în aer, creează intervalul și informează începutul dispecer. El dă permisiunea de a traversa pista. Rapoarte de tractor: trupa a luat. Manager de lansare aprinde un tablou de bord special - că banda este ocupat acum cunosc toate serviciile. După trecerea la cealaltă parte a rapoartelor tractoristului: banda este liberă. Și apoi începe controlerul stinge tabloul de bord și banda liberă.
Band nu este ocupat - GRATUIT MEAN
Dar ce se întâmplă dacă vehiculul nu a avut timp să traverseze banda pentru cei 5 minute? Dintr-o data, el descompune chiar în mijlocul? Apoi nava se scufunda este trimis la al doilea tur. Sau chiar și la un alt aeroport.
Acum câțiva ani au existat începe doi dispeceri, au așezat în „colibe“ la începutul fiecărei benzi. Și, în cele din urmă au fost două controler auxiliar. Acestea sunt monitorizate vizual, acolo pe banda cineva sau nu. Dar apoi, în loc de patru am plecat unul - pe turn. Când vremea este bună, el vede totul. Dar, în cazul în ceață, funcționează acest principiu: dacă nimeni nu a raportat, acesta ar trebui să fie clasa de bandă liberă.
- Potrivit dispecerului început de instrucțiuni ar trebui să controleze benzi pe rapoartele și vizual termen de vedere, - spune vicepreședintele sindicatului controlorilor de trafic aerian românesc Andrei Bulin. - Un localizator că toată lumea spune - este doar un ajutor. Utilizarea sa chiar și nu există standarde.
- În noaptea de dezastru din cauza ceții din turnul nu a fost vizibil nici punctul de plecare, nici „Falcon“ sau cruci, în cazul în care a avut loc coliziunea, - spune managerul „Vnukovo“. - Faptul că a doua bandă și a fost rulajului la sol îndepărtarea zăpezii, toată lumea știa. Dar rapoarte cu privire la intersecția benzii de operare nu a fost. Desigur, managerul a dat permisiunea de a decola. La urma urmei, nimeni nu în banda nu a fost să fie. Și acolo a fost - acest lucru a fost confirmat de Mac.
LEGEND OF Locator
Aparatul este numit „revizuirea Airfield Locator.“ Pentru a înțelege că acest lucru nu este localizatorul care se caută avioane pe cer. Mai degrabă, ea seamănă cu un radar pe un iaht, punctele care arată instanța de pe suprafața apei. Aceste locatoare sunt toate aeroporturile europene, și noi în „Sheremetyevo“ și „Domodedovo“. Dar Vnukovo Locator - este o altă poveste.
Pentru că nu funcționează destul de modul în care peste tot. În alte aeroporturi din întreaga tehnologia de asistență are stația de răspuns, care părea să spună Locator: eu. Managerul vede toate echipamentele și poate monitoriza mișcările ei. Un răspuns nu a pus în stația „Vnukovo“. De ce?
Fără a răspunde stații de localizare oferă o etichetă falsă pe de zece ori pe zi. Managerii le numesc „Mestnikov“ - termenul „particularitățile locale“. Pasărea a zburat joasă - e Mestnikov ta. Dacă au verificat fiecare Mestnikov, aeroportul nu ar fi luat avionul, la toate - pur și simplu nu ar avea timp.
MC: La momentul coliziunii a aeronavei a fost în aer
Experții Comitetului Interstatal pentru Aviație a analizat înregistrarea „cutii negre“ și scrierea de comunicații radio între controlori și piloți, „Falcon“, în ultimele momente înainte de tragedie. Aici noi suntem literalmente cele mai interesante locuri ale raportului Comisiei.
✔ «Decolare implementat cu pista 06 (poziția magnetică decolare 58 de grade) de la A11 RD. Distanta de la ora de începere la punctul de coliziune cu decolare măcinarea plugului rotativ
1000 de metri. Coliziunea a avut loc pe piste de trecere (așa-numita cruce).
✔ La momentul evenimentului aeronava se află sub controlul de pornire de control al punctului „turn“. de gestionare a aeronavelor exercitat Trainee, sub controlul controlerului-instructor. La eliberarea de autorizații controlerul să decoleze banda de aeronave a fost gratuit. Echipajul a confirmat autorizația de decolare.
✔ 10 secunde după confirmarea de către echipajul de autorizare decolare și subsistemul de control de vizualizare de control al punctului de pornire Airfield „turn“ a înregistrat mișcarea executantului de zăpadă la limita din stânga a pistei 19 în direcția sud, spre punctul de trecere. Cererile pentru permisiunea de piste care traversează Snowplow prin dispecer „turnuri“, au fost raportate. După confirmarea permisiunea echipajului de a decola orice negocieri privind banda de expediere la data accidentului nu este fixă.
✔ După 14 secunde după începerea mișcării avionului pentru decolare echipajul urmărit obiectul, l-au identificat ca fiind „o mașină de trecere a drumului.“ Observarea acestui obiect nu a determinat creșterea temerile echipajului a fost continuată în mod obișnuit, în conformitate cu procedurile standard de operare. mai târziu
14 secunde, aeronava sa ciocnit cu un plug de zăpadă. Echipajul a văzut un plug de zăpadă chiar înainte de coliziune, după ce echipa regulat pentru a ridica roata de nas.
✔ În momentul coliziunii cu aeronava plugului este în aer, viteza aerului este de 134 de noduri (248 km / h). După coliziune, malul drept a început să se dezvolte rapid, ceea ce a dus la coliziunea aeronavei cu solul.
✔ sări de la aeronavă și motorul până când coliziunea cu plugului nu a fost detectat. "
Experții Comitetului Interstatal pentru Aviație a analizat înregistrarea „cutii negre“ și scrierea de comunicații radio între controlori și piloți, „Falcon“, în ultimele momente înainte de tragedie. Aici noi suntem literalmente cele mai interesante locuri ale raportului Comisiei.
„Decolarea implementat cu pista 06 (poziția magnetică decolare 58 de grade) de la A11 RD. Distanta de la ora de începere la punctul de coliziune cu decolare măcinarea plugului rotativ
1000 de metri. Coliziunea a avut loc la intersecția pistelor (așa-numita „păianjenului“).
La momentul evenimentului aeronava se află sub controlul punctului de control de pornire „turn“. de gestionare a aeronavelor exercitat Trainee, sub controlul controlerului-instructor.
La eliberarea de autorizații controlerul să decoleze banda de aeronave a fost gratuit. Echipajul a confirmat autorizația de decolare.
10 secunde după confirmarea echipajului de autorizare decolare și subsistemul de control de vizualizare de control al punctului de pornire Airfield „turn“ a înregistrat mișcarea executantului de zăpadă la limita din stânga a pistei 19 în direcția sud, spre punctul de trecere.
Cererile pentru permisiunea de piste care traversează Snowplow prin dispecer „turnuri“, au fost raportate. După confirmarea permisiunea echipajului de a decola orice negocieri privind banda de expediere la data accidentului nu este fixă.
14 secunde după începerea mișcării avionului pentru decolare echipajul urmărit obiectul, l-au identificat ca fiind „o mașină de trecere a drumului.“ Observarea acestui obiect nu a determinat creșterea temerile echipajului a fost continuată în mod obișnuit, în conformitate cu procedurile standard de operare. mai târziu
14 secunde, aeronava sa ciocnit cu un plug de zăpadă. Echipajul a văzut un plug de zăpadă chiar înainte de coliziune, după ce echipa regulat pentru a ridica roata de nas.
În momentul coliziunii cu aeronava plugului este în aer, a fost de viteză a aerului
248 kilometri pe oră). După coliziune, malul drept a început să se dezvolte rapid, ceea ce a dus la coliziunea aeronavei cu solul.
Eșecurile sistemelor avionului și a motorului înainte de coliziune cu aruncătorul de zăpadă nu este dezvăluit. "
accident de rechemare cu Falcon a avut loc în aeroport Moscova „Vnukovo - 3“, marți seara. Avionul prins pe eșuate pe SNOWBLOWER pistei și a căzut la pământ. La bord au fost patru persoane, inclusiv șeful Kristof De Margerie, compania petrolieră franceză. Toți au fost uciși.
pilot Novosibirsk, care a supraviețuit în urmă cu 30 de ani într-un accident similar: "Pilot Vnukovo nu a putut face nimic"
Tatiana Kovynevo ( "KP" -Novosibirsk „).
- Pe o brigadă pistă umedă trimis la asfalt uscat. Văzând luminile sunt brusc luminile pistei, reparatori întrebat dispecerul despre motivele acestor lucrări, dar managerul a fost tăcut. Sa dovedit că tatăl în vârstă de 23 de ani a doi copii, au adormit în locul lui. Din cauza lipsei controlorilor de trafic aerian în aeroportul Omsk oricine altcineva pentru a contacta în echipa de reparații, de asemenea, nu a funcționat. Și dacă ordinul de a părăsi trupa nu a fost, au trebuit să termine treaba până la sfârșit. Avionul nostru s-au ciocnit cu câteva mașini de reparatori care au fost nici o lumini intermitente.
- Crezi că pilotul „Falcon“ la Vnukovo ar putea evita o coliziune?
- Pilotul de obicei la locul de muncă? El a fost dat permisiunea de a începe - a dat pe gaze și a zburat. Toți cei 38 de ani pe care am zburat în „Vnukovo“ toți piloții întrebat vreodată despre poziția intersecției la care a avut loc coliziunea. Totul a mers fara probleme.
Conducătorul auto au confundat trupa?
Ar putea fi lovit pilot pentru a evita?
trecere auto banda, pilotul a văzut. Dar el nu a încetini, și chiar să raporteze constatările lor la dispecerat. Precizând doar un fapt pentru „cutia neagră“. Comunicarea între controler și lansare-pilot se oprește după începerea decolării.
Poate că a fost în speranța de a-pilot „sari“ masina de la sol înainte de coliziune? La urma urmei, în ceață obiectele apar mai departe decât este de fapt. El nu a avut doar câteva secunde. În caz contrar, această situație este greu de explicat.
- Echipajul pe termen ar putea elimina șasiu și culcat pe burta lui. Pilotul ar putea avea timp pentru a face acest lucru, el a primit instrucțiuni de la regulatorul imediat pentru a opri creșterea - a spus în aer de radio „Komsomolskaia Pravda» (97,2 FM) Vyacheslav Doolin, expert in siguranta. - Aeronava, desigur, ar fi de ordine, dar un astfel de rezultat tragic nu ar fi fost. Poate că distanța pilot evaluat la obiectul să fie suficient pentru a avea timp să se ridice în aer. Dar nu se calculează.
Rămâne să înțelegem cine să pedepsească
Desigur, lăsând șoferului un plug de zăpadă de pe pista - aceasta este adevărata nepăsare fatală. Dar dacă el nătâng numai în această poveste? Iar omul care trebuia să urmeze tot snowthrower pe pistă, cine este el? După toate, mașini, după cum se pare, a fost șapte! De ce inginerul nu a mers la coada coloanei și a asigurat că nimeni nu a pierdut? La urma urmei, de aceea este necesar în conformitate cu normele.
Dacă vrem să fim sinceri, este în valoare de gândire și acțiunile pilot. Văzând masina pe pista, el a încercat să evite o coliziune, dar a fost la fel de mult ca 14 secunde. chiar El a spus managerul nu este nimic, și a încercat să decoleze.
După cum se spune în filme de la Hollywood, cineva trebuie să stea jos. Acum trebuie să ne dăm seama cine.
Dispecerii Vnukovo neagă faptul că în timpul decolării înainte de Falcon alunecat două mașini
O sursă din cadrul anchetei au susținut că cei doi șoferi în acest moment purtat de o pistă de lumini rupte
Prima concluzie a experților în caz de catastrofe „Vnukovo“: Inainte de decolare a fost gratuit trupa „Falcon“
Comisia de anchetă a românului reținut alte patru personalul aeroportului care ar putea fi implicat în moartea șefului gigant de petrol și gaze total și echipajul său de afaceri cu jet