În ultimii ani, sa intensificat interesul pentru utilizarea soiurilor importate de petrol, precum și utilizarea de substitut - branduri alternative, din cauza dificultăților cu „extracție“ recomandat. Prin urmare, considerăm că este util să completeze recomandările existente ale unora dintre noile informații și sfaturi practice. Mai ales pentru că motorul cu barca parc exterior (PM) a completat în mod semnificativ modele străine, iar acum cu piața internă „Salute“, „vânt“ și „Whirlwind“ motoarele concurente cu mărcile „Johnson“, „Evinrude“, „Yamaha“, „Suzuki“ „Mercur“, „Mariner“, și altele.
Uleiurile diferenta pentru motoare în doi timpi și patru timpi
Principala diferență între motor în doi timpi de patru timpi constă în faptul că uleiul de doi timpi lubrifiat, pre-dizolvat în benzină și în final ars cu el. Există motoare în doi timpi, cu alimentare cu ulei separat în carter, dar, în esență nu se schimba: uleiul încă ars cu benzină. În aceleași motoare în patru timpi, din contră, niciun efort nu se opune uleiul intră în camera de ardere.
curg De aici și principalele diferențe în cerințele pentru lubrifianți: în ulei de motor în doi timpi trebuie să ardă cât mai complet posibil, lăsând cel puțin un depozit sub formă de funingine și cenușă, și în uleiul de motor în patru timpi trebuie să asigure stabilitatea lubricitate atât timp cât este posibil.
Ce se întâmplă atunci când se utilizează „în patru timpi“ ulei în motoarele în doi timpi? Este foarte simplu: cenușa formată în timpul arderii uleiului, se depune pe pereții camerei de piston și de ardere pentru a forma un amestec cu pulbere abrazivă ulei, care acționează asupra alezajul cilindrului și pistonului, ca un adevărat șmirghel! Detalii literalmente tăiate aceste abrazive si sunt mult mai mici decât ar fi în condiții mai favorabile. Nu mai puțin un prejudiciu cauzat și funingine: stabilindu-se în canelurile inelelor de piston, contribuie la pierderea mobilității inele și, ca o consecință a provoca o pierdere de putere a motorului. Amanarea ferestrele de evacuare, funingine se diminuează treptat secțiunea lor transversală, provocând senzația de lipsă de gaze de eșapament de eliberare și, din nou, pierderea de putere. În plus, un depozit de cenușă și funingine, care se depune pe pistoane și chiulasa, contribuie la dezvoltarea unor evenimente adverse, cum ar fi detonarea și aprindere de suprafață, de asemenea, duce la o pierdere de putere și durata de viață redusă. Dezbrăcarea electrozii bujiei, depunerile de carbon este vina lor și a opri motorul.
ulei special în doi timpi Intern (DTBD)
Cu privire la posibilitatea de a înlocui uleiurile speciale
Amintiți-vă că utilizarea unui ulei special de înaltă calitate pentru motoare în doi timpi - un angajament de calități bune de pornire și de funcționare fără probleme a motorului!
Ulei Externe DTBD (Uleiul de motor OUTBOARD)
În plus față de uleiurile de uz general „în doi timpi“, uleiurile de motociclete sunt produse în străinătate mai mult și uleiuri speciale pentru motoare exterioare - Uleiul de motor OUTBOARD. Ce fel de ulei și modul în care acestea diferă de uleiurile motocicleta? Principala diferență dintre aceste uleiuri de motocicleta este aproape de zero cenușă. Acest conținut redus de cenușă se realizează prin utilizarea de uleiuri de bază foarte subțiri și aditivi speciali de curățare fără cenușă. Desigur, acest ulei este mult mai scump decât o motocicletă. Ceea ce se realizează prin utilizarea acestor uleiuri mai scumpe? În comparație cu uleiurile de motociclete în continuare creșterea duratei de serviciu este realizat pentru motoarele în doi timpi 5
10%. Dar acest lucru nu este important. Depunerea mult redus de carbon pe electrozii bujiei, ceea ce reduce probabilitatea de defectare a motorului din acest motiv. În cazul în care este de așteptat funcționarea barca în zona de dificil de navigat cu un singur motor, sau să fie funcționarea pe termen lung a motorului la viteze mici, în timp ce proprietarul navei este îngreunată din diverse motive pentru a curăța în mod regulat lumânări, este mai bine să utilizați Uleiul de motor OUTBOARD.
10% iubitul nu poate simti ca un timp lung de serviciu, motorul va rupt, probabil, pe stânci sau înecat, mai degrabă decât să aibă timp să poarte până la limita. Este că pentru pescar profesionist și proprietar al „taxi apă“ motoare care funcționează pe o bază de zi cu zi, o astfel de reducere ar fi durata de viață sensibilă. Prin urmare, soluția la problema „Uleiul de motor OUTBOARD sau ulei de motocicletă?“ fiecare ventilator este liber să decidă pentru sine, pe baza posibilităților lor financiare. Mai mult decât atât, în cazul în care într-o situație disperată, cu motor importat lucra un pic pe un amestec de benzină cu avtol (care, desigur, nu poate fi recomandată), iar în acest caz, motorul nu se va prăbuși imediat, doar după utilizarea prelungită la o astfel de durată de viață necorespunzătoare a motorului amestec scade la 500
600 de ore, caracteristice pentru motoarele interne în timpul funcționării acestora pe avtol. Dacă într-adevăr scump motorul dvs. - folosiți uleiuri speciale pentru motoare exterioare - Uleiul de motor OUTBOARD.
Aceasta este numai recomandări generale. Pentru fiecare PM ar trebui să fie mai întâi ghidat de manualul de instrucțiuni. Faptul că, chiar și pentru PM de aceeasi marca, dar ani diferiți de eliberare, pot fi recomandări în mod substanțial diferite, în special cu privire la concentrația de ulei în combustibil.
Rețineți că, în uleiurile de etichetare, cu excepția denumirilor suficient de cunoscute astfel de companii petroliere ca „Shell“, „Esso“, „British Petroleum“, poate fi găsit și numele produce motoare; o serie de companii (de exemplu, „Tohatsu“) este recomandat pentru uleiul de motor cu marca sa.
În ultimii ani, devenit din ce în vstrechagsya PM, echipat cu sistem de injecție de ulei (care este, de exemplu, motoare companii „Yamaha“, „Suzuki“, „Mariner“, „Mercur“, „Tohatsu“). In astfel de motoare uleiul din rezervor la o capacitate de 2 litri este alimentat gravitațional într-o pompă și alimentat direct în cilindru la un raport de la 1:20 la 1: 120 de combustibil (în funcție de motor de frecvență de rotație și de putere). La raport putere nominală a uleiului de combustibil este de obicei 01:50.
Pentru motoarele cu un sistem de ungere cu ulei trebuie să curgă bine, de aceea folosiți uleiuri cu viscozitate redusă diluate în prealabil și punctul de curgere prin introducerea în fracțiunile lor kerosen structura. Uleiul de motor OUTBOARD posedă astfel de proprietăți.
Ulei cu biodegradabilitatea ridicată
În cele din urmă, nu există doar Uleiul de motor OUTBOARD, și Uleiul de motor OUTBOARD Bio - ulei cu biodegradabilitate ridicată. Apariția unor astfel de uleiuri pe piețele externe este rezultatul activităților zgomotoase „verzi“ pentru reducerea poluării apei motoare exterioare de evacuare, cu toate că contaminarea este deja neglijabilă. Faptul este că hidrocarburile, care constau din petrol, substanțe naturale sunt naturale și, prin urmare, există multe microorganisme care se descompun hidrocarburile substante inofensive. Cu toate acestea, aditivul introdus în ulei, sunt adesea toxice pentru aceste organisme - decompozitori, care încetinește în mod semnificativ în jos autoepurarea naturală a apei. Uleiurile de motor OUTBOARD Ulei Bio utilizate exclusiv reducții aditive inofensive, desigur, mai scumpe, cu toate că ele nu sunt deloc utile pentru motor. Cu toate acestea, fanii nu trebuie să aleagă în mai multe zone ale SUA și Europa: folosesc numai de astfel de uleiuri, și să încerce să neglijeze această poruncă grav prisekat.
Efectul viscozității uleiului de concentrația sa în amestec
Eficiența și durabilitatea PM depinde în mare măsură de vâscozitatea uleiului și a concentrației acestuia în combustibil. Numeroase studii au arătat că valorile optime ale acestor parametri pentru motoarele de diferite modele sunt diferite. viscozitate redusă la ulei concentrație scăzută poate cauza o creștere a uzurii pieselor motorului intensitate uzură prin frecare conduce. Pe de altă parte, creșterea concentrației de ulei (în special - vâscozitate ridicată) se deteriorează procesele de ardere, sporește pierderile prin frecare, cresc emisiile de gaze și formarea de funingine.
De exemplu, efectul viscozității și concentrația uleiului în combustibil pentru a alimenta motorul „M1-2SD“ este prezentată în Fig.1. Pentru acest motor sunt cele mai favorabile viscozitate de 10-12 la aceste unități de 100 ° C, iar concentrația uleiului de combustibil de 3%. În funcție de designul motorului și gradul de ulei valorile optime pot fi modificate.
