Sistemul de control al tracțiunii (un alt nume - de control al tractiunii) este proiectat pentru a preveni alunecarea roților motoare.
În funcție de producătorul de control al tractiunii are următoarele denumiri comerciale:
- ASR (Automatic, Accelerație Regulamentul Slip) pentru autovehicule Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
- ASC (control anti-alunecare) a vehiculelor BMW;
- A-TRAC (Active Traction Control) pe vehiculele Toyota;
- DSA (Dynamic Safety) pentru vehiculele Opel;
- DTC (Controlul dinamic al tracțiunii) vehiculelor BMW;
- ETC (Control electronic al tracțiunii) pentru vehiculele Range Rover;
- ETS (Sistem electronic de tracțiune) pe autovehicule Mercedes;
- STC (Sistemul de control al tracțiunii) pentru autoturisme Volvo;
- TCS (sistemul de control al tracțiunii) pentru autovehicule Honda;
- TRC (Traking Control) pe masini Toyota.
În ciuda varietății de titluri, proiectarea și exploatarea datelor de control de tracțiune similare în mai multe moduri, prin urmare, considerat un exemplu de una dintre cele mai comune sistem - sistemul ASR.
Sistemul de tracțiune este construit pe baza sistemului de frânare antiblocare constructiv. Sistemul ASR implementează două funcții: de blocare și de gestionare a cuplului motor diferential electronic.
Pentru a implementa funcțiile sistemului antiblocaj utilizează pompe de alimentare inversă și supapa suplimentară solenoid (ventil de comutare și presiune) pentru fiecare dintre roțile motoare în unitatea hidraulică ABS.
Sistemul ASR este controlat de software-ul corespunzător inclus în unitatea de control ABS. În ABS lor de lucru / unitate de control ASR cooperează cu unitatea de control a sistemului de control al motorului.
Principiul de funcționare al control al tracțiunii
Sistemul ASR previne alunecarea roților în întreaga gamă de viteză a vehiculului:
- la viteze reduse (0 la 80 km / h) sistemul asigură transmiterea cuplului datorită frânării roților motoare;
- la viteze mai mari de forță / h 80 km reglementate prin reducerea transmiterii cuplului motor.
Pe baza semnalelor de viteză a roților de unitate senzori ABS / ASR de control determină următoarele caracteristici:
- accelerația unghiulară a roților motoare;
- vitezei vehiculului (viteza unghiulară bazată pe roți neacționate);
- vehicul caracter - rectilinie sau curbilinie (bazat pe compararea vitezei unghiulare roților neacționate);
- Cantitatea de alunecare a roților de conducere (pe baza diferenței dintre vitezele unghiulare ale roților de conducere și neacționate).
În funcție de valoarea curentă a caracteristicilor de funcționare a controlului presiunii de frânare este făcută sau controla cuplul motorului.
Controlul presiunii de frânare se efectuează ciclic. Ciclu de lucru are trei faze - creșterea presiunii, de menținere a presiunii și de reducere a presiunii. Creșterea presiunii lichidului de frână în circuitul de frânare asigură roata de antrenare. Este produsă prin includerea de pompa de retur, închiderea ventilului de comutare și deschiderea supapei de presiune înaltă. Țineți presiune prin oprirea pompei de retur. de reducere a presiunii este realizată la sfârșitul alunecare de la supapele de admisie deschise și switch-uri. Dacă este necesar, ciclul de lucru se repetă.
cuplul motor de control se realizează în cooperare cu sistemul de control al motorului. Pe baza informațiilor despre alunecarea roților motoare obținute de la senzorii de viteză a roților, iar valoarea reală a cuplului obținută de la unitatea de comandă a motorului, unitatea de comandă calculează cuplul necesar sistemul de tracțiune. Aceste informații sunt transmise sistemului de control al motorului și unitatea de comandă este implementat folosind o varietate de acțiuni:
- schimbarea poziției clapetei de accelerație;
- trecând injecția de combustibil în sistemul de injecție;
- sărind peste impulsuri de aprindere sau modifică momentul aprinderii în sistemul de aprindere;
- anula viteze schimbare în vehicule cu transmisie automată.
Atunci când a declanșat, controlul tracțiunii lampa de avertizare de pe panoul de bord. Sistemul are capacitatea de a opri.