Verificați presiunea în linie principală automată
Este posibil să-și intensifice pe accelerație și frâna simultan. Ce se întâmplă dacă apăsați gazul și frâna în același timp
Ce este Stall test:
Stall-test este una dintre metodele disponibile pentru a verifica starea transmisiei automate. Acest test se bazează pe determinarea rotațiile maxime posibile (viteza stand) a motorului, cu accelerația maximă a motorului realizabil în toate pozițiile de viteze, cu excepția P și N, și blocat pe patru roți. În continuare, valoarea obținută este comparată cu o valoare de referință stabilită de constructorul vehiculului. Valorile viteză limită depind de tipul de motor și modelul conjugat cu el și AKP sunt date în descrierea tehnică a vehiculului în care acestea sunt instalate.
Descrierea procedurilor de testare automată Metoda de testare Stall:
Efectuarea testului de parcare procedura destul de periculos: atunci când o frână defect masina poate merge înainte (sau înapoi în cazul în care testul se efectuează pe treapta de mers înapoi). Potrivit acesteia, cel mai potrivit spațiu pentru procedurile de diagnosticare Stall de testare în aer liber, fără nici o pripyatstvy atât înainte, cât și în spatele mașinii.
Atenție! Valori stand de viteză, prezentată în documentația tehnică identificată mică (300 m) deasupra nivelului mării altitudine. Odată cu creșterea altitudinii, puterea dezvoltată de motor scade, respectiv, care se încadrează turația motorului - cel mai important test de viteză parametru stand.
In timpul viteza stand de testare, turația motorului - parametrul de bază care trebuie respectate, este de asemenea posibil de observare a presiunii în conductă zhitkosti în sistemul hidraulic al transmisiei automate, precum și compararea ulterioară a rezultatelor obținute cu referința stabilită pentru producătorul mașinii.
Atenție! În cazul în care rotatiile motorului urca peste limita specificată de producător nu păstrează pedala pe, e de ajuns pentru opredelnie concluzii.
Progresele înregistrate în Stall de testare:
- Verificați nivelul lichidului de transmisie automată și uleiului de motor, dacă este necesar.
- Încălziți motorul și cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, să ia o plimbare pe mașina câteva minute la aproximativ 10 sau 10 kilometri.
- Porniți frâna de mână și a pus-o sub roțile tampoane robuste.
- Asigurați-vă că tahometru mașinii, și puteți vedea pentru tine oboznachte limitele intervalul dorit.
- Apăsați pedala de frână, mutați maneta unui schimbător de viteze în poziția „D“.
- care deține veridic pedala de frână rapid, dar nu apăsați pedala de accelerație în mod dramatic la metal
- După ce citirile rata de oprire a acului tahometru și eliberați pedala de accelerație (pedala de accelerație este ținut apăsat nu mai mult de 5 secunde)
- Comparați rezultatele cu standardul stabilit de către producător.
- Turația motorului pe Nissan Teana J31 QR20DE motorului. 2400 - 2850 rot / min.
- Turația motorului pe Nissan Teana J31 VQ23DE motorului. 2400 - 2900 rot / min.
Continuarea procedurii de încercare de parcare:
- Se rotește poziția selectorului de viteze „N“ și permite fluidului să se răcească transmiterea automată a douăzecea 5 minute (de preferință, nu mai puțin de 10 minute).
- Se repetă punktry peste 6 - 8 în poziția manetei selectorului "3", "2", "1" și "R". După fiecare încercare este necesară pentru a răci fluidul de transmisie automată.
Notă: În cazul în care, în timpul inspecției de turația motorului este mai mare decât reglementat de către producătorul valorii auto, atunci ar trebui să elibereze imediat pedala de accelerație. Excesul de valoare reglată turația motorului este un semn de frecare cu alunecare de control și verificare suplimentară poate duce la eșecul lor. Dacă observați test de zgomot neobișnuit și ar trebui să fie oprit.
În procesul de verificare într-un transformator de vehicul complet blocat poate produce un zgomot whining, care este considerat normal. Cu toate acestea, orice eveniment de zgomot metalic poate fi privit ca un convertor defect.
Evaluarea rezultatelor testului Stall:
1. Rezultatele generale pune aluatul:
- În timpul încercării, parcarea auto este târâtor (sau un glonț oriunde) Concluzie: disfuncționalității sistemului de frânare. Soluție: frâne ciclului menstrual, înlocuirea lichidului de frână tampoane și după cum este necesar.
- Atunci când formarea rapidă este de agitare a motorului observat, el pare a fi troit. Indicații: Pe drum, o masina cu un astfel de defect nu este așa cum ar trebui să meargă, puterea motorului va fi redusă. Concluzii și decizie: cel mai probabil, sistem de aprindere defect. Start reparații ar trebui să fie cu înlocuirea bujii, verificați cabluri de înaltă tensiune, bobine, este posibilă curățarea clapetei de accelerație (setarea), duze de curățare. înlocuirea filtrului de aer și așa mai departe.
- Set de viteză este foarte „lent“. Concluzie: probabil motorul după aprinderea sau bobina de aprindere defectă cu comutatorul.
- Set de viteză este întârziată, spun experții, există un „eșec“ a gazului. Concluzie: aprinderea motorului sau prea târziu, sau puterea scânteie slabă sau injectoare înfundate, nu se produce sau îmbogățirea dorită a amestecului carburant în timpul accelerării.
- După 2 secunde, turația motorului pe benzină este mai mică de 2400 rot / min (sau alt minim RPM proivoditelem stabilit). Concluzie: Motorul nu dezvoltă puterea maximă. Sau hidraulice sloturi tăiate ambreiaj palete de ghidare. În acest din urmă caz, după 80 km / h, atunci când sistemul funcționează «Încuie», masina va fi foarte dinamică și poate accelera cu ușurință la viteza maximă.
- După 2 secunde, turația motorului peste 2900 rot / min (sau alt maxim RPM proivoditelem stabilit). Concluzie: cel mai probabil într-o transmisie automată a fost alunecarea. De asemenea, are nimic de-a face cu subiectul nostru.
2. Rezumatul și evaluarea detaliată a rezultatelor testului pune [RPM mai sus]:
- Tureaza numai pe treapta 1 de viteză. Concluzie: Alunecările viteză mică roată liberă.
- Cifra de afaceri mai mare de viteze „2“, „3“, „D“ Concluzie: alunecarea înainte ambreiaj sau ambreiaj unisens de viteze înainte.
- Viteza de staționare a vehiculului este peste norma în poziția „R“. Concluzie: În cazul în care prima viteză, frâna alunecă viteză mică și invers. În cazul în care totul este trepte de viteză normală, atunci inverse aluneca ambreiaj.
- Mașina nu atinge viteze de peste 80 km / h. Concluzie: În carcasa convertizorului alunecă cu roată liberă.
- Alunecarea doar 3 și viteze 4-lea. Concluzie: Viteza mare de ambreiaj alunecare.
- Alunecările pe 2 și vitezele a 4. Concluzie: Alunecările bandă de frânare.
- Alunecarea are loc pe 2 și pinioanelor 3rd. Concluzie: Frecarea ambreiaj furnizarea de frânare a motorului.
3. Evaluarea de bază și detaliată a rezultatelor testului pune [RPM de mai jos]:
- accelerație slabă la pornire. Concluzie: Alunecările conducție unidirecțională.
Notă. Dacă după testul stand de viteză în toate pozițiile manetei selectorului de viteze (cu excepția P și N), a arătat o transmisie automată alunecarea în pachete Ambreiajul orice programe specifice, este de multe ori un pachet de defect poate fi determinată cu ajutorul menționat în capitolul privind repararea manual auto: „Test drive-uri automate. „Tabelul care încorporează frâne și ambreiaje de exemplu AKP.Dopustim verificat că alunecare a avut loc la pozițiile R (inverse sau invers) și D. Prin comutarea masa definesc ambreiaje de fricțiune și frâne, că includerea acestor transmisii este angajat un element comun, de exemplu, ambreiaj frontal (înainte de ambreiaj). În cazul în care alunecarea a avut loc în aceste programe, puteți cu încredere suficient pentru a spune că este defect ambreiaj înainte.
Descrierea presiunii linia principală a procedurii de verificare automată (exemplul Nissan Teana J31):
Tehnici de verificare a liniei de presiune a uleiului va varia în funcție de caracteristicile de design ale AKP. La baza sa sunt comune, dar pe anumite cutii în legătură cu elementele montate pot fi văzute, și alte caracteristici. De exemplu, dacă transmisia automată este echipat cu o supapă de accelerație cu vid (vacuum drosel sau modulator de vid), împreună cu uleiul de presiune linie este verificat gradul de vid creat de către motor. Pentru acest test, pompa vacuum mana cu un manometru.
gauri Locul de amplasare pentru testarea presiunii de șoseaua principală transmisii automate sunt afișate.
presiune de mers în gol
Presiune scăzută în toate gamele
- pompă de ulei uzate
- piston deteriorată
- supapă înțepenită sau fișă de reglare a presiunii
- arc deteriorat supapă de reglare a presiunii
- Scurgerea fluidului de presiune între filtru grosier și supapa de reglare a presiunii uleiului
- ulei de curățare sita colmatat
Presiune scăzută într-una dintre gamele
- Scurgerea presiunii fluidului între supapă și comutatorul de cuplare variază
- Devierea akseliratora poziție a pedalei de semnal
- senzor de temperatură a fluidului de transmisie automată defectiv
- de reglare a presiunii Zalip solenoid în linia principală
- Presiune de scurt circuit supapă de reglare solenoid în linia principală
- compensatorului de presiune supapă înțepenită
- supapă înțepenită sau fișă de reglare a presiunii
- Linia rupe în jos rezistor
La testul de parcare flip parte
- Devierea akseliratora poziție a pedalei de semnal
- de reglare a presiunii Zalip solenoid în linia principală
- Presiune de scurt circuit supapă de reglare solenoid în linia principală
- supapă înțepenită sau fișă de reglare a presiunii
- compensatorului de presiune supapă înțepenită
- Supapă Stuck
Notă: Valorile exacte ale presiunii uleiului liniar de operare dată în specificația tehnică și instrucțiunile de utilizare ale fiecărui ACP.
Dacă prin apăsarea pedalei de gaz sub presiune liniară este situată în jos, în plus față de cele de mai sus posibile defecțiuni ar putea fi din cauza motorului de acționare a clapetei de accelerație neregulată sau dacă transmisia automată echipat cu o supapă de accelerație mecanică nu este reglată de către dispozitivul de acționare a supapei. Principiul de funcționare a supapei de accelerație cu o unitate mecanică este conținută în secțiunea capitolul „Transmisie automată“ „Hydraulics AKP.“
Răspunsul la întrebarea: este posibil să calce pe accelerație și frâna în același timp, pe masina cutie?
La autovehiculele cu „automat“ pentru transferul cuplului de la motor la cutia de viteze răspunde convertor care implementează conectarea elementelor cu un lichid.
Dacă țineți apăsată simultan două pedale - gaz, frâna, mașina va sta în continuare, dar în interior va fi o muncă dificilă și grea. Motorul va obține o viteză fantastică, a le transfera cuplul la roțile, dar nu se vor întoarce. Cea mai mare sarcină va rezista, astfel, părțile care sunt între elementul de răsucire și roțile. În funcție de cutia de viteze, va fi elemente diferite. De exemplu, cu transmisie manuală, pentru transferul de cuplu al sarcinii se află în ambreiajul. Acest proces este mecanic, deoarece aici combina elemente ale motorului și cutia de viteze.
Desenele de conversie pot fi împărțite în trei părți: pompa, turbina si reactor.
Rotorul este conectat rigid la carcasa convertizorului de cuplu, și când arborele motorului se rotește, se creează un flux de ulei în interiorul convertizorului de cuplu, turbina care se rotește asociat rigid cu transmisie automată.
Reactorul utilizat pentru corectarea fluxurilor de ulei: folosind crește cuplul la pornirea vehiculului, iar motorul nu stagneze când sa oprit în treapta de viteză.
Deci, în timp ce apăsați de gaz și de frână, se întâmplă următoarele:
- Cu creșterea transferurilor cu rotor cu turație a motorului mai mult cuplu la roata turbinei conectat la transmisia automată.
- Ia naștere, și crește diferența în cele două roți rotative.
- Ca rezultat - vine „alunecarea“ a roții turbinei în raport cu pompa cu eliberarea unei cantități mari de căldură.
Având în vedere existența Stall de testare, presa poate, dar dacă o faci pentru o lungă perioadă de timp sau chiar pentru lichid fierbinte automată, apoi, după 10-20 de secunde, se fierbe zhizhkost, acest lucru trebuie să înlocuiți imediat întregul ansamblu transmisie automată.
Cu alte cuvinte, în timp ce apăsați (și menținând) pedala de accelerație și frânele de pe masina cu transmisie automată, fail prima (ardere) convertor. Desigur, alte elemente ale transmisiei va fi, de asemenea, expuse la stres inutil.
Pe de altă parte, sistemele automate de multe mașini moderne pot proteja mașinile de la un astfel de abuz: atunci când deprimat complet frâna de transmisie automată este blocată.
I. Concluzii. Apăsați posibil, dar mai rar, și nu mai mult de 5 secunde.