Există câteva lucruri pe care niciodată nu voi pleca. Și forța lor magnetică pentru mine inexplicabil ca poveste de dragoste cu mica mea „Zaporojeț.“ Am avut masini diferite, dar acest lucru a fost întotdeauna favorit. Și dacă încă citiți acest lucru, atunci, și ai ceva tulburător și năluci. Ceva departe de '60 uitate. Ce este? Nu știu. Poate că este - cocoasa mea amuzant, dar masina insuportabil favorit puțin.
„Cocoașă“, „caseta de săpun“, „cocoasa“, „fafik“ „constipație“, „rezervor evreiesc“ - cât mai curând nu numesc acest mic masina mica iuti. Astăzi, se pare absurd și ridicol, că de dragul poporului său au fost dispuși să stea în linie de luni de zile și să trăiască pe pâine și apă. Pentru mulți, această mașină servește cu fidelitate de mai mulți ani. Mii de oameni sovietici au început „autobiografia“ lor este un „Gorbatikov“. ZAZ-965 a fost produs doar nouă ani. Dar chiar și acum poate fi găsit pe drumurile de țară.
Cel mai mic în URSS ZAZ-965 Zaporizhia Automobile Uzina Constructoare a început să producă în 1960. În timp ce în multe țări, în interesul minicar a crescut ca o avalanșă. Moda pentru mini-masina a dobândit un caracter de masă.
Chiar și culcat la pământ în al doilea război mondial Germania răzbunarea stăpânit folksvagenovskogo „Beetle“. Dar cetățenii obișnuiți ai țării, pentru a câștiga acest război, ar putea doar să viseze la o mașină naționale.
Și în 1956 într-una dintre ședințele Comitetului Central al PCUS, Hrușciov a declarat că creșterea bunăstării poporului sovietic trebuie să spun că mașina este disponibil tuturor.
autoturismele fabricate de GAZ (GAZ M20 „Pobeda“, și mai târziu - GAZ M21 „Volga“), a fost practic inaccesibile pentru automobilist mediu, astfel cum a mers la instituții publice sau pentru uz personal „bine-meritata.“
Cei mai buni din țară, și a salutat inginerii set cu privire la dezvoltarea unui automobil nou.
MZMA (acum AZLK) - mașini comandate pentru a efectua fabrica de la Moscova de masini mici Proiectare.
Trebuie remarcat faptul că marea majoritate a mini-auto europene (FIAT 500/600, VW Kafer si Renault 4CV) a avut un spate aspect. Că „mașina poporului“ sovietic sa decis să facă spate-motor. Potrivit designerilor sovietici obișnuite ale celor practică de ani, au început să caute o copie de probă. Ne-am oprit la Fiat-600, care a fost proiectat de designerul talentat Dante Dzhakozoy.
Pentru creditul de designeri noastre, ZAZ-965 nu devine o copie exactă a „italian“. Mai ales pentru „masina poporului“ a produs din SUA experimentat patru motor racit cu aer. Prototipul a fost în formă de V cu patru cilindri volum VW Kafer de 746 centimetri cubi.
Motorul este ușor de demontat, și poate fi ușor îndepărtate și reparate în casă, chiar și în bucătărie.
Datorită ușilor largi pyshnotelye Nikita, toate pentru ochi numit Hrușciov așezat în siguranță în „Zaporojeț“. La început, Hrușciov a urcat pe bancheta din spate a mașinii, apoi partea din față. Un designer-șef Yuri Sorochkin, așezat în spatele volanului, a condus de-a lungul clădirii maestru al Kremlinului și Consiliul de Miniștri înapoi.
În al doilea eșantion a condus singur președintele Prezidiului Sovietului suprem, Leonid Brezhnev.
„drivere de testare“ Senior au fost mulțumiți cu masina. Hrușciov a spus doar că „Zaporojeț“ ar trebui să fie accesibile oamenilor obișnuiți.
Acum Patruzeci și cinci de ani, motociclistul medie „Zaporojeț“ părea miracol tehnic mic. Totul despre el era neobișnuit: spate-layout și în formă de V „patru“ răcite cu aer și roata din spate suspensii independente, iar aspectul său european. Primul lucru care atrage privirea în chip de „Brokeback“ - lui blajin „bot“. Mașina imediat a devenit un favorit general. Minicar a arătat partea lui cel mai bine în zonele cu drumuri proaste. Bună eco ZAZ-965 a fost obligat toată suspensie independentă roți. În cazurile severe, atunci când mașina sa dovedit a nu fi în stare să se iasă din noroi, echipajul său a fost întotdeauna capabil să elibereze din captivitate cantareste doar 665 kg masina. Pe lângă toate mașinile sovietice doar de „Brokeback“ a fost capabil să treacă peste spațiul dintre piese, lăsați camionul.
În vara anului 1962 producătorii a făcut un studiu de trei luni pentru „cocoașă“. Pe termen, împreună cu minicar sovietică a condus mașini străine din aceeași clasă, „BMW“ și „Fiat“. Route 22 de mii de kilometri lungime a fugit prin Caucaz, Ucraina, statele baltice, republicile din Asia Centrală și teritoriul Krasnoyarsk.
„Zaporojeț“ a avut loc cu încredere în cazul în care a derapat „Fiat“ și în cazul în care, în imposibilitatea de a suporta sarcina, motorul trage de timp „BMW“ ... Este pentru cross-siberieni numesc „rezervor românesc“ și „King of the Road“.
Un caz interesant a spus fostul testul Ivan Koshkin. Odată ajuns pe „Cocosatul“, a participat la o cursă de mare viteză în Caucaz. Pentru a ajunge la linia de sosire pe ruta specificată, „Zaporojeț“ nu a fost suficient de benzină. Cat a găsit o cale mai scurtă pe hartă, dar localnicii a explicat: unitate peste abis nu poate fi decât pe un cal. Dar Koskin a decis și a condus ZAZ-965 foarte bine la roca. La un moment dat mașina se oprește la obstrucția. Pentru a ieși din cabină, șoferul forțat un parbriz. Sub bolovani suspendate deasupra „ghebos“, condus de 16 de kilometri (de drum ar fi de 270) și să ajungă la linia de sosire primul, dar a început 76th. Georgieni, văzând copilul plin de praf, a luat mașina și mâinile adus la masa set. Și un toast, a declarat: „Vom călători acum pentru a vâna doar pe o astfel de mașină.“
producția ZAZ-965A a fost întrerupt mai 1969. Timp de 9 ani a fost lansat pe 32000. Copii ale acestei mașini. Conform versiunii oficiale, a fost din cauza faptului că masina a avut un volum mic portbagaj (100 litri), dinamica slabă de dispersie, un nivel ridicat de zgomot al motorului și interior înghesuit.
Cu toate acestea, există o altă versiune de ce „bizon“ a fost scos din producție. mașină nouă numit „Fiat Folksvagenovichem“ în presa occidentală. Având în vedere că mașina utilizată în suspensie față pârghiile de echilibrare longitudinale și de torsiune, care a fost împrumutat de la ea „Volkswagen“, o poreclă a fost justificată. Conducerea sovietică a fost sub presiune de auto occidentali. Ministerul industriei automobilelor din URSS, dorind cumva atenua această situație, a decis să oprească producția de „Zaporojeț ghebos“.
Ulterior, directorul muzeului AvtoZAZ a fost încercarea de a găsi fotografii rare Hrușciov sau Brejnev documentau „Cazacii“, Kremlinul a căutat chiar și fotograful care filma evenimentul, dar fotografiile nu au primit. Toate acestea au fost distruse. Deci, doar în cazul!