VM> Să încercăm să facem o claritate finală (sau
VM> confunda în cele din urmă toată lumea. )) Expunerea
VM> rezumat al MAI absolvent (m-am gândit că
VM> I asta - încă mai au sinopsis
VM> privind rezistența materialelor, ca o relicvă :) Deci, vă mulțumesc
VM> este larg cunoscut în cercurile înguste An.Petrovich-in
Îmi cer scuze, este imposibil de a răspunde imediat la ecou și, prin urmare, litera
du-te pentru a-mi opazdaniem la fel de mult în câteva zile. În timp ce eu nu pot prnyat cauza săraci
comunicare.
VM> 1. Viteza de aeronave Adevărat (în limba engleză TS. - Adevărat Speed) - este
VM> vector PEREMESCHEHIYA (!) CAPITOLUL IHERTSIALHOM PROSTRAHSTVE (!),
VM> asociată cu suprafața pământului într-o anumită geografică
VM> punct. Aproximativ vorbind - este pur și simplu viteza (ca atare)
VM> deplasarea aeronavelor de-a lungul traseului!
Se pare că există o interpretare diferită în diferite surse și
Definiția aceleași viteze de nume. Așa că, de asemenea, toate la fel a făcut sale
contribuție la această cauză. Nu se va atinge aerodinamica si tot felul de nevoi,
evolutiva, saturate și drepte. viteze. Odată ce ne interesează în instrument, adevărata
și
Viteza de sol - este tot aceeași zonă de pilotare.
În consecință, toate definițiile din manualele pentru piloți și navigatori foarte
simplu.
Adevărata viteza aerului - viteza aeronavei în raport cu aerul
masă.
Viteza de sol - viteza aeronavei în raport cu suprafața pământului.
Acesta este fundamentul - acum am dansat.
Viteza de sol poate fi măsurată o mare varietate de
unelte - Doppler, navigare ceresc,
satelit
repere de navigație, deschidere puține rulmenți serif pe
radio sau mijloace de navigație în continuare sau în apropierea.
Viteza aerului (care este împărțit în bord adevărat și) poate, de asemenea,
să fie măsurată prin toate aceste mijloace, dar baza măsurării este încă pe zhizhdetsya
Dispozitive Gage.
Aparate barometrice în sine (toate tipurile de CSS, ASC, App.) se bazează pe
măsurarea presiunii dinamice a aerului perceput receptor de aer
presiune (CVP), care depinde de viteza de zbor, altitudinea și temperatura
aerul exterior.
În afară de lectură dispozitive de măsurat și control au o întreagă grămadă de erori.
____________________________
Când cineva de guru-ul de calculator se plânge că sistemul de buggy pentru Windows, I
Eu spun - tipul asta e bine. În cazul în care sistemul nu este buggy, atunci nu aveți nevoie
a fost
la toate tipurile de tunere de calculatoare și majoritatea programatori și administratori. Beal
Gates a dat toate rabotu.On te hrănește.
_______________________________
Asta mi-e faptul că erorile acestor dispozitive, chiar și prezența vântului - ea
lucra navigatorul și pâinea. Dacă toate acestea nu a fost chiar shturmantsa ar
nu este necesar.
Deci eroarea.
Instrumentul - apar din cauza imperfecțiunilor de fabricație mecanism
indicator al vitezei de uzură modifică proprietățile elastice ale sensibil
elemente. Determinată de dispozitive periodice prin compararea cu referința.
pentru
reprezentând aceste erori se face un program special. În Europa Centrală și de viteză
înălțime
(EVC) are compensatoarelor speciale pentru a elimina aceste erori.
Vant si val de erori - apar ca o consecință a faptului că JAI
este fluxul de aer distorsionat. La zbor supersonic apar
unda de șoc locale, determinând o creștere bruscă a erorilor. determinat
la
aeronave de testare. Charts modificări de zbor Ghid
operațiune.
erori metodologice - sunt rezultatul condițiilor de nerespectare adoptate în
calcul dispozitive, starea reală a atmosferei.
Mai mult decât atât, atunci când viteza de aeronave de aproximativ 350 kilometri pe oră înainte de aer de aeronave
Acesta este comprimat, densitatea, și, prin urmare, presiunea crește dinamice. aceasta
Amendamentul De asemenea, luate în considerare cu ajutorul grafice sau calculatoare de navigare. la
calcularea vitezei aerului adevărat, această corecție este întotdeauna scăzută, iar calculul
liniuță se adaugă viteza. Modificarea este nesemnificativă și doar este în creștere
creșterea vitezei și altitudinea.
erori metodologice duce la o divergență semnificativă a instrumentului și adevărata
viteză, în special atunci când zboară la altitudini mari și viteze.
Când săgeata de indicare a vitezei (săgeată CSS sau ISP-ul, sau săgeata largă
ASC) cinematica unitate utilizează numai caseta manometrica pentru a măsura
presiune dinamică, atunci viteza de săgeată adevărată - în continuare
implicat
cutii de unitate aneroid pentru măsurarea presiunii statice a aerului la o altitudine
zbor. Dispozitivele convenționale ha de viteza reală a săgeții nu reprezintă doar
corecție (cu excepția sculei) mărimea abaterii temperaturii
aerul exterior de la standard.
Acum, un exemplu de calcul al vitezei de zbor adevărat pe mărturia unei largi săgeată
ASC (citirile instrumentului skorsti)
formula:
Vist = Vred Vinstr + + + Va Vszh + vm
în cazul în care Vred - mărturie largă săgeată ASC
Vinstr - indicator al vitezei de corecție instrumentală
Va - Amendamentul aerodinamic
Vszh - un amendament pentru a schimba compresibilitatea aerului cu altitudinea
Vm - metodică, calculată pe HL-10 sau HRK
Exemplu: Instrument zbor altitudinea 7800m Viteza = 450 km / h, real
temperatura aerului exterior minus 40 c. Celsius, Instrumental Amendamentul -
+ 5 kmh poravka vânt - minus 8 km / h.
Nu merge să-și petreacă prea mult timp - răspunsul de 650 km / h. Dupa cum se poate vedea diferența este între
instrumentului și un adevărat 200 kmh. (Pentru a evita tulburările de asemenea, să clarifice faptul că
instrument de corecție Aerodinamic și anulează practic reciproc).
Și toate numerele reale de zbor reale.
Există, de asemenea, o placă de transfer de viteză a aerului pentru adevărat
condiții atmosferice standard.
Iată câteva pentru a compara viteze
250 kmh 276 321 399 485 607
656 756 918 600 1084 1310
1000 1082 1222 1455 1720 2125
1800 1948 2230 2740 3327 4180
Principalele diferențe în definirea numelor vitezei apar tocmai pentru că
erori, sau mai degrabă din cauza numelui lor. Aici care a facut tot ce au putut. deoarece
este necesar să se scrie în formulele indicate de indicare a vitezei împușcat cu săgeți și cratima
viteză
ținând seama de ajustările aerodinamice și a vitezei aerului ținând cont
modificări instrumentale - toate acestea viteza intermediare se calculează de asemenea numere
avea
numele lor. Prin urmare, se transformă într-o mizerie definiții. Mai ales în cazul în care
definiții sunt date în diverse manuale - manuale pentru compoziția tehnică,
manuale pentru fizica de aerodinamica, și chiar și în cărți pentru piloți și navigatori
De asemenea, există definiții diferite.
Deși chiar se împerechează manuale (cum ar fi o companie), de asemenea, sufera de aceasta.